ベトナムにおける物流のグリーン化への意識
物流におけるグリーン変革のメリットは計り知れない。 環境保護に留まらず、 経済的メリットの創出、顧客と市場の要件への対応、そして企業の評判向上にもつながります。具体的には、物流におけるグリーン化の基本的なメリットには以下が含まれます。
まず、物流におけるグリーン・トランスフォーメーションは、企業の排出量とエネルギー消費量を削減し、ひいてはコスト削減につながります。燃費の良い車両、ルート最適化、デジタル倉庫管理、リサイクルや梱包材の再利用などへの投資は、環境に良いだけでなく、長期的なコスト負担を軽減します。廃棄物の削減に注力することで、企業は長期的に見て、より効率的で収益性の高い物流システムを構築することができます。
第二に、物流におけるグリーン化は、特に多くの輸出市場でグリーン物流が新たな標準となる中で、企業がますます高まる顧客の要求に応えるのに役立ちます。ベトナム・EU自由貿易協定（EVFTA）、 環太平洋パートナーシップに関する包括的及び先進的な協定（CPTPP）といった新世代の自由貿易協定は、環境基準を企業にとって具体的な拘束力のあるものにしています。欧州連合（EU）は、CBAMメカニズム（炭素国境調整メカニズム）を実施し、排出量の多い輸入品に炭素税を課すとともに、企業持続可能性報告指令（CSRD）を公布し、企業に環境、社会、ガバナンス（ESG）への影響に関する情報の公開を義務付けています。つまり、物流におけるグリーン化がなければ、企業は市場の要求を満たすことができないということです。
3つ目は、物流におけるグリーン変革が企業に 競争が激化する市場において評判と地位を高めます。 1つが 米国グリーンビルディング協会が発行するグリーン建設プロジェクト向け認証であるLEED認証や、ベトナムグリーンビルディング協会が倉庫向けに発行するベトナムのグリーンビルディング基準であるLOTUS認証など、物流分野のグリーン認証を取得した企業は、これらの認証を取得していない企業と比較して、大きな競争優位性を獲得できます。この優位性は、企業が主要なパートナー、特にグリーンな取り組みを優先し、サプライチェーンのグリーン化を推進するパートナーとの契約締結を促進する上で役立ちます。
ベトナムはその重要性を認識し、物流におけるグリーン変革を促進するための多くの政策を提案してきました。
気候変動と温室効果ガス排出に関するベトナムの国際公約：ベトナムは1992年に国連気候変動枠組条約に署名し、1994年に批准しました。また、1998年に京都議定書に署名し、2002年に批准しました。2016年10月28日、 首相はパリ協定実施計画を発表し、2030年までに省庁、部局、地方自治体、企業に68の重要課題を割り当てました。国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）において、ベトナムは初めて2050年までに温室効果ガスの正味排出量を「ゼロ」にすることを強く約束しました。その直後の2021年12月21日、首相は決定第2157/QD-TTg号を発布し、COP26におけるベトナムの公約を実行するための国家運営委員会を設立しました。首相は運営委員会の委員長を務めました。
グリーン成長、持続可能な開発、循環型経済に関する総合戦略と計画：2020年11月17日、国会は環境保護法を可決し、環境保護活動、ならびに環境保護活動における機関、組織、コミュニティ、世帯、個人の権利、義務、責任を規定しました。その後、2021年3月12日、首相は決定第343/QD-TTg号「2020年環境保護法実施計画の公布」に署名しました。2021年10月1日、首相決定第1658/QD-TTg号に基づき、 「2021～2030年、 2050年を見据えたグリーン成長に関する国家戦略」が公布され、成長モデルを経済セクターのグリーン化へと転換し、天然資源とエネルギーの有効活用と経済的かつ効率的な利用を通じて循環型経済モデルを適用することで、成長の質を向上させ、競争優位性を高め、環境への悪影響を最小限に抑えることを目標としています。 2022年6月7日、首相は、グリーンでカーボンニュートラルな経済への移行と地球温暖化の抑制を目標とした「ベトナム循環型経済開発プロジェクト」を承認しました。
物流におけるグリーン化に直接関連する規制と政策：2010年、運輸省は2010年6月30日付の通達第16/2010/TT-BGTVT号「空港の管理および活用に関する規制」を発行しました。この通達では、空港および空港計画・投資プロジェクトには環境影響評価報告書が必要であり、環境保護対策の実施、環境保護法、民間航空法、ベトナムの環境基準、およびベトナムが加盟している国際条約の遵守状況について検査・監視が行われることが明記されています。廃棄物回収のためのリバースロジスティクスに関しては、「廃棄物およびスクラップ管理」に関する政府政令第38/2015/ND-CP号（有害廃棄物、家庭固形廃棄物、産業固形廃棄物、液体廃棄物、廃水、産業排出物、可視廃棄物を含む）が定められています。
2020年3月5日付政府決議第26号/NQ-CP号「2018年10月22日付第12期党中央委員会第8回会議の2030年までのベトナム海洋経済の持続的発展戦略と2045年までのビジョンに関する決議第36-NQ/TW号を実施するための政府マスタープランと5ヵ年計画を公布する」は、物流の持続的発展を含む海洋経済の持続的発展に大きな配慮を払っている。2020年10月29日、運輸省はベトナムグリーン港開発プロジェクトを承認した。これに基づき、ベトナム海事局はベトナムグリーン港開発プロジェクト実施計画を発行し、それによれば、2030年以降、ベトナムの海港の計画、建設投資、事業開発においてグリーン港基準が義務付けられることになる。
政府はまた、輸送手段の品質検査、技術安全性、環境保護に関する法的文書を公布した。2022年7月22日、首相は決定第876/QD-TTg号「輸送部門におけるグリーンエネルギー転換、炭素およびメタン排出量削減に関する行動計画の承認」を公布し、2050年までに温室効果ガスの純排出量を「ゼロ」にするという目標に向けて、グリーン輸送システムを構築するという基本目標を掲げた。
物流の国家管理機能を担う商工省は、 2024年初頭から、2025年から2035年までの期間、そして2050年までのビジョンを掲げたベトナムの物流サービス発展戦略案を首相に助言し、提出してきました。この戦略案は、物流サービス企業の競争力向上、デジタルプラットフォームを基盤とした物流サービス活動の質の向上、そしてグリーン化に向けた方向性を示しています。この戦略が公布されれば、ベトナムの物流産業のグリーン化に向けた重要な推進力となるでしょう。
ベトナムにおける物流のグリーン化の現状
ベトナム物流研究開発研究所の調査結果によると、物流企業の73.2%が開発戦略にグリーン物流を組み込んでいるものの、具体的な指導の欠如、財政支援や社内能力の限界などから、ほとんどの企業が体系的に実施できていないという現実が浮き彫りになりました。ベトナムにおける各物流活動におけるグリーン化の現状は以下のとおりです。
道路輸送におけるグリーン変革
現在、ベトナムの貨物輸送では、商品の約75％が依然として道路輸送されており、海上輸送はわずか12％、鉄道は2％を占めています。同時に、輸送手段の最大95％が依然として化石燃料に依存しており、ベトナムの輸送活動による年間平均CO2排出量は5,000万トンを超え、2030年までに9,000万トンのCO2に達すると予測されています。そのうち、道路輸送は排出量の85％を占め、年間平均6～7％増加すると予測されています。さらに、商工省の調査結果によると、33％の企業が帰路に空車を用意しており、そのうち39％の企業は帰路に空車を用意しており、その割合は10％未満ですが、最大40.3％の企業は帰路に空車を用意しており、その割合は10～30％です。特に、13%の事業所では、返却時の空車率が50%を超えています。これは、輸送活動の効率低下、環境への二酸化炭素排出量の増加、騒音公害、交通渋滞など、様々な悪影響につながる一因となっています。
海上輸送におけるグリーン変革
海上輸送について、ベトナム海事局（2023年）の統計によると、ベトナムの船隊は976隻の船舶を保有しており、平均船齢は約19年で、2018年と比較して4年増加している。ほとんどの船舶は依然として自動化システムや環境に優しい燃料節約技術を欠いており、船舶の荷役設備もほとんどが時代遅れである。たとえば、ベトナムのコンテナ船の約70％が依然として従来の機械式クレーンを使用しており、半自動または自動クレーンを使用しているのは約30％に過ぎない。この状況により、ベトナムの船隊は頻繁に技術的な問題に直面し、保守および修理コストが高く、環境にも悪影響を及ぼしている。港湾については、合計286のバースを持つ36の港のうち、APEC港湾サービス評議会（APSN）からグリーンポート賞を受賞したのは、2018年にタンカン・カトライ港、2020年にタンカン・カイメップ国際港（TCIT）、2024年にゲマリンク港のわずか3港のみである。
航空輸送におけるグリーン変革
現在、ベトナムには22の空港（国際空港9か所、国内空港13か所）が運航しています。国際航空市場には、30社以上の外国航空会社と5社のベトナム航空会社が20の国と地域へ98の国際路線を運航しています。そのうち、ベトナムの航空会社は16の国と地域へ68の国際路線を運航しています。2026年1月1日より、ベトナム民間航空局は、国際民間航空機関（ICAO）が主導する国際航空のための炭素オフセットおよび削減スキームのための世界的メカニズム（CORSIA）の自主的な段階に参加します。これは航空輸送のグリーン化に向けた重要な一歩ですが、国内航空会社にとっては大きな財政的課題となります。
鉄道輸送におけるグリーン変革
ベトナムの鉄道貨物輸送は現在、7つの主要路線と277の駅を有する全長3,143kmの国鉄網によって担われています。現在、ベトナム国鉄は、第2の技術プラットフォームであるディーゼル技術を採用した機関車244台と発電サービスカー80台を運行しています（先進国では主に第3の技術である電化と、第4の技術である電磁技術が使用されています）。これは、現在ベトナムの鉄道輸送業務における温室効果ガス排出の最も大きな原因です。そのため、ベトナムは2040年までに化石燃料を使用する鉄道車両および機器の生産、組立、輸入を部分的に停止し、段階的に新規投資を行い、電気およびグリーンエネルギーを使用する鉄道車両に転換するという目標を設定しています。2050年までに、鉄道機関車および車両の100%を電気およびグリーンエネルギーを使用するものに転換し、駅構内の化石燃料を使用する機器を100%電気およびグリーンエネルギーに転換します。
倉庫システムのグリーン変革
ベトナムの倉庫システムは現在、賃貸可能な面積が400万平方メートルを超えており、2020年から2023年にかけて年平均23％の成長率で成長しており、今後も高い成長が見込まれている。商工省が実施した倉庫のグリーン化度に関する調査結果によると、企業の68.6％が自社の倉庫運営に再生可能エネルギーを使用していない、または再生可能エネルギーを使用する倉庫を賃借していないと回答した。その理由として、企業の65.3％は運用システムを設計するリソースが不足しており、企業の29.2％は再生可能エネルギーを使用する倉庫システムの設置コストが高く、投資が不可能であると回答した。倉庫運営に再生可能エネルギーを使用している企業31.4％のうち、81.8％は太陽光発電、18.2％は水力発電、12.1％は風力発電を使用している。
包装におけるグリーン変革
ベトナムのプラスチック包装市場規模は、2023年の1,007万トンから2028年には1,509万トンに拡大し、2023年から2028年の5年間の平均年成長率は8.44%になると予想されています。紙包装市場規模は、2023年の23億7,000万米ドルから2028年には37億7,000万米ドルに拡大し、平均年成長率は9.73%になると予想されています。ベトナム商工省の調査結果によると、ベトナム企業の包装におけるグリーン化の明るい兆候として、企業の42.9%が紙や段ボールなどの環境に優しい包装を使用し、1.2%の企業が木製包装を使用しています。 2022年1月10日付政府政令第08/2022/ND-CP号（ 2020年環境保護法の一部条項を詳述）によると、使い捨てプラスチック包装材、非生分解性プラスチック（非生分解性プラスチック袋、発泡食品包装箱を含む）は、2025年以降、ショッピングモール、スーパーマーケット、ホテル、観光地において流通・使用が禁止されます。ベトナムは2026年1月1日から、小型の非生分解性プラスチック袋の生産・輸入を削減します。政府は2030年以降、使い捨てプラスチック、非生分解性プラスチック袋、発泡食品容器の生産・輸入を完全に停止することを目指しています。
物流情報システムにおけるグリーン変革
デジタル変革は、物流におけるグリーン変革プロセスを促進するための重要なソリューションと考えられています。しかし、商工省の評価によると、ベトナムの物流サービス企業の90％は、物流情報システムのデジタル化の段階にとどまっています。これは、企業の最大97.8％が日常の物流業務にMicrosoft ExcelやGoogle Sheetsなどの一般的なシステムソフトウェアのみを使用しているという事実に反映されています。自動税関申告システム（VNACC）も、国家行政改革の必須要件により、94.8％の割合で一般的に使用されています。一方、物流システムに最適な効率をもたらすことができる配送管理システム（FMS）、顧客関係管理（CRM）、輸送管理（TMS）、倉庫管理（WMS）、注文管理（OMS）の使用率は、それぞれ34.3％、32.1％、11％、10.1％、6.3％とかなり低くなっています。
ベトナムにおける物流のグリーン化に向けた政策とソリューションの提案
ベトナムの物流におけるグリーン変革プロセスを促進するには、企業の物流活動におけるグリーン変革ソリューションの積極的な模索と実装と、インセンティブ政策と法的規制との調和のとれた組み合わせが必要です。
州の政策
まず、国は、企業の物流と経済全体のグリーン変革プロセスを促進し、サポートするために、グリーンインフラストラクチャネットワーク、特に最新の複合輸送インフラストラクチャを計画し、構築する必要があります。
第二に、物流におけるグリーン変革活動に関する同期した法的枠組みを引き続き整備し、各省庁間の重複を避けます。特に、土壌、水、大気、騒音公害の規制、温室効果ガス排出抑制のメカニズム、ESG情報の透明な開示などです。
第三に、電子通関システム、商品の原産地証明書、輸出入税、通関後検査などの物流に関する行政手続きの改革における情報技術の応用を推進する。
第四に、物流におけるグリーン・トランスフォーメーションと、環境への影響を最小限に抑える物流ソリューションの重要性について、企業の意識向上を図る。同時に、物流におけるグリーン・トランスフォーメーションを推進する人材育成を支援する。多くの企業には、グリーン・ロジスティクスの導入に必要な知識と能力を備えた専門家チームや、専門的なコンサルティング部門が不足している。
第五に、グリーン物流の発展レベルを測定するための一連の基準、またはグリーン物流パフォーマンス指標を開発し、企業におけるグリーン物流活動の実施を導き、管理を支援し、定期的に評価します。これにより、企業は適切かつ効果的な解決策を見つける基礎が得られます。
第六に、物流のグリーン化のための金融システムを構築する。これは最も重要な解決策と考えられており、ベトナムの企業（その多くは中小規模）における物流のグリーン化プロセスを強力に推進する。しかし、物流のグリーン化には多額の投資が必要となる。グリーン物流のための金融システムは、以下のものを含め、同期的に発展させる必要がある。(1)排出量削減や資源利用の最適化を目的としたプロジェクトへの資金流入を促進するグリーン金融市場。(2)グリーンボンド、グリーンクレジット、グリーン税額控除、グリーンクレジット保証など、物流活動への資金流入を支援するグリーン金融商品。(3)グリーン商業銀行、国家環境基金、保険機関、ESG信用格付けなど、金融サービスを提供し、資金動員と配分の仲介役を務めるグリーン金融機関。(4)カーボンクレジット市場やカーボンプライシング、排出量測定のためのオープンデータインフラ、ESG報告の標準化などのグリーン金融インフラ。
ベトナム企業の物流におけるグリーン変革ソリューション
まず、企業は物流におけるグリーン変革戦略を構築し、それを具体化する必要があります。物流におけるグリーン変革戦略を策定していない企業は、戦略を策定するか、物流活動のグリーン化目標を事業全体の目標に組み込む必要があります。物流活動におけるグリーン化ソリューションの導入に関心のある企業、あるいは事業戦略においてグリーン物流の発展を目標に定めている企業は、戦略の内容を定期的に見直し、ますます高まる市場の需要に合わせて調整していく必要があります。
第二に、企業は物流活動の活用と運営に用いる技術を迅速に転換する必要があります。まず第一に、企業は時代遅れの技術、特に化石燃料を使用する内燃機関技術の使用を最小限に抑え、あるいは廃止し、液化天然ガス（LNG）、太陽光発電、風力発電などのゼロエミッションまたは低エミッション燃料を使用する、近代的で環境に優しい技術に切り替える必要があります。今後は、 新しいテクノロジーと人工知能 (AI) を適用して、グリーン物流を最適化し、排出量とエネルギー消費を最小限に抑えます。
第三に、企業は輸送手段の転換を促進する必要があります。道路や航空ではなく、水路、鉄道、複合輸送の利用を優先します。水路や鉄道は、同じ量の燃料消費量と比較して、輸送効率がはるかに高いためです。したがって、これらの輸送手段の輸送能力を活用し、有効活用することで、企業は環境へのCO2排出量を削減できます。
第四に、企業は物流活動の利用と運営のプロセスを変革し、手続き、書類、文書を簡素化し、不要な操作を減らし、エラーの可能性を最小限に抑え、時間、コスト、エネルギーを節約し、環境への排出を減らす必要があります。たとえば、輸送プロセスでは、車両の積載量を最大化し、最適な配送ルートを手配し、帰りの空車を減らす必要があります。倉庫プロセスでは、倉庫での商品の輸入、輸出、保管のプロセスを最適化し、商品の輸送を高速化する条件を整えることで、環境への排出と燃料使用量を削減する必要があります。統計を整理し、施設と設備を定期的に評価して革新計画を立て、環境への悪影響を減らします。
第五に、物流サービスプロバイダーとユーザー、サプライチェーン内の企業間の協力とリソースの共有を強化し、物流におけるグリーン変革プロセスを普及・推進し、生産から輸送、製品配送までの統合グリーン物流モデルを構築し、チェーン全体で効率を最適化し、環境への影響を最小限に抑える必要があります。
第六に、樹木による吸収対策を通じた排出オフセット活動を推進します。樹木は本数が多いほど吸収力が高まるため、企業は積極的に森林を植林したり、植林ユニットからカーボンクレジットを購入したりすることで、責任ある行動を示し、物流活動のグリーン化に貢献する必要があります。
第七に、企業における物流活動のグリーン化プロセスに対する国家のインセンティブと支援を活用する。企業は、政府やその他の機関による支援、奨励、インセンティブを活用し、企業における物流活動のグリーン化ソリューションへの投資を促進する必要がある。
出典: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
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