物流におけるグリーン変革：ベトナム企業向けの政策とソリューション。

物流は国民経済の発展において極めて重要な役割を果たしています。しかしながら、物流は環境汚染が最も深刻なセクターの一つでもあり、輸送車両、倉庫システム、梱包などの運用において、再生不可能な資源を大量に消費し、環境に悪影響を及ぼしています。そのため、物流におけるグリーン化は不可欠な要件であり、国の支援と協力、そして物流サービス提供者とサービス利用者双方の断固たる行動が必要です。

ベトナムにおける物流のグリーン化への意識

物流におけるグリーン変革のメリットは莫大です。 環境保護だけでなく、 経済的メリットの創出、顧客と市場の需要への対応、そして企業の評判向上にもつながります。具体的には、物流におけるグリーン化の基本的なメリットには以下が含まれます。

まず、物流におけるグリーン化は、企業の排出量とエネルギー消費を最小限に抑え、コスト削減に役立ちます。燃費の良い車両への投資、輸送ルートの最適化、倉庫管理のデジタル化、梱包材のリサイクル・再利用などは、環境に良いだけでなく、長期的なコスト負担を軽減します。廃棄物の削減に重点を置くことで、企業は長期的に見て、より効率的で収益性の高い物流システムを構築することができます。

第二に、物流におけるグリーン化は、特に多くの輸出市場でグリーン物流が新たな標準となる中で、企業がますます高まる顧客の要求に応えるのに役立ちます。ベトナム・EU自由貿易協定（EVFTA）や包括的及び先進的な環太平洋パートナーシップ協定（CPTPP）といった新世代の自由貿易協定は、環境基準の遵守を企業に明確な義務としています。欧州連合（EU）は、排出量の多い輸入品に炭素税を課す炭素国境調整メカニズム（CBAM）を導入し、企業に環境・社会・ガバナンス（ESG）への影響に関する情報開示を義務付ける企業持続可能性報告指令（CSRD）を発行しました。これらの措置は、物流におけるグリーン化なしには、企業が市場の要求を満たすことができないことを意味しています。

第三に、物流におけるグリーン変革はビジネスに役立ちます。 競争が激化する市場において評判と地位を高めます。 1つが 米国グリーンビルディング協会（USGBC）が発行するグリーンビルディング認証であるLEEDや、ベトナムグリーンビルディング協会が発行する倉庫向けグリーンビルディング規格であるLOTUSなど、物流分野のグリーン認証を取得した企業は、これらの認証を取得していない企業に比べて大きな競争優位性を獲得できます。この優位性は、特にグリーンな取り組みやサプライチェーンのグリーン化を重視する大手パートナーからの契約獲得に役立ちます。

カイメップ港は、世界トップ11のコンテナ港にランクされています。（写真：アーカイブ資料）

ベトナムはこの重要性を認識し、物流におけるグリーン変革を促進するための数多くの政策を実施してきました。

気候変動と温室効果ガス排出に関するベトナムの国際公約：ベトナムは1992年に国連気候変動枠組条約に署名し、1994年に批准した。また、1998年に京都議定書に署名し、2002年に批准した。2016年10月28日、 首相はパリ協定の実施計画を発表し、2030年までに省庁、部門、地方、企業に実施すべき68の重要課題を割り当てた。国連気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）において、ベトナムは初めて2050年までに正味排出量「ゼロ」を達成するという強い公約を行った。その直後の2021年12月21日、首相は決定第2157/QD-TTg号を発表し、COP26におけるベトナムの公約を実施するための国家運営委員会を設立し、首相を委員長とした。

グリーン成長、持続可能な開発、循環型経済に関する総合戦略と計画：2020年11月17日、国会は環境保護法を可決し、環境保護活動、ならびに環境保護活動における機関、組織、コミュニティ、世帯、個人の権利、義務、責任を規定しました。その後、2021年3月12日、首相は決定第343/QD-TTg号「2020年環境保護法実施計画の公布」に署名しました。 2021年10月1日に首相決定第1658/QD-TTg号に基づき公布された「2021～2030年、2050年までのビジョンを含むグリーン成長に関する国家戦略」は、成長モデルを経済セクターのグリーン化へと転換し、天然資源とエネルギーの効率的かつ経済的な開発と利用を通じて循環型経済モデルを適用することで、成長の質の向上、競争優位性の強化、環境への悪影響の最小化を目指すという目標を掲げています。2022年6月7日、首相は「ベトナム循環型経済開発計画」を承認しました。これは、グリーンでカーボンニュートラルな経済への移行と地球温暖化の抑制を全体的な目標としています。

物流におけるグリーン化に直接関連する規制と政策：2010年、運輸省は2010年6月30日付の通達第16/2010/TT-BGTVT号「空港及び飛行場の管理運営に関する規制」を公布しました。この通達では、空港及び飛行場の計画・投資プロジェクトには環境影響評価報告書の提出が義務付けられ、環境保護対策の実施状況、環境保護法、民間航空法、ベトナムの環境基準、そしてベトナムが加盟している国際条約の遵守状況について検査・監視の対象となることが明記されています。廃棄物回収のためのリバースロジスティクスに関しては、「廃棄物及びスクラップ管理」に関する政府令第38/2015/ND-CP号が、有害廃棄物、家庭固形廃棄物、産業固形廃棄物、液体廃棄物、廃水、産業排出物、可視廃棄物を対象としています。

2020年3月5日付政府決議第26/NQ-CP号「2018年10月22日付ベトナム共産党中央委員会第12期第8回全体会議決議第36-NQ/TW号（2030年までのベトナム海洋経済の持続的発展戦略、及び2045年までのビジョンに関する決議）を実施するための政府全体計画及び5カ年計画を公布する」は、物流の持続的発展を含む海洋経済の持続的発展に大きな重点を置いている。2020年10月29日、運輸省はベトナムグリーンポート開発プロジェクトを承認した。これに基づき、ベトナム海事局はベトナムグリーンポート開発プロジェクト実施計画を公布し、2030年以降、ベトナムの港湾の計画、投資、建設、運営においてグリーンポート基準の適用が義務付けられる。

政府はまた、輸送車両の品質管理、技術安全、環境保護に関する法的文書を公布しました。2022年7月22日、首相は決定第876/QD-TTg号「輸送部門におけるグリーンエネルギー移行、炭素およびメタン排出量の削減に関する行動計画の承認」を公布し、2050年までに温室効果ガスの正味排出量を「ゼロ」にすることを目指し、グリーン輸送システムの開発を全体的な目標としました。

物流の国家管理機能を担う商工省は、2024年初頭より、2025年から2035年までの期間、そして2050年までのビジョンを掲げたベトナム物流サービス開発戦略案について、首相に助言と提出を行ってきました。この戦略案は、物流サービス事業の競争力強化と、デジタルプラットフォームを基盤とした物流サービス活動の質の向上およびグリーン化の推進に向けた方向性を概説しています。この戦略が公布されれば、ベトナム物流産業のグリーン化に向けた重要な推進力となるでしょう。

ベトナムの物流におけるグリーン変革の現状。

ベトナム物流研究開発機構（VLDI）の調査によると、物流事業者の73.2%がグリーン物流を開発戦略に組み込んでいるものの、具体的な指導や財政支援の不足、社内能力の限界などにより、大多数が体系的に実施できていないという現状が明らかになりました。以下は、ベトナムにおける様々な物流活動におけるグリーン化の現状です。

道路輸送におけるグリーン変革

現在、ベトナムでは、商品の約75％が依然として道路輸送されており、海上輸送はわずか12％、鉄道輸送は2％を占めています。さらに、輸送車両の最大95％が依然として化石燃料に依存しており、年間平均CO2排出量は5,000万トンを超え_、 2030年_までに9,000万トンに達すると予測されています。道路輸送はこれらの排出量の85％を占めており、年間平均6～7％増加すると予測されています。さらに、商工省の調査によると、33％の企業が空車での帰路にあり、そのうち39％は空車帰路が10％未満であり、40.3％は空車帰路が10％から30％の間です。具体的には、13％の企業では帰路の空車率が50％を超えています。これは、輸送効率の低下、環境への炭素排出量の増加、騒音公害や交通渋滞などのその他の結果につながる原因の 1 つです。

海上輸送におけるグリーン変革

海上輸送に関して、ベトナム海事局（2023年）の統計によると、ベトナムの海上船隊は976隻で、平均船齢は約19年で、2018年と比較して4年増加しています。また、ほとんどの船隊は依然として自動化システムや環境に配慮した省燃費技術を導入しておらず、船上の荷役設備もほとんどが時代遅れです。例えば、ベトナムのコンテナ船の約70%は依然として従来型の機械式クレーンを使用しており、半自動または自動クレーンを使用しているのは約30%に過ぎません。こうした状況により、ベトナムの海上船隊は頻繁に技術的な問題に直面し、保守・修理コストが高く、環境への悪影響も生じています。港湾に関しては、合計36の港湾と286のバースのうち、APEC港湾サービス協議会（APSN）のグリーンポート賞を受賞したのは、2018年にタンカン・カトライ港、2020年にタンカン・カイメップ国際港（TCIT）、2024年にジェマリンク港の3港のみです。

航空輸送におけるグリーン変革

現在、ベトナムには22の空港（国際空港9つ、国内空港13つ）が稼働しています。国際航空市場には、30社以上の外国航空会社と5社のベトナム航空会社が20の国と地域へ98の国際路線を運航しています。このうち、ベトナムの航空会社は16の国と地域へ68の国際路線を運航しています。2026年1月1日より、ベトナム民間航空局は、国際民間航空機関（ICAO）が主導する国際航空のための世界的な炭素オフセットおよび削減スキームであるCORSIA（国際航空のための炭素オフセットおよび削減スキーム）に自主的に参加します。これは航空輸送のグリーン化に向けた重要な一歩ですが、国内航空会社にとっては大きな財政的課題となります。

鉄道輸送におけるグリーン変革

ベトナムの鉄道貨物輸送は現在、7つの主要路線と277の駅を擁する全長3,143kmの国鉄網によって担われています。現在、ベトナムの鉄道では、第2世代ディーゼル技術を採用した機関車244台とサービスカー80台が運行されています（先進国では主に第3世代の電化技術と第4世代の電磁技術が使用されています）。これは、現在ベトナムの鉄道輸送における温室効果ガス排出の最大の原因となっています。そのため、ベトナムは2040年までに化石燃料を動力源とする鉄道車両および設備の生産、組立、輸入を段階的に停止し、電気およびグリーンエネルギーの鉄道車両への投資と転換を段階的に進めることを目指しています。2050年までに、鉄道機関車および車両の100%を電気およびグリーンエネルギー車両に転換することを目標としています。駅構内の化石燃料を使用する設備を100%、電気およびグリーンエネルギーを使用する設備に転換します。

倉庫システムのグリーン変革

ベトナムの倉庫システムでは現在、賃貸可能な面積が400万平方メートルを超えており、2020年から2023年にかけて年平均23％の成長が見込まれており、今後も高い成長が続くと予測されている。商工省が実施した倉庫のグリーン化に関する調査によると、企業の68.6％が倉庫業務で再生可能エネルギーをまだ使用していない、または再生可能エネルギーを活用する倉庫をリースしていないと回答した。理由としては、65.3％がシステムを設計するためのリソースが不十分であることを挙げ、29.2％が再生可能エネルギー倉庫システムの設置費用が高く、投資が不可能であると述べた。倉庫業務で再生可能エネルギーを使用している31.4％の企業のうち、81.8％が太陽光発電、18.2％が水力発電、12.1％が風力発電を利用している。

包装におけるグリーン移行

ベトナムのプラスチック包装市場は、2023年の1,007万トンから2028年には1,509万トンに成長し、2023年から2028年の5年間で平均年成長率8.44%になると予測されています。紙包装市場は、2023年の23億7,000万米ドルから2028年には37億7,000万米ドルに成長し、平均年成長率9.73%になると予測されています。ベトナム商工省の調査によると、ベトナム企業の包装におけるグリーン化の兆候として、企業の42.9%が紙や段ボールなどの環境に優しい包装材を使用しており、1.2%が木製包装を使用していることが挙げられます。 2020年環境保護法の一部規定を詳述した2022年1月10日付政府政令第08/2022/ND-CP号によると、2025年以降、ショッピングモール、スーパーマーケット、ホテル、観光地では、使い捨てプラスチック包装材および非生分解性プラスチック（非生分解性プラスチック袋および発泡スチロール製食品包装容器を含む）の流通および使用が禁止されます。ベトナムは2026年1月1日から、小型の非生分解性プラスチック袋の生産と輸入を削減します。政府は2030年以降、使い捨てプラスチック、非生分解性プラスチック袋、発泡スチロール製食品容器の生産と輸入を完全に停止することを目指しています。

物流情報システムにおけるグリーン変革

デジタル変革は、物流のグリーン変革を促進するための重要なソリューションと考えられています。しかし、商工省の評価によると、ベトナムの物流サービス企業の90％は、物流情報システムのデジタル化の段階にとどまっています。これは、企業の97.8％が日常の物流業務にMicrosoft ExcelやGoogle Sheetsなどの一般的なシステムソフトウェアのみを使用しているという事実によって証明されています。自動通関申告システム（VNACC）も、国家行政改革の必須要件により、94.8％の割合で広く使用されています。一方、物流システムに最適な効率をもたらす可能性のある貨物管理システム（FMS）、顧客関係管理（CRM）、輸送管理システム（TMS）、倉庫管理システム（WMS）、および注文管理システム（OMS）の使用率は、それぞれ34.3％、32.1％、11％、10.1％、6.3％とはるかに低いです。

ベトナムの物流におけるグリーン変革のための政策とソリューションの提案。

ベトナムにおける物流のグリーン変革を推進するには、インセンティブ政策と法的規制の調和のとれた組み合わせに加え、企業内の物流業務におけるグリーン変革ソリューションを模索し、実装するための積極的な取り組みが必要です。

政府の政策

まず、政府は、企業や経済全体の物流におけるグリーン変革プロセスを促進し、支援するために、グリーンインフラ、特に近代的な複合輸送インフラのネットワークを計画し、構築する必要があります。

第二に、省庁間の重複を避け、物流のグリーン化に向けた包括的な法的枠組み、特に土壌、水、大気、騒音の環境汚染の抑制に関する規制、温室効果ガスの排出を抑制するためのメカニズム、ESG情報の透明な開示を継続的に改善します。

第三に、電子通関システム、原産地証明書、輸出入税、通関後検査など、物流に関する行政手続きの改革において情報技術の応用を推進する。

ベトナム郵政は、配達に電動バイクを使用し、投資と維持費の最適化、エネルギー転換の促進、持続可能な輸送エコシステムの開発に取り組んでいます。（写真：vietnampost.vn）

第四に、物流におけるグリーン化と環境に配慮した物流ソリューションの重要性について、企業における意識向上を図る。同時に、多くの企業にはグリーン物流の導入に関する知識と能力を持つ専門家や専門コンサルティング会社が不足しているため、物流におけるグリーン化を推進する人材の育成を支援する。

第五に、グリーン物流の発展レベルを測定するための一連の基準、またはグリーン物流パフォーマンス指標を策定し、企業におけるグリーン物流活動の実施を指導し、管理を支援し、定期的に評価することにより、企業が適切かつ効果的なソリューションを開発するための基礎を提供します。

第六に、物流におけるグリーン化のための金融システムを構築する。これは最も重要な解決策と考えられており、ベトナム企業（その多くは中小企業）における物流のグリーン化プロセスを強力に推進する。しかし、物流におけるグリーン化には多額の投資が必要となる。グリーン物流のための金融システムは、以下の要素を同時並行的に構築する必要がある。(1) 排出量削減と資源利用の最適化を目的としたプロジェクトへの資金流入を促進するグリーン金融市場。(2) グリーンボンド、グリーンクレジット、グリーン税額控除、グリーンクレジット保証など、物流活動への資金流入を支援するグリーン金融商品。(3) グリーン商業銀行、国立環境基金、保険機関、ESG信用格付け機関など、金融サービスを提供し、資金動員と配分の仲介役を務めるグリーン金融機関。(4) 炭素クレジット市場や炭素価格設定、排出量測定のためのオープンデータインフラ、ESG報告の標準化などのグリーン金融インフラ。

ベトナム企業向け物流におけるグリーン変革ソリューション。

まず、企業は物流におけるグリーン変革戦略を策定し、洗練させる必要があります。物流におけるグリーン変革戦略をまだ策定していない企業は、新たに策定するか、グリーン物流の目標を事業目標全体に組み込む必要があります。既にグリーン物流ソリューションの導入に注力している企業、あるいは事業戦略においてグリーン物流の発展目標を定めている企業は、戦略の内容を定期的に見直し、ますます厳しくなる市場の要求に合わせて調整する必要があります。

第二に、企業は物流業務における技術を迅速に変革する必要があります。まず、化石燃料を使用する内燃機関などの時代遅れの技術の使用を最小限に抑えるか、廃止し、液化天然ガス（LNG）、太陽光発電、風力発電などのゼロエミッションまたは低エミッション燃料を使用する最新の環境に優しい技術に切り替える必要があります。今後は、  新しいテクノロジーと人工知能 (AI) を適用して、グリーン物流を最適化し、排出量とエネルギー消費を最小限に抑えます。

第三に、企業は輸送手段の転換を強化し、道路輸送や航空輸送に代えて、水路、鉄道、複合輸送の活用を優先する必要があります。これは、水路と鉄道は、同じ燃料消費量で比較した場合、輸送効率がはるかに高いためです。したがって、これらの輸送手段への転換と輸送能力の活用は、環境_へのCO2排出量の削減に貢献します。

第四に、企業は物流業務を改革し、手続き、書類、事務処理を簡素化し、不要な業務を削減し、ミスを最小限に抑え、時間、コスト、エネルギーを節約し、環境への排出量を削減する必要があります。例えば、輸送プロセスでは、車両の積載量を最大化し、配送ルートを最適化し、空荷での往復輸送を削減する必要があります。倉庫保管プロセスでは、倉庫における商品の輸出入と保管を最適化し、商品輸送の迅速化を促進し、環境への排出量と燃料消費を削減する必要があります。さらに、施設や設備の定期的な統計と評価を実施し、近代化を計画し、環境への悪影響を軽減する必要があります。

第五に、物流サービスを提供する企業と利用する企業間、そしてサプライチェーン上の企業間での協力と資源共有を強化し、物流のグリーン化を普及・推進し、製品の生産から輸送、配送まで一貫したグリーン物流モデルを構築することで、チェーン全体における効率の最適化と環境への影響の最小化を図る必要がある。

第六に、樹木による吸収対策を通じた排出オフセット活動を推進します。樹木が多ければ多いほど吸収力は高まります。そのため、企業は積極的に植林活動を行ったり、植林団体からカーボンクレジットを購入したりすることで、責任ある行動を示し、物流のグリーン化に貢献する必要があります。

第七に、企業内の物流業務のグリーン化に向けた政府のインセンティブと支援を活用する。企業は、政府やその他の組織からの支援、奨励、インセンティブを活用し、物流業務のグリーン化に向けた変革ソリューションへの投資を行う必要がある。

出典: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx