今年10月から11月にかけて、長引く豪雨により、ホア・トー村（ホア・ヴァンコミューン）を通る道路区間で土砂崩れが発生しました。盛土から土砂が流れ落ち、路面を覆い尽くし、時には車線全体を遮断するなど、交通は極めて困難でした。12月10日の調査では、依然として多くの土砂や岩塊が道路に付着しており、盛土には長い亀裂が生じていました。また、丘陵の麓は補強されていたものの、豪雨により両端が水に流され続けました。
このルートを頻繁に走るトラック運転手、ホー・ヴァン・タンさんはこう語った。「晴れている時は問題ありませんが、大雨になると、運転手たちは互いに連絡を取り合って警告しなければなりません。泥が滑り落ちて油のように滑りやすくなり、ブレーキが効かなくなり、すぐにコントロールを失います。」別のコンテナトラック運転手は、夜間の運転はさらに危険だと語った。土手から土砂崩れを素早く発見するのは非常に難しいからだ。
地元住民によると、土砂崩れは長年発生しているが、今年は豪雨と地盤の軟弱さにより、より深刻な状況となっている。近隣住民のグエン・ディン・トゥアンさんは、「土砂崩れは11月末に始まったが、警告標識が設置されただけだった。車は反対車線に車線変更しなければならず、減速が間に合わないと事故の危険がある」と語った。
プロジェクトの投資家であるダナン交通・農業施設建設投資プロジェクト管理委員会によると、大雨の直後には、請負業者に対し、速やかに泥や瓦礫を撤去し、交通の流れを確保し、堤防の基礎を蛇籠で仮補強することを義務付けている。しかし、今回の土砂崩れは、雨水の深部浸透により複雑かつ長期化しており、復旧作業は片側通行の交通規制や警告標識の設置といった一時的な対策に限られている。
プロジェクト管理委員会のグエン・ミン・フイ委員長は、「天候が許せばすぐに、斜面全体の補強計画を策定するよう請負業者に要請しました。長期的には、市は農業環境局に2024～2025年度の鉱物入札書類の最終決定を委託し、軟弱地盤の対策と斜面の補強に必要な資材を積極的に確保する予定です」と述べました。
同時に、同ユニットは、法面形状の改良、山岳地帯に適した水平・垂直排水システムの配置、地質条件の弱い盛土部への表面流出圧力の低減といった技術的解決策の研究を進めています。これらの解決策が完成すれば、土砂災害のリスクを根本的に解消し、今後の雨期における交通安全を確保することが期待されます。
総投資額約1兆5,000億ドンを投じた全長19.2kmの西環状道路は、国道14B号線、国道1A号線、 ホーチミン高速道路など、市内中心部から西に向かう水平路線を直結します。完成したプロジェクトにより、都市環状道路システムが統合され、西部の産業発展、物流、新都市圏への戦略的な交通軸が創出されました。多くの交通事業者は、この道路により1回あたり15～20分の所要時間短縮、燃料費の削減、既存道路への負荷軽減が実現したと評価しています。
しかし、度重なる土砂崩れは、特に気候変動と異常豪雨の頻度増加という状況において、運営管理における新たな課題を浮き彫りにしています。
都市の戦略的な交通ルートとして、土砂崩れ地帯の確実な対策、法面保護対策の強化、排水の改善、補強材の積極的な確保は、交通安全を確保し、公共投資の有効性を維持し、 ダナン西部の都市開発の強固な基盤を築くための緊急の要件と考えられています。
出典: https://baodanang.vn/khac-phuc-sat-lo-vao-mua-mua-tren-duong-vanh-dai-phia-tay-3314508.html
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