ベトナムは生産と輸出において大きな進歩を遂げてきましたが、その物流システムは依然として多くの長年の欠陥に悩まされており、コストの上昇と競争上の優位性の弱体化につながっています…
これは、 ダナンで最近開催されたベトナム物流フォーラム2025において、ファム・ミン・チン首相が率直に指摘したものです。これらのボトルネックは技術的な性質を持つと同時に、構造と開発の考え方における限界を反映しており、政府と民間セクターの両方からの積極的な参加が必要です。
ベトナムの物流における6つの主要なボトルネック
フォーラムにおいて、 ファム・ミン・チン首相は、「物流は物流において極めて重要な分野であり、国家競争力を牽引する柱の一つです。これまで、党と政府は物流産業の発展に多大な注意を払い、多くの重要な政策と取り組みを実施してきました」と強調しました。
しかしながら、 首相はベトナムの物流業界には依然として欠点や限界があり、特に以下の6つの主要なボトルネックがあると指摘した。
ベトナムの物流業界は依然として多くの大きなボトルネックに直面しています。
まず、ベトナムの物流コストは依然として地域内で最も高く、製品価格に大きな割合を占めています。現在、輸送システムは依然として道路輸送に大きく依存しており、渋滞や高コストが発生しやすく、鉄道や水路のインフラ整備もそれに見合うほどには進んでいません。
第二に、地域間の連携やインフラの連携は同期されておらず、限定的であり、自然災害に対して脆弱です。専門家によると、多くの地域は大きな生産能力を有しているにもかかわらず、依然として少数の孤立した輸送ルートに依存しており、災害発生時にサプライチェーンが容易に混乱してしまう状況にあります。
第三に、市場は細分化されています。小規模な物流事業者が依然として市場を支配しており、競争力が弱く、大企業が不足しています。その結果、市場を主導し、共通基準を設定できる有能な主体が不足しています。これは間接的に各段階でコスト増加を引き起こし、企業にとってサプライチェーンの最適化を困難にしています。
さらに、ベトナムには現在、国際貨物の積み替えを行う国家レベルの物流センターが不足しています。また、国際的な労働環境に適した、高度な資格を持ち、専門的に訓練された人材の不足も、物流業界に深刻な問題となっています。
5番目のボトルネックは、物流システムが電子商取引、グリーン物流、特殊貨物物流などの新しいタイプの物流サービスをまだ具体的に規制していないことです。
最後のボトルネックは、デジタルトランスフォーメーションとグリーントランスフォーメーションに関連しています。専門家は、これは世界の物流業界における避けられないトレンドだと考えていますが、ベトナムの企業、特に中小企業の多くには、それを実行するためのリソースが不足しています。
こうした制約により、開発の考え方の転換、「小規模物流を支援する」状態から「近代的でインテリジェントな物流を開発する」状態への大きな転換、地域、地域間、国際的な連携の促進、そして物流を社会経済開発の原動力とみなすことが必要になります。
クアンニン港 – T&Tグループが物流の旅の第一歩を踏み出した場所。
民間企業がボトルネックの問題を解決する方法。
上記の6つのボトルネックから、ベトナムの物流問題は単一のリンクではなく、システム全体の構造に根ざしていることが明らかです。こうした状況において、民間セクター、特に強力な資金力と開発経験を持つ企業の積極的な参加が、前向きな変化を生み出しています。その中でも、T&Tグループはその好例です。
T&Tグループは物流市場への参入が早すぎたわけではなく、差別化された戦略によって迅速に地位を確立しました。T&Tグループの創設者兼取締役会長であるド・クアン・ヒエン氏が率いる同グループは、小規模な要素への投資ではなく、長期的なビジョンに基づいた包括的なエコシステムの構築を目指しました。
最初の一歩は2015年に踏み出されました。T&Tはクアンニン港の戦略的株主となりました。クアンニン港は国家規模の深水港であり、クアンニン、ハイフォン、ハノイという主要経済回廊の重要な拠点となっています。当時、北部からの物資の大部分はハイフォンに集中しており、港湾システムに大きな負担がかかっていました。
T&Tグループの関与により、変革がもたらされました。わずか1年で、クアンニン港の貨物取扱量は30%、貨物取扱量は33%増加しました。収益指標は31%上昇し、特に利益は280%も増加しました。
T&Tにとって、これは、戦略的投資家がより大きな市場にさらに深く関与し、国家レベルのサプライチェーンの形成において主導的な役割を果たすことになる次の10年間における、より長期的な戦略を準備するための第一歩です。
3年後、T&Tグループは2018年末に物流大手のYCH（シンガポール）と戦略的な覚書を締結し、観測者を驚かせ続けました。このとき、YCHは地域規模でスマートな物流接続チェーンを形成するというアイデアを提唱しましたが、これはT&Tグループが追求していたビジョンと完全に一致したアイデアでした。
この協力の結果、ベトナム最大の複合一貫物流センターであるベトナム・スーパーポート™が設立されました。これはASEANスマートロジスティクスネットワークの第一弾となるものです。フート省のICDスーパーポートは、物流コストの高騰と国内物流センターの不足という2つの大きなボトルネックに直接対処しました。
ベトナム スーパーポート™ は、ベトナムの貨物輸送ネットワークをグローバル サプライ チェーンに接続し統合する役割を担う、複合一貫物流スーパーポートです。
ロボット仕分けシステム、AI最適化オペレーション、AGV（無人搬送車）、長距離航空倉庫は、生産性の向上とミスの削減だけでなく、国際基準に準拠した物流チェーン全体の標準化にも貢献します。さらに重要なのは、SuperPortが鉄道、道路、港湾、航空を繋ぐことで、ベトナムが長年欠いていた、希少なマルチモーダルコネクティビティプラットフォームが構築されることです。
長期的には、この巨大港は、国内物流コストを2025年までに国内総生産の21%から14%に削減し、2035年までにシンガポールの水準である8～10%程度まで削減することに貢献することを目指している。
バオロック・リエンクオン高速道路は南部の物流センターとの高速接続を創出し、農産物の競争力向上に貢献するだろう。
氷山の裏側
しかし、ベトナム・スーパーポート™は氷山の一角に過ぎません。より深いレベルでは、物流は倉庫とトラックだけにとどまりません。T&Tグループはこのことを認識し、輸送インフラへの投資を継続的に拡大してきました。これは、T&Tが接続性におけるボトルネックの解消にも貢献している方法です。
北部では、クアンニン港とナムフックトー工業団地（ハノイ）が連携し、貨物の集中化を解消することで、より効率的な物流を実現しています。中部高原では、T&Tグループが投資するバオロック-リエンクオン高速道路が特に重要な路線となっています。この地域はベトナム有数の農産物輸出地域ですが、現状では輸送コストが依然として高いのが現状です。この高速道路が完成すれば、南部の物流拠点への輸送時間が大幅に短縮され、配送時間も短縮されます。これにより、バリューチェーンにおいて物流コストが最も高い農産物の競争力が向上します。
クアンチ空港の透視図
ベトナム中部では、クアンチ空港が来年半ばの開港に向けて最終準備段階に入っています。この空港は北中部地域に「空の扉を開く」だけでなく、東西経済回廊を介して航空、道路、鉄道、港湾を結ぶ複合輸送ハブとしての役割も担います。
T&Tグループのビジョンは、個々の交通インフラプロジェクトの開発に重点を置く考え方から、新たな開発空間の創出へと進化しました。このビジョンにおいて、空港は大規模な航空、物流、サービス、商業、そして空港都市複合施設の不可欠な一部となります。このアプローチにより、専門家はクアンチ空港が地域最大級の「物流ハブ」の一つになると期待しています。
確固たる基盤を築いたド・クアン・ヒエン氏の物流戦略は、航空分野への大きな進出によってさらに洗練されつつあります。空港の起工式から間もなく、T&TグループはVietravel Airlinesの戦略的株主となり、この新興航空会社を新たな発展段階へと導きました。
輸出志向の国々にとって航空貨物がますます重要な要素となっていることを考えると、これはさらに重要です。航空貨物輸送能力は、ベトナムが物流水準を向上させ、依存度を下げ、国際サプライチェーンにおいてより積極的に活動していくための鍵となるでしょう。
T&Tグループは航空分野における主要戦略により物流構想を完成させています。
技術面や物流面の人材面でのボトルネックについても、T&Tグループでは綿密に計画された具体的なプランを通じて、静かに解決策を模索してきました。
デジタル変革とグリーン変革の面では、ベトナムスーパーポート™はロボットシステムとAIを活用した通関ソリューションを業務に適用する先駆者であり、国内の中小企業向けの物流接続プラットフォームも構築しています。
T&Tグループは、優秀な人材の育成についても、YCHなどの主要パートナーと連携し、先進的なサプライチェーンの管理やハイテクノロジーの応用を目標としたベトナムの若手専門家の育成に取り組んでいます。
T&Tグループの創業者兼CEOであるドー・クアン・ヒエン氏はかつて、「物流は経済の生命線であり、ベトナムが躍進を遂げるためには、地域の物流ハブになる必要がある」と述べました。同グループが構築しているエコシステムは、民間企業モデルがこの専門分野における主要なボトルネックの解決にどのように貢献できるかを示しています。
ミン・ゴック
出典: https://baochinhphu.vn/khi-doanh-nghiep-tu-nhan-giai-bai-toan-diem-nghen-logistics-102251212112826222.htm
コメント (0)