グエンチャイ橋の建設は6兆2,350億ドン超で開始され、トースアン空港の改修には8兆2,000億ドンが投入される。

グエンチャイ橋の建設は6兆2,350億ドン超で開始され、トースアン空港の改修には8兆2,000億ドンが投入される。

ハイフォン市は、カム川にかかるグエンチャイ橋の建設を開始した。投資額は6兆2,350億ドン以上。タインホア省トースアン空港の改修には8兆2,000億ドンを投資。これらは、先週の注目すべき投資ニュースのうちの2つである。

ダナンは58ヘクタール以上の面積を持つホアリエン産業クラスターを設立

ダナン市人民委員会は、ダナン市ホアヴァン地区にあるホア・リエン工業団地の設立に関する決定第2726/QD-UBND号を発行した。

ダナン市ホアヴァン地区ホア・リエンコミューンのホア・リエン工業団地は、ダナン・ハイテクパーク・プロジェクトにサービスを提供する補助区域の技術インフラ上に58ヘクタールを超える面積を有しています。

ダナン市ホアヴァン区ホア・リエン村のホア・リエン工業団地は、ダナン・ハイテクパーク・プロジェクトにサービスを提供する補助区域の技術インフラ上に58,531ヘクタールの面積を有しています。このプロジェクトの総投資額は2,350億ドンを超えます。

ホアリエン工業団地は、ハイテク支援産業、支援産業、自動車部品製造・組立産業、倉庫、物流、クリーン産業、環境に優しいなどの関連支援サービスを中心に、工業開発への投資を誘致するための技術インフラとサービスを備えた土地基金に有利な条件を作り出し、雇用創出に貢献し、ダナン市の発展と経済成長に貢献するために設立されました。

ホアリエン工業団地の設立は、ダナンハイテクパークプロジェクトに役立てるために補助地区を開発・利用し、ハイテクパーク補助工業団地を産業団地に転換するというダナン市の計画方針に確実に従うことも目的としている。

ダナン市人民委員会の決定第2726/QD-UBND号に基づき、ダナンハイテクパーク・工業団地管理委員会は、ダナンハイテクパークプロジェクト（ホアリエン工業団地へ転換）にサービスを提供する補助区域プロジェクトの投資家としての機能と任務を、ホアリエン工業団地の管理、運営、開発を行う組織へのプロジェクトの決済、検収、引き渡しが完了するまで継続する。転換、設立、運営の期間は2024年から2027年と見込まれている。ホアリエン工業団地への生産・事業投資を行う組織は、現行の規制に従って投資優遇措置を受けることができる。

地下鉄2号線プロジェクトにODA資本ではなく予算資本を使用

ホーチミン市人民委員会党委員会は2024年11月末、地下鉄2号線事業（地下鉄2号線ベンタイン-タムルオン間）への投資について、引き続き円借款による投資ではなく、市の予算を活用する方針で合意したとの通知を出した。

この決定は妥当だと考えられる。なぜなら、14年前にこのプロジェクトは総投資額約13億米ドル（26兆円超）で承認されたが、実施の遅れにより、総投資額は21億米ドル（47兆8900億ドン超）に調整されたからである。

地下鉄2号線はカックマンタンタム通りの地下を走る。写真：ル・トアン

本プロジェクトの投資資金は、主にアジア開発銀行（ADB）、ドイツ復興銀行（KfW）、欧州投資銀行（EIB）の3つのスポンサーを通じて、約37兆5,000億ドンのODA融資によって賄われます。残りは国内のカウンターパート資金です。

14年前に承認されたものの、建設プロセスは多くの障害に直面し、主要パッケージはまだ着工されていません。ホーチミン市都市鉄道（MAUR）管理委員会によると、ドナーの融資条件の変更とODA融資の条件見直しプロセスにより、プロジェクトの資金調達が遅れています。

2024年8月21日、ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長がプロジェクトスポンサーとの会合を主宰しました。2024年8月27日、ホーチミン市人民委員会事務局は、同市人民委員会委員長の意見を伝える通知750/TB-VPを発行し、「KfW、ADB、EIBの代表は、パッケージCS2B（本プロジェクト向け総合コンサルティングパッケージ）および地下鉄2号線プロジェクトへの融資への参加を継続しないことでホーチミン市人民委員会の指導者と合意した」と結論付けました。

2024年9月末までに、ホーチミン市都市鉄道管理委員会は、地下鉄2号線プロジェクトのスポンサー3社から正式な書面による意見を受領し、市と合意しました。同年11月末、ホーチミン市人民委員会党委員会は、円借款ではなく市の予算を地下鉄2号線への投資に充てる方針で合意に至りました。

ホーチミン市財務局は、必要に応じて全てのODA融資を市の予算に組み入れる選択肢を検討している。地下鉄2号線プロジェクトの資金源については、財務局は市人民委員会に対し、2026年から2030年までの中期資本と地方債から30兆6,690億ドンを調達し、政府のODA融資の資金に充当する計画を提案した。

予算資本への切り替え後のプロジェクトの進捗状況について、MAURの試算によると、プロジェクト調整プロセスにおいて並行入札が行われた場合、本体パッケージの着工は早くても2026年となる見込みです。したがって、MAURは、2026年から2030年までの市の中期予算資本の配分が需要を満たすと考えています。

ホーチミン市の多くの部局や支局の評価によると、国家予算資本による投資への切り替えは、手続きを短縮し、プロジェクトの早期着工を促進するとされています。特に、MAURの評価によると、国家予算資本による投資への切り替えは、ホーチミン市都市鉄道網開発プロジェクトの政策メカニズムグループ（管轄当局の承認後）をMAURが柔軟に適用し、地下鉄2号線の実施を促進するのに役立つとされています。

ダウトゥ新聞記者の私的な情報筋によると、最近、国内の建設業者と共同でいくつかの国際的な建設業者連合が、2号線を含むホーチミン市の地下鉄路線への投資計画に関心を示しているという。

一部の請負業者は、EPC+Fモデルでライン2に投資することを提案しました。これは、プロジェクトの設計、建設、機器の供給と設置までを一括して行うEPCゼネコンモデルです。同時に、ゼネコンはプロジェクトの初期資金調達（最初の約2年間）も行います。

ホーチミン市人民委員会の党委員会は、政治局の結論第49-KL/TW号に従って、MAUR に EPC モデルに従った実施計画を都市鉄道開発プロジェクトに追加するよう要請しました。

現在、最も実現可能な投資オプションがMAURとホーチミン市の各部署および支社によって検討されており、市政府に承認のために提出される予定です。

金融経済学者のディン・テ・ヒエン博士は、財政的観点から分析し、ホーチミン市が予算を地下鉄2号線への投資に充てる決定は、ODAローンに頼るのではなく、自立した資源を都市鉄道システムに投資できるようにするための長期的な戦略的方向性であると述べた。

「予算資本による投資は、円借款に比べて投資手続きが簡素化され、実施プロセスも短縮されます。さらに、ホーチミン市は、将来的に地下鉄網の運営・保守を円滑に進めるために、国内の請負業者を含む技術、設備、請負業者を選択する権利を有します」とヒエン氏は述べた。

地下鉄2号線（ベンタイン-タムルオン間）は、ホーチミン市中心部から北西玄関口まで、1区、3区、10区、タンビン区、タンフー区、12区の6つの区を通り、全長11kmを超える路線です。このプロジェクトは、9.2kmが地下、残りは高架となります。全線10駅で、そのうち9駅は地下、1駅は高架です。

当初の計画では、この事業は2016年に完成する予定でした。しかし、円借款に関する多くの問題により、事業は遅延しました。最近では、ホーチミン市が事業の進捗を2030年まで延期するよう要請しました。

国道12A号線の建設、改修、改良プロジェクトへの投資政策の調整

運輸大臣は、バドン通りとソンジャンセメント工場を避けて国道12A号線を建設、改修、改良するプロジェクトへの投資方針の調整を承認する決定書に署名したばかりである。

したがって、プロジェクトの総投資額は541,154億ドンに調整され、そのうち511,154億ドンは、2024年11月26日付決定第1470/QD-TTg号で首相が補足・調整のため割り当てた2021～2025年度中期公共投資計画の中央予算から、300億ドンは国会で割り当てられ首相が割り当てた運輸省の2021～2025年度中期公共投資計画の見直しと再編成による資金源からとなる。

国道12A号線、バドンバイパス区間、ソンジャンセメント工場バイパス区間の改修・改良工事の工事中。（写真：アン・トゥアン - クアンビン新聞）

さらに、運輸省は、国道12A号線のバドンバイパス区間の改修・改良プロジェクトを2025年に完了するよう延長することを決定した。

クアンビン運輸局は、現場の整地作業において地方当局と緊密に連携し、プロジェクトが予定通りに完了することを確保する責任を負います。また、すべての手順、プロジェクトの実施プロセス、実際の実施量を継続的に検査および検討し、プロジェクト費用を厳密に管理し、上記の総投資額を超えないようにする責任を負います。さらに、承認のために提出されたプロジェクト費用の値、および運輸省に提出された関連記録と文書の正確性についても責任を負います。

投資方針の調整を承認した2023年10月31日付決定第1391/QD-BGTVT号と比較すると、主に用地取得補償に関連する問題の発生により、プロジェクトの総投資額は300億ドン増加しました。

国道12A号線バドンバイパス区間及びソンジャンセメント工場バイパス区間の改修・改良プロジェクトには、2つの構成要素プロジェクトが含まれます。構成要素プロジェクト1：国道12A号線バドンバイパス区間の建設投資、構成要素プロジェクト2：国道12A号線ソンジャンセメント工場バイパス区間の完成投資です。これらの構成要素プロジェクトはいずれも2024年に完成する必要があります。

しかし、クアンビン省運輸局によると、コンポーネントプロジェクト1は2022年12月に着工し、プロジェクトの実施期間は2024年12月末までで、現在までに残り1か月未満で、出力は45％にしか達していないため、地方自治体による敷地の引き渡しが遅れているため、プロジェクトは計画通りに完了することができない。地方自治体は2025年6月に残りの敷地を引き渡す予定である。

プロジェクトの残りの量と現地サイトの引き渡し計画に基づいて、投資家は運輸省にプロジェクトの実施時期を 2025 年末に調整するよう報告します (2025 年 9 月に建設を完了し、検収手続きを完了し、2025 年 12 月に引き渡し)。

トゥアティエンフエ省はフォンディエン地区にさらに445ヘクタールの観光エリアを計画している。

トゥアティエンフエ省人民委員会は、トゥアティエンフエ省フォンディエン郡グーホーエコツーリズム地区の建設のためのゾーニング計画を承認する決定第3137/QD-UBND号を発行した。

グホーエコツーリズムエリアの位置と計画範囲

ここは、エコツーリズムと体験エリア、ゴルフコース、レストランエリア、宿泊施設、リゾートサービスなどの機能を備えたリゾート観光で、この地域特有の薬草や泥炭鉱山を利用した治療サービスと組み合わされています。

具体的な境界線は、北はフォンチュオンコミューンの居住地域と省道4号線に接し、東は省道6号線に接し、南西はチャムナイ湖（バウバン）沿いの自然の白い砂浜に接し、北西はトリウクイ村、フォンビンコミューン、ビンチュオン川の水田に接しています。

計画区域は3つの主要なサブエリアに分かれており、サブエリアA（ゴルフコースエリア）は、省道6号線沿いの緑地帯とエリア内の道路に隣接して配置されています。27ホールのゴルフコースエリアには、クラブハウスと、自然湖に沿って広がる9ホールのゴルフコースが3つあります。

サブエリア B – リゾート観光エリア。以下の機能を備えています。リゾートホテルエリアには、スイミングプールエリア、エンターテイメントエリアなどと組み合わせた高層ビル（最大 10 階）が建設されます。低層建築エリアには、管理エリア、公園、高級サービスと組み合わせたリゾートヴィラが含まれます。

サブエリアC - 体験型観光サービスエリアは、土地の南西部に位置し、チャムナイ湖（バウバン）と保護森林地帯、水面、運河に隣接しています。

ホーチミン市の主要交差点4か所に1兆6000億ドンを追加投資する提案

ホーチミン市運輸局（GTVT）は、計画投資局に文書を送付し、市人民委員会に2021～2025年中期公共投資計画を補足し、4つの主要交通交差点への投資を優先するよう勧告した。

優先投資対象として提案されているプロジェクトには、ディエンビエンフー - レーホンフォン - リータイトー - ゴジアトゥ交差点（第3区と第10区を接続）、グエンチフォン - ゴジアトゥ - グエンチータン交差点（第5区と第10区を接続）、グエンオアン - ファンヴァントリ交差点（ゴーヴァップ区）、国道1号線 - 道路7号線 - 道路18号線交差点（ビンタン区）などがある。

ホーチミン市は多くの大規模交差点への投資を計画している。この写真は、アンフー交差点の建設が2025年までに完了する予定であることを示す。写真：Le Toan

4つの交差点への総投資額は約1兆6000億VND（各プロジェクト4000億VND）と推定される。

運輸省は、2025年に4つの交差点への投資準備手続きを速やかに進めるため、計画投資省に対し、市人民委員会に速やかに助言し、2021～2025年中期公共投資計画を補足し、2025年公共投資計画に組み込み、実施の根拠となる投資政策提案の作成任務を委任する決定書を発行するよう要請した。

ホーチミン市運輸局によると、優先投資対象として提案されている交差点はすべて重要な交差点であり、交通渋滞が発生することが多いため、交通渋滞を解消するためには実施の進捗を加速する必要がある。

ナムタンロン-チャンフンダオ地下鉄プロジェクトの実施期限は2031年に延期された。

首相は、ハノイ都市鉄道建設プロジェクト2号線ナムタンロン-チャンフンダオ区間の投資政策を調整する決定第1578/QD-TTg号に署名した。

決定第1578号に記載されているハノイ都市鉄道2号線建設プロジェクト、ナムタンロン-チャンフンダオ区間に関しては、2008年1月に最初に承認された投資方針と比較して、主に3つの変更点があります。

イラスト写真。

まず、事業路線の全長は変わりませんが、高架区間（8.5kmから8.9kmに増加）と地下区間（3kmから2.6kmに短縮）の長さが変更され、列車の本数は14本から10本に削減されます。

第二に、プロジェクトの総投資額は35,588 億ドン（200,744 百万円相当）に調整され、2008年と比較して16,033 億ドンに増加することが提案されている。そのうち、経済パートナー向け特別融資条件（STEP）に基づき国際協力機構（JICA）から借り入れたODA資本は167,079 百万円で、29,672 億ドンに相当し、1,254.78 百万米ドルに相当し（13,187 億ドン増）、ハノイ市予算のカウンターパート資本は5,916 億ドンで、33,665 百万円に相当し、250.19 百万米ドルに相当し（2,846 億ドン増）。

彼女は、当初計画されていた2015年の完成ではなく、2009年から2031年までの新たな実施期間が設定されたと述べた。このうち、完成と運用開始は2029年、運用・保守に関する研修は2年間実施される。

ハノイ都市鉄道プロジェクト管理委員会によると、同プロジェクトは投資政策の調整が承認された後、市人民委員会がプロジェクトを承認し、2025年から実施できるよう、一般コンサルタントを再び動員してプロジェクト調整を実施する予定である。

2号線は、ハノイ市中心部、ノイバイ国際空港、そしてハノイ北部市街地を結ぶ重要な基幹路線です。本路線は、都市鉄道2号線ナムタンロン～チャンフンダオ間（2.1号線）、都市鉄道2号線チャンフンダオ～トゥオンディン間（2.2号線）、都市鉄道2号線ノイバイ～ナムタンロン間（2.3号線）で構成されています。

この都市鉄道は、交通と環境に利益をもたらすだけでなく、首都の観光と都市建築の発展にも重要な役割を果たしています。

放射状ルートと環状ルートを組み合わせた2号線の計画は、接続性を高めるだけでなく、乗客を中心部から分散させ、移動時間を短縮し、システム全体の効率を最適化します。

これは、社会経済発展の要件を満たし、人々の生活の質を向上させる、首都のための近代的で同期した持続可能な交通ネットワークを構築するための重要な一歩です。

2030年までに、ダナンはマイクロチップと半導体の設計における3大中心地の1つになるでしょう。

ダナン市人民評議会経済予算委員会はこのほど、ダナン市人民委員会が構築した「市内半導体チップおよびマイクロチップ開発プロジェクト」の監視結果を報告した。

2024年の11か月間で、ダナンでは4社の半導体設計企業が新規企業設立を登録しました。

計画草案によれば、ダナンは2030年までにベトナムのマイクロチップ、半導体設計、人工知能アプリケーション開発の3大センターの1つになることを目指しており、市内の同期マイクロチップ、半導体、人工知能エコシステムの開発に関連するマイクロチップ、半導体、人工知能の人材のための高品質なトレーニングネットワークを形成する。

特に、マイクロチップ、半導体、人工知能産業は、デジタル技術分野とともに、デジタル経済の発展の促進に貢献し、2030年までにダナンのデジタル経済が市のGRDPの少なくとも35％～40％を占めるという目標の達成に努めています。

市人民評議会経済予算委員会によると、プロジェクト草案では、2030年までにマイクロチップ、半導体の設計および設計サービスを行う企業を少なくとも20社に増やすこと、少なくとも1～2社のパッケージングおよびテスト企業の誘致に努めること、マイクロチップおよび半導体の分野で少なくとも5社の新興企業の育成と開発の加速化に努めることを目標としている。

しかし、市人民評議会の経済予算委員会の評価によれば、ダナンには現在、マイクロチップや半導体を設計する企業が 13 社あるという。

したがって、市人民評議会経済予算委員会は、市人民委員会が、世界と国内の一般的な状況と市の実際の状況に基づく検討と評価に基づいて、2030年に設定された目標をさらに評価し、市の現実に合わせて企業の量と質の目標を設定することを勧告します。同時に、今後、この分野の目標と企業発展の方向性、および市の経済成長への貢献価値を決定します。

2024年の最初の11ヶ月間で、ダナンでは4社の半導体設計企業が新規事業の登録を行いました。具体的には、Mixel Vietnam Company（米国）、Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. ダナン支店（米国）、Sibridges Vietnam Co., Ltd.（米国）、そしてIdeas2Silion Vietnam Company（韓国）です。さらに、ダナンはシステム開発と人工知能（AI）の応用に取り組む企業1社、AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Companyを誘致しました。

ハイフォン市、カム川にグエンチャイ橋建設開始。総工費6兆2350億ドン超

12月18日午後、ハイフォン市人民委員会はグエンチャイ橋建設投資プロジェクト及び周辺地域の都市美化の起工式を開催し、交通インフラシステムの完成、美化、新たな開発空間の開拓に貢献した。

プロジェクトの視点

同プロジェクトについて、プロジェクトの投資家であるハイフォン交通建設投資プロジェクト管理委員会のドー・トゥアン・アイン総裁は、カム川にかかるグエンチャイ橋は全長1,476.4メートルの恒久橋で、主橋は全長550.6メートルの斜張橋、トゥイグエン地区側のアプローチ橋の長さは459メートル、ゴクエン地区側のアプローチ橋の長さは466.8メートル、主橋の幅は26.5メートル、アプローチ橋は23.5メートルで、自動車専用車4車線、混合車両専用車2車線が設置されていると述べた。主橋の設計速度は時速80キロメートルである。

併せて、メイン橋とレタントン通りを結ぶ交差点を建設し、環状分岐ランプ（2つの環状分岐を含む）を設置します。分岐ランプは一方通行です。各分岐ランプの幅は10mで、右側分岐ランプ橋は675.7m、左側分岐ランプ橋は447.8mです。

市は橋の建設に加え、現在の幅18メートル区間であるグエンチャイ通りを43.5～50.5メートルに拡張し、レホンフォン通りとの交差点で現在の区間と接続する。また、カム川沿いにゴクエン通りとホアンヴァントゥー橋のたもとの川沿いの道路を結ぶ全長2.27キロメートル、幅28～40メートルの道路と、プロジェクトに属するカム川沿いの道路とホアンディウ通りを結ぶ幅20～21メートルの道路を建設する。同時に、ホアンディウ港エリアをホアンディウ通り、レタントン通りの範囲からカム川の土手と港の前の鉄道駅エリアに移設し、整地する。

このプロジェクトには、中央予算と市予算からの総投資資本が6兆2,355億ドン以上あり、2027年に完成する予定です。

ハイフォン市人民委員会のグエン・ヴァン・トゥン委員長は次のように述べた。「2023～2025年における郡および町レベルの行政単位の配置に関する国会常任委員会決議1232号に基づき、2025年1月1日からトゥイグエン地区は正式にハイフォン市傘下の市となるため、今がこのプロジェクトを実施する最も好機です。」

市の行政中心地をカム川の北側に移転する準備として、市は多くの事業やプロジェクトに投資してきました。例えば、ホアンヴァントゥー橋は総投資額2兆1,730億ドンで、2019年から運用が開始されています。特に、政治・行政センターと会議・パフォーマンスセンターは、総投資額約5兆ドンの市の二大プロジェクトであり、ハイフォン解放記念日（1955年5月13日～2025年5月13日）70周年を機に開通に向けて緊急に建設が進められています。これは、新たな発展期における港湾都市の象徴となる建築のハイライトです。

「このプロジェクトは大きな使命を帯びており、既存の市街地とカム川北側の新市街地を結ぶ重要な拠点となると考えられています。グエンチャイ橋が開通すれば、VSIPハイフォン工業団地、ファルン、ミンドゥック、ディンヴー・カットハイ経済特区など、市内の主要工業団地間の同期接続軸が確立されます。さらに重要なのは、このプロジェクトにより、カットビ国際空港、ハイフォン国際ゲートウェイ港、ハノイ・ハイフォン高速道路、国道10号線、国道18号線からの物資輸送距離が短縮され、新たな開発空間が開拓され、地域間の連携が強化されて画期的な開発が実現し、港湾都市の夢の実現に貢献するということです」とトゥン氏は断言しました。

グエンチャイ橋は、キエン橋、ビン橋、ホアンヴァントゥー橋、メイチャイ橋、バクダン橋に続き、ハイフォン市でカム川にかかる6番目の橋です。

タンホア省トースアン空港の改修に8兆2000億を投資

タインホア省党委員会常任委員会は、トースアン空港の投資と開発の社会化に関するプロジェクトについて意見を述べた。

タンホア省党委員会常任委員会と常任委員会は、今後の省と国の発展の要求を満たすために、国家予算資本と組み合わせた社会化の手段でトースアン空港のインフラのアップグレードに投資する政策に合意した。

トースアン空港（イラスト）

規模と投資資金は約8兆2000億ドンで、以下の項目を実施します。ターミナル1を改修、アップグレード、拡張し、年間150万人の旅客に対応できるようにし、新設のターミナル2と同期接続します。駐機場を16機に拡張し、年間500万人の旅客に対応します。滑走路2に新しい飛行管理・運航システム（ILS、CATシステム）を構築するための投資。年間350万人の旅客に対応できる新しいターミナル2（国際線ターミナル）を建設するための投資を行い、総旅客数を年間500万人に増加させます。

しかしながら、本プロジェクトの実現可能性を確保するためには、トースアン空港の既存土地における資産管理の問題を適切に解決し、滑走路2から滑走路1への航空機のロールオーバー時に運航を確保するための調整メカニズムを整備するとともに、国家予算からの投資資金の調達における法的障害を取り除く必要がある。資金源の効率性を高め、いくつかの技術的問題を解決するために、PPP実施のための資金源を調整し、投資資金源に応じてプロジェクトを複数の構成プロジェクトに分割する方向でプロジェクトを修正することを推奨する。

省人民委員会のトースアン空港投資開発社会化プロジェクトによると、トースアン空港は運用開始から10年以上を経て、タインホア省の成長原動力の一つとなっている。しかし近年、同空港を利用する旅客数は設計容量を超えており（そのうち2022年の最高旅客数は150万人/年に達し、容量の25％を超えた）、T2ターミナルには投資が行われていない。誘導路と滑走路は運用開始から40年以上経過しており（プロジェクトの平均設計耐用年数である約20年を大幅に上回っている）、滑走路表面の品質と耐荷重性が低下し、多くの損傷が発生している。

トースアン空港は、計画段階では国際空港として位置付けられており、ノイバイ国際空港の予備空港としての機能を持ち、民軍共同空港として利用されます。トースアン空港は、2021年から2030年にかけてレベル4EおよびレベルIの軍用空港に昇格し、2本の滑走路を備え、年間500万人の旅客輸送能力に対応することが計画されています。

2021年から2030年にかけて年間約500万人の旅客輸送能力が計画されており、この投資は第2滑走路と第2ターミナルの建設計画に従って運用能力を確保することを目的としています。

予定より12か月早い2025年1月10日までに、ヴァンフォン-ニャチャン高速道路68.35kmの事業化を提案

ソンハイグループ、ビナコネックス、LIZENを含む、東部の南北高速道路構成要素プロジェクト、ヴァンフォン-ニャチャン区間を建設する請負業者のコンソーシアムは、ニャチャン-カムラム構成要素プロジェクトから東部の南北高速道路構成要素プロジェクト、ヴァンフォン-ニャチャン区間のヴァンジー交差点に接続する68.35kmの区間を運用開始することを提案する文書を運輸省に提出した。

ヴァンフォン～ニャチャン高速道路の一部。

これは、合弁会社 LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company によるパッケージ XL01 - セクション Km285 - Km337 +500 の建設、および合弁会社 Son Hai Group - Vinaconex によるパッケージ XL01 - セクション Km337 +500 - Km368 +350 の建設の一部です。

当初のスケジュールによれば、ソンハイグループ、ビナコネックス、リゼン合弁会社の工事は2025年末までに完了し、稼働を開始する必要がある。

「しかし、現在、予定より早く作業を進めており、幹線道路、サービス道路システム、ニャチャン・カムラム高速道路に接続するヴァンジャ交差点（300キロ地点）からの支線道路を含むプロジェクト全体を2025年1月10日までに完了させる予定です」と、ソンハイグループ、ビナコネックス、リゼンの3社の請負業者の代表者は断言した。

プロジェクトを早期に運用開始し、投資効率を促進し、特に旧正月期間中の人々の旅行ニーズに応えるために、ソンハイグループ、ビナコネックス、リゼンコンソーシアムは、運輸省とプロジェクト管理委員会7に計画を立て、関係部署に指示して2025年1月10日までに路線を運用開始するために必要な手続きを完了するよう要請した。

南北高速道路東部コンポーネントプロジェクトの残りの区間であるバンフォン-ニャチャン区間に関して、フォンタン社の代表者は、運輸省と締結した進捗状況も確実に上回るだろうと語った。

南北高速道路東部構成事業、バンフォン～ニャチャン区間は、カインホア省バンニン県のコマトンネル南入口道路に接続する285キロ地点を起点とし、カインホア省ディエンカン県の南北高速道路構成事業、ニャチャン～カムラム区間の起点に接続する368+500キロ地点を終点としています。

路線全長は83.35km、4車線規模、総投資額は11兆8,080.2億ドン。国家予算で投資され、2023年1月1日に着工、2025年に基本的に完成、2026年から運用開始予定。

ビンディン省、投資政策の承認を加速、29区画の土地を競売にかける

2024年11月7日、ビンディン省人民評議会は、同省内の土地を利用したプロジェクトを実施する投資家を選定するための入札用土地29区画を承認した。

これには、都市部、海上観光、リゾートを組み合わせた建設に投資する土地 13 区画、社会住宅を建設する土地 6 区画、墓地を建設する土地 4 区画、家庭固形廃棄物処理施設の建設に投資する土地 2 区画、市場の構築に投資する土地 2 区画、病院と風力発電所を建設する土地 1 区画が含まれます。

フーホア湖都市・観光・文化・スポーツエリアプロジェクトの土地区画は、今後 2 年間にオークションにかけられる 29 区画の土地のうちの 1 つです。

これに基づき、計画投資局は2024年11月14日に、建設局、保健局、経済特区管理委員会、ホアイニョン町人民委員会、アンニョン町人民委員会、フーカット郡人民委員会、フーミー郡人民委員会、ヴァンカイン郡人民委員会に対し、上記29の土地区画の投資家を選定するための入札の形式でプロジェクト投資方針の承認を求める書類を作成するよう要請する文書を発行した。

しかし、2024年12月6日時点で、ビンディン省計画投資局は、これを実施した部署は3部署のみであると報告した。

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html