中国の技術者たちは、困難な山岳地帯に橋を建設するための高度な技術を開発している。
貴州省の江街河に架かる橋。写真： CFP
CGTNによると、1月19日に北京で国家工程賞が授与され、建設技術分野での優れた貢献が認められ81人の個人と50の団体が表彰された。優勝したチームの一つには中国南西部の貴州省のエンジニアが含まれていた。彼らは、困難な地理的条件、脆弱な生態環境、その他多くの課題にもかかわらず、7 つの最新技術を開発し、世界クラスの橋を 12 基建設しました。
1月11日、南阳青龍高速道路五夢山橋の主アーチ接続部が完成した。プレキャスト完全吊り上げ工法が山岳地帯で採用されるのは世界初となる。優勝したエンジニアリングチームの一員である張勝林氏は、山脈内の深い峡谷に橋の両端にトンネルを建設したと語った。 「通常、橋を建設するには大型の橋梁建設機械を使わなければなりません。その代わりに、私たちはリフトシステムを使って各部品を設置し、効率を高めています」と張氏は語った。
エンジニアリングチームのチームリーダーである韓宏珠氏によると、関興高速道路の北盤江大橋を建設した当時、建設予定地に至る道路は存在しなかったという。すべての資材は人力または馬力で輸送する必要があります。基地から橋までの距離は10キロ以上と予想され、移動には約4時間かかる。
貴州省の華江大峡谷に架かる吊り橋は、2025年初頭に開通すると世界で最も高い橋となる。華江峡谷橋は橋床から水面まで625メートル、全長2,980メートルである。橋の主径間は1,420メートルである。橋の本体部分は2024年に完成する予定だ。開通すれば、峡谷を渡る移動時間が70分から1分に短縮され、地域の観光振興と農村地域の近代化に貢献する。
同じく貴州省の江街河にかかるこの橋も、受賞歴のあるチームによって建設され、地元の交通を促進するだけでなく、多くの経済的、生態学的利益をもたらしています。チームメンバーの穆金偉氏は、建設に使用した資材はすべて道路建設で発生した土や廃石をリサイクルしたものと語った。穆氏によると、機械混合砂コンクリート技術の飛躍的進歩により、高架建設に使用された資材の量は1億立方メートルとなり、31億9000万ドル以上のコストが節約され、330万トン以上の二酸化炭素排出量が削減されたという。
アン・カン（ CGTNによると）
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