中国の技術者たちは、困難な山岳地帯に橋を建設するための高度な技術を開発している。
貴州省の江街河に架かる橋。写真： CFP
CGTNによると、1月19日、北京で開催された国家工程賞授賞式で、建設技術分野への優れた貢献を称えられ、81人の個人と50の団体が表彰された。受賞チームの一つには、中国南西部貴州省のエンジニアが含まれていた。彼らは7つの最先端技術を開発し、困難な地理的条件、脆弱な生態環境、その他の課題にもかかわらず、 世界クラスの橋梁12基を建設した。
1月11日、南雍青龍高速道路五夢山橋の主アーチ接合部が完成しました。これは、世界初の山岳地帯におけるプレキャスト式リフトアンドゴー工法の採用となります。優勝したエンジニアリングチームの一員である張勝林氏は、山脈内部の深い峡谷に橋の両端にトンネルを建設したと語りました。「通常は大型の橋梁建設機械を使用する必要がありますが、今回はリフトアンドゴーシステムを使用して全ての部材を設置できたため、作業効率が向上しました」と張氏は語りました。
チームリーダーの韓宏珠氏によると、関興高速道路の北盤江大橋建設当時、建設予定地に至る道路はなく、資材はすべて人力か馬力で運ばなければならなかった。拠点から橋梁予定地までの距離は10キロメートル以上、移動には約4時間かかったという。
貴州省華江大峡谷に架かる吊橋は、2025年初頭に開通すると、世界で最も高い橋となる。華江大峡谷橋は、橋床から水面までの高さが625メートル、全長2,980メートル。主径間は1,420メートル。橋本体は2024年に完成する予定だ。開通すれば、峡谷を渡る時間が70分から1分に短縮され、地域の観光振興と農村近代化の促進に貢献する。
受賞歴のあるチームが建設した貴州省江街河にかかるもう一つの橋は、地域交通を促進するだけでなく、多くの経済的および生態学的利益をもたらしています。チームメンバーの穆金偉氏によると、建設に使用した資材はすべて道路建設で発生した土砂と廃石をリサイクルしたものだそうです。機械混合砂コンクリート技術の画期的な進歩により、高架橋建設に使用された資材の量は1億立方メートルに達し、31億9000万米ドル以上のコスト削減と330万トン以上の二酸化炭素排出量削減に成功したと穆氏は語っています。
アン・カン（ CGTNによると）
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