ベトナムの物流は新たな時代へ

党と国家の協力、そして企業の決意により、ベトナムの物流業界は自信を持って新たな時代、国家成長の時代へと進むでしょう。

これは、12月2日朝、 商工省がバリア・ブンタウ省人民委員会と共同で主催した「自由貿易区 - 物流成長を促進する画期的なソリューション」をテーマにしたベトナム物流フォーラム2024で、商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏が語った内容である。

物流は貿易と生産への道を切り開く

商工省輸出入局副局長トラン・タン・ハイ氏は、物流は不可欠なサービス産業であり、国民経済の全体構造において重要な基礎的役割を果たしていると語った。国全体および各地域の社会経済発展を支援、連携、促進し、経済の競争力向上に貢献します。

商品の流通を促進する物流サービスの開発（写真：VNA）

党と国家の注目、企業の総意により、ベトナムの物流サービス産業は成果を記録しており、いくつかの数字で以下のように示されています。2023年のベトナムの物流パフォーマンス指数（LPI）は、154の国と地域の中で43位にランクされ（世界銀行の発表による）、ASEAN地域では上位5カ国に入っています。新興物流市場の10/50位にランクイン。近年のベトナムの物流業界の成長率は約14～16％に達し、規模は約400億～420億米ドル/年となっています。

インフラに関しては、ベトナムの物流には道路インフラが含まれており、道路で輸送される貨物の61～64％を占めています。鉄道網は3,143km、駅は277あり、鉄道密度は9.5km/1,000km2に達し、ASEANおよび世界の平均に達し、ネットワーク密度では58/141にランクされています。ベトナムには17,000キロメートルを超える内陸水路が稼働しています。港湾は310か所、内陸水路埠頭は6,274か所、3,000トン以上の船舶を受け入れることができる港は18か所、外国船舶を受け入れることができる港は20か所。

ベトナムには海上輸送システムがあり、5つの港湾グループに属する286の港があり、埠頭の長さは約100kmです。ラックフェン港には最大132,000DWTのコンテナ船、カイメップ港には最大214,000DWTの船舶を受け入れることができる2つの特別港がある。船舶数は1,477隻、総トン数は1,160万DWTで、ASEAN第2位、世界第22位。国際線25路線、国内線7路線を含む全32路線。現在、ベトナムには22の空港が稼働しています。数多くの工業団地に69の大・中規模物流センターが集中しています。

物流サービス企業については、運輸・倉庫企業が現在46,428社ある。 3PLサービス（サードパーティロジスティクスサービス）を提供する企業5,000社。

トラン・タン・ハイ氏は、物流が貿易と生産への道を開くと断言し、ベトナムの物流サービス産業の規模は輸送・流通される商品の量に反映されており、2024年の最初の9か月間で2桁の成長が見込まれ、毎年成長していると述べた。物流は地域の連携を促進し、現在ベトナムの倉庫市場の規模は床面積400万平方メートルに達し、2020年から2023年の期間には年間23％の成長率が見込まれています。これらの倉庫は主要な経済地域に集中しています。

トラン・タン・ハイ氏は、世界の6つの物流トレンドとそれらがベトナムに与える影響を指摘し、現在、地政学的優位性を活かす激しい競争が繰り広げられていると述べた。サプライチェーンの再編成の変化。規模の経済を活かすための提携およびパートナーシップ。ディープオートメーション技術の応用。グリーンサプライチェーン、グリーンロジスティクスに向けて;人々と人材の決定的な役割を促進する。

地政学的優位性をめぐる競争について、トラン・タン・ハイ氏は、現在、ベトナム周辺諸国が輸出を促進し、貿易活動を拡大すべく力強い動きを見せていると指摘した。中国の「一帯一路」構想と同様に、シンガポールは最大の地域交通ハブを建設中です。タイでは中国とラオスを結ぶ鉄道の建設が進行中です。

トラン・タン・ハイ氏によると、世界市場のサプライチェーンの変動を受けて、物流業界にも変化が起きており、具体的には、サプライチェーンを中国から、または中国国外に移転する傾向があり、生産施設を多様化するための別の場所が必要になる可能性がある。消費源に近い市場に目を向ける傾向。グリーンサプライチェーンのトレンドは、輸送、倉庫保管、梱包業務に反映されています。

「物流業界は、工業生産とエネルギー産業と並んで、排出量が非常に多い3つの産業の一つです。中でも運輸業界は、道路、水路、航空輸送車両が多くのエネルギーを消費するため、排出量の最大の割合を占めています。したがって、グリーン物流のトレンドは、まず排出量の少ないエネルギー源への転換、省エネ方法の採用、そして輸送効率の向上に反映されます」とトラン・タン・ハイ氏は述べています。

テクノロジーと自動化を適用する傾向も急速かつ強力に進んでいます。電子商取引は現在主流となっており、電子商取引における物流にはテクノロジーの応用が不可欠です。

物流を高付加価値サービス産業に変える

物流サービス産業の現状と発展傾向に基づき、商工省は政府から、今後のベトナムの経済発展の可能性に見合った同期した総合的な物流サービス産業を発展させることを目的とした、2025年～2035年の期間のベトナム物流サービス発展戦略案（2045年までのビジョン、戦略案）を策定する任務を負った。

商工省輸出入局副局長のトラン・タン・ハイ氏がフォーラムで語った。

これらの観点からの戦略草案の策定は、国の一般的な社会経済開発戦略と一致しています。物流を重要なサービス産業と位置付け、開発を最優先する。戦略的発展の 5 つの主要ポイントは、制度、インフラ、企業、人材、テクノロジーです。地政学的優位性を最大化する;世界の物流の発展動向を予測し、追従する。地域のつながり、さらには地域間の発展。

この戦略では、2035年までに業界の成長率が8～12％に達するという目標も設定されています。物流事業の80%がデジタル変革を実現。労働者の 70% は専門的訓練を受けています。アウトソーシング率70～80％物流コスト／GDPは12～15％（現在は16～18％）を占める。 LPI 評価 40 以上。

物流を高付加価値サービス産業にするという目標を達成するために、商工省も多くの解決策を提案した。したがって、政策、法律、制度を完備すること。インフラ能力を改善・強化する。企業の競争力を向上する。市場開発;テクノロジーとグリーン物流の応用を促進する。地域物流の発展;人材育成…

トラン・タン・ハイ氏によると、いくつかの画期的な解決策について、第一に、中継港を早期に設立することで地政学的優位性を活用し、ベトナムが物流サービスのための物資の供給源を増やすのに役立つだろう。現在、ハイフォン港とバリア・ブンタウ港がゲートウェイ港として機能し、主にベトナムの輸出入ニーズに応えています。他の国から港に到着した商品がここで加工され、その後シンガポールや香港（中国）などの他の国に輸送されるという状況は、まだありません。カンザー港は近いうちにベトナム製品の中継港となることが期待されている。

2つ目は、国有艦隊を建設することです。現在、当社は大規模な船団を保有していますが、トン数が少なく船主の数が多いため、コンテナ船団は依然として散在し、断片化しています。当社は大規模な船会社、特にコンテナ船会社を所有しておりません。価値あるコンテナ船団の構築は必須です。貨物航空機群に加えて、このサービスの需要は現在、特に新型コロナウイルス感染症の流行後、非常に高くなっています。

3つ目は、自由貿易地域を構築することです。現在、私たちは機関の不足という問題を抱えています。したがって、今後、政府が工業団地や経済特区の管理を規制する政令第35/2022/ND-CP号を改正し、自由貿易地域に関する内容を追加すれば、自由貿易地域が発展するための「扉」が開かれることになるだろう。

4つ目は、大規模で近代的、スマート、自動化、グリーンな物流センターを建設することです。

さらに、トラン・タン・ハイ氏は、税制優遇や資本または土地へのアクセスなどの事業支援政策といったいくつかの解決策についても言及しました。投資誘致;市場開発;完全な機械

同省は、総合戦略図において、物流企業の能力強化戦略などの構成要素戦略も区分している。物流業界向けデジタル変革戦略。物流人材育成戦略;グリーン物流開発戦略。

党と国家の指導者の注目を得て;ビジネス界の全会一致;私たちは共にベトナムの物流産業を築き、急​​速に、力強く、自信を持って新しい時代、国家成長の時代へと進んでいきます。

出典: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-vuon-minh-tien-vao-ky-nguyen-moi-362013.html