ニョン - ハノイ駅の地下鉄は運行に関する国際安全認証を取得しました。

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TPO - ニョン・ハノイ駅地下鉄プロジェクトは、国際コンサルタントから列車運行に必要なシステム安全証明書を取得したばかりです。投資家は、これはプロジェクトにとって重要な法的文書であり、6月末に高架区間の運行ができなかった理由でもあると述べています。

ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）のグエン・バ・ソン副委員長はティエンフォン記者に対し、ニョン・ハノイ駅都市鉄道プロジェクトが7月11日、フランスのコンサルティング企業連合体「Apave - Bureau Veritas - Certifer」（略称ABCコンサルティング）からシステム安全証明書を付与され、次の手続きを完了してすぐに列車の運行を開始できるようになったと語った。

ソン氏によると、これはベトナム法および国際慣行の規定に則ったプロジェクトの実施と法的手続きにおいて極めて重要なものだという。ベトナム法（運輸省通達第15号）の規定によると、都市鉄道プロジェクトが運用開始される前に、請負業者側のコンサルタントに加え、投資家側のコンサルタントによるプロジェクトの評価と承認に加え、独立した国際コンサルタントによる評価と安全証明書の発行が必要となる。「この証明書があれば、都市鉄道プロジェクトは商業運用を開始できます」とソン氏は述べた。

ニョン - ハノイ駅の高架プロジェクトと列車は、国際コンサルタントによって安全証明書を付与されたばかりです。

孫氏によると、現在ベトナムでは、開業済みのプロジェクトも含め、多くの都市鉄道プロジェクトが独立コンサルタント会社ABCによって評価・承認されているという。実際、一部のプロジェクトでは、独立コンサルタントが作業、評価、そして技術的な問題への調整を依頼するのに丸1年を費やしているという。

ニョン - ハノイ駅メトロプロジェクトでは、ABC コンサルタントが現場に赴き、数か月にわたってシステムの安全性を評価しました。これは、コンサルタントの積極的な取り組みだけでなく、プロジェクトの多大な努力 (技術基準と文書の完成と遵守) によるものでした。

孫氏は、プロジェクトの高架部分が6月30日までに商業運転を開始できなかった理由について、当初の計画では独立コンサルタントが4月末までにシステムの安全性評価を完了するはずだったが、コンサルタントがより詳細な作業を行ったため、完了が5月31日まで延長されたと述べた。

コンサルタントは評価期間を1か月延長したため、コンサルティングコンソーシアム間の統合・相互評価会議が開かれ、結論（システム安全証明書）の発行が予定より遅れました。具体的には、コンサルタントABC社から送付された高架区間のプロジェクト安全証明書を投資家が受け取ったのは7月11日でした。「これが、高架区間を予定通り6月30日までに稼働させることができない理由です」と孫氏は現状を述べました。

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プロジェクトの次回の稼働時期について、ソン氏は、独立コンサルタントから安全証明書を受領した後、投資家は高架区間の商業運転開始に向けた次のステップを踏むと述べた。これには、コンサルタントABCからの安全証明書を含むプロジェクトシステムの全安全評価ファイルをベトナム鉄道公社に提出し、審査と承認を得ることが含まれる。

次のステップは、国家検査委員会を招集し、技術文書、検収、運用シナリオの評価・承認を行うことです。「これらのステップが完了すると、ニョン・ハノイ駅間地下鉄プロジェクトの高架区間は商業運転が可能になります」とソン氏は述べました。