石油・ガス産業 - 環境に優しい輸送のためのクリーン燃料：[パート3] 排出量削減に向けて協力

環境に優しい燃料の使用とグリーン輸送手段の開発を組み合わせることで、ベトナムは低排出経済への移行を決意していることが明らかになりました。

運輸は経済の生命線であると同時に、環境汚染の大きな原因の一つでもあります。世界銀行によると、運輸部門は二酸化炭素排出の主な原因の一つとされています。ベトナムでは、2030年までに運輸部門からの二酸化炭素排出量が9,000万トンに達すると予測されており、これはベトナムがCOP26で約束した2050年までのネットゼロ目標達成に大きな課題をもたらします。

ペトロベトナムが実施している洋上風力発電プロジェクトは、グリーン水素開発の重要な基盤となる。写真：ペトロベトナム

世界的な気候変動対策の加速を背景に、ベトナム、特に都市部におけるエネルギー転換は、喫緊かつ先延ばしにできない課題となっています。 政府は、特に交通分野におけるクリーン燃料の利用を促進するための一連の政策と行動計画を発表しています。

まず、2022年7月22日付の決定876/QD-TTgについて触れなければなりません。この決定は、運輸部門における二酸化炭素およびメタン排出量の削減を目的としたグリーンエネルギー転換に関する行動計画を承認するものです。この計画では、2050年までに化石燃料を使用するすべての道路車両を電気、水素、またはグリーンエネルギーに切り替えるという目標が設定されています。2022年から2030年にかけて、政府は道路車両におけるバイオ燃料（E5、E10ガソリン、B5オイルなど）の使用を強く推奨しています。2030年までに、バスの少なくとも50%が電気またはグリーンエネルギーを使用するようになります。

次は、2023年7月26日付の決定893/QD-TTg号です。これは、2050年までのビジョンを含む2030年までの国家エネルギーマスタープランを承認するもので、LNGインフラの拡張やバイオ燃料生産への投資奨励について言及しています... 2024年2月7日にトラン・ホン・ハ副首相によって署名、発行された、2030年までの国家エネルギーマスタープランと2050年までのビジョンを含むベトナムの水素エネルギー開発戦略も、生産、貯蔵、輸送、配送、国内での使用、輸出を含む再生可能エネルギーに基づく水素エネルギーエコシステムの形成を目指しており、エネルギー安全保障の確保と国家の気候公約の実施に貢献しています。

ズンクワット製油所。写真：ペトロベトナム。

運輸省は国家戦略に加え、運輸部門における温室効果ガス排出量削減計画に関する決定第1191/QD-BGTVT号を発行し、2030年までにCO₂換算で4,562万トンの削減を目指している。このうち340万トンは2025年に、1,061万トンは2030年に削減される。運輸部門では、水上輸送の開発、車両積載率の向上、電気自動車の利用促進、バイオ燃料の奨励に重点を置く。

これらの決定は、運輸部門に方向性を示すだけでなく、バ​​イオ燃料、LNG、グリーン水素が注目されつつある石油・ガス業界にとって、明確な燃料移行ロードマップを開くものでもあります。これらは、石油・ガス業界が新たなエネルギーバリューチェーンに積極的に深く参画するための基盤となります。

力を合わせて「三本足の椅子」を作ろう

石油・ガス業界は、環境に優しい燃料の利用を伴うグリーン輸送手段の開発がもはや選択肢ではなく、ベトナムの持続可能な開発ロードマップにおける戦略的要件となっていることを認識し、液化天然ガス（LNG）、圧縮空気（CNG）、水素、バイオ燃料といったクリーン燃料の生産・供給に積極的に取り組んできました。同時に、LNG/CNG充填ステーション、電気充電ステーション、水素貯蔵施設といった新たなエネルギーインフラの建設・運用を展開し、安定的かつ継続的な供給を確保しています。

石油・ガス企業は、クリーンエネルギー技術の研究開発（R&D）にも積極的に取り組んでおり、生産、輸送、流通における新燃料や排出削減ソリューションの試験、地方自治体や運輸企業との協力によるクリーン燃料や電気自動車の利用促進などにも取り組んでいます。これらの活動は、同期したグリーンエネルギーサプライチェーンを構築し、運輸・産業における従来の化石燃料の使用を段階的に削減し、2050年までにネットゼロエミッションを達成するという目標の達成に貢献しています。

しかし、グリーン変革を効果的に行うためには、政府と省庁、部門、地方自治体が連携して支援政策や解決策を実施する必要があると専門家は指摘している。

ベトナム石油協会のグエン・フン・ズン副会長兼事務局長は、地方自治体は土地配分を優先し、クリーンエネルギーインフラをスマートな都市開発計画に統合する必要があると指摘する。具体的には、ハノイ市とホーチミン市は、公共交通機関向けにLNG、バイオ燃料、充電式電力、水素を供給する「グリーンエネルギーステーション」モデルを構築する。ハイフォン市とダナン市は、港湾輸送と産業輸送向けにLNG/CNG燃料を使用するグリーン物流チェーンを展開する。カントー市は、農業副産物と都市廃棄物処理を組み合わせたバイオ燃料モデルを開発し、汚染の削減と人々のグリーンな暮らしの創出に貢献する。

グエン・フン・ズン博士は、経済発展、環境保護、そして国家エネルギー安全保障の確保のバランスをとるための産業界とエネルギー部門の取り組みについて講演した。写真：トゥン・ディン

ズン氏は次のように強調した。「現在、ハノイにはCNG（天然ガス）を使用するバスが数台しかありません。CNGまたは水素を使用したバス・タクシーシステムを試験的に導入する必要があります。ホーチミン市は、PV GAS、PVOIL、そして地元企業による工業団地や交通機関向けの小規模LNG配送センターの建設を促進する必要があります。ダナンとハイフォンでは、グリーンポートの開発、内航船や物流サービスにおけるクリーン燃料の利用、そして風力発電と水素の融合を推進する必要があります。」

政府、各省庁、各セクターは、クリーン燃料の利用を促進するための法的枠組みと政策を整備し、研究開発への投資と、未整備の新エネルギー技術の適用を進める必要がある。また、クリーン燃料プロジェクトに対するグリーンクレジットメカニズム、税制優遇措置、炭素証明書の発行、新燃料に関する国家技術基準の策定、都市部におけるクリーン充電ステーションの運営に関する規制の整備も進める必要がある。同時に、銀行、信用機関、投資ファンドは、エネルギー転換プロジェクトへの長期的かつ安定した資本支援の提供に尽力し、石油・ガス企業が国内炭素市場に参加する機会を創出することで、エネルギー転換プロセスの早期かつ効果的な実現を促進する必要がある。

すべての関係者が力を合わせれば、既存のインフラと技術を備えた石油・ガス産業は、ベトナムが2050年までに実質ゼロ排出という目標に向けて、グリーン輸送開発ロードマップに沿って迅速かつ持続的に前進することに貢献するだろう。

出典: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-dau-khi-nhien-lieu-sach-cho-giao-thong-xanh-bai-3-chung-tay-giam-phat-thai-d783778.html