コンポーネント2（飛行管理のための工事）とコンポーネント3（旅客ターミナル）のプロジェクトにおける最も重要な項目は現在順調に進んでおり、予定より早く完了している – 写真：A LOC
ベトナム空港公社（ACV）は、ホーチミン市と関係省庁に対し、ホーチミン市-ロンタン-ダウザイ高速道路の拡張を加速するよう指示しました。これは、交通渋滞を回避し、ロンタン空港の第一期工事を確実に成功させることを目指しています。
昼夜を問わず空港を建設
運輸省によると、ロンタイン空港プロジェクトのフェーズ1は2021年初頭に着工し、現在では構成プロジェクトの4分の3の建設が完了しており、構成プロジェクト4のみが計画より遅れて実施されている。
プロジェクトのコンポーネント1は、空港、税関、入国管理局、地元警察などの国家管理機関の本部を含むもので、予定通り建設が進んでいる。しかし、検疫機関本部は依然として解決すべき問題に直面している。
ベトナム航空交通管理公社（VATM）が投資する第2コンポーネントプロジェクトでは、航空管制塔の建設が予定より2か月早く完了しました。現在、航空管制塔は概略工事を終え、加工、屋根鋼板の塗装、電気機械システムの設置など、仕上げ段階にあります。
ACVが投資するコンポーネント3プロジェクトには、旅客ターミナルと滑走路という2つの重要な項目があります。これらは最も複雑とされているにもかかわらず、予定通りに建設が進んでいます。ACVは、2025年4月30日までに滑走路を完成させ、技術運用を開始することを目指しています。
17の地上サービス工事を含む構成プロジェクト4の進捗は遅れている。運輸省は8つの優先項目を承認しており、そのうち7つの項目についてはベトナム民間航空局が投資家選定手続きを進めている。
高速道路で「立ち止まる」という見通し
ホーチミン市 – トゥーティエムライトレールラインの実現がまだ待機中である状況において、ホーチミン市 – ロンタイン – ダウザイ高速道路の拡張は、ロンタイン空港が運用を開始したときに交通需要を満たす重要な解決策であると考えられています。
統計によると、この高速道路の交通量は年間平均10.8%増加しています。特にホーチミン市 - ロンタン区間は、2025年までに交通量が現在の容量の25%を超えると予測されています。実際、ロンタン空港はまだ開港していませんが、この路線は特に休日には頻繁に渋滞が発生しています。
企業の国家資本管理委員会は、特にロンタイン空港が2026年に運用開始予定であることから、高速道路の拡張は輸送と社会経済発展の需要を満たすための緊急の課題であると評価した。提案された計画は、ホーチミン市-ロンタイン区間（全長22km）を8～10車線に拡張することであり、総投資額は約14兆9,550億ドンである。
ベトナム高速道路公社（VEC）がプロジェクトの投資家として提案されました。VECは2024年半ばに、 ベトコムバンクとプロジェクトへの融資の枠組み契約を締結しました。
専門家によると、高速道路の投資準備と技術設計には通常約1年かかります。手続きが短縮されれば、プロジェクトは2025年に着工し、2年で完成する可能性があります。この進捗はロンタイン空港の開発期間よりも遅いですが、プロジェクトの実施を加速させる必要があります。
同時に、高速道路の起点となるアンフー交差点も工事中で、2025年末の完成を見込んでいる。ホーチミン市人民評議会はまた、アンフー交差点から環状2号線までの高速道路へのアクセス道路を4車線から8車線に拡張する方針を承認しており、総投資額は9,389億ドンとなる。
このプロジェクトは、2025年第3四半期に着工し、2026年第4四半期に完了する予定です。
ビエンホア～ブンタウ間高速道路が寸断
南東部各省とロンタン空港を結ぶ重要路線の一つであるビエンホア・ブンタウ高速道路の工事進捗状況は不均一です。一部区間は予定通り進んでいるものの、他の区間は依然として多くの問題に直面しています。
バリア市（バリア・ブンタウ省）ホアロン村の路線終点において、請負業者は最初の数キロメートルのアスファルト舗装工事を開始しました。これはプロジェクトの第3段階にあたり、総延長は19.5キロメートルです。11月15日時点で、1キロメートル以上のアスファルト舗装が完了しています。
カイメップ・チーバイ地域交通プロジェクト管理委員会は、コンポーネントプロジェクト3の土地を100％整地したと発表した。資本に関しては、同プロジェクトには2024年の中央予算から約1兆1900億ドンが割り当てられ、7960億ドン（67％に達する）が支出された。
現在、請負業者は15以上の建設チームを編成し、220台以上の機材と415名の人員を投入して同時進行で工事を進めています。工事全体は約50%完了しており、2025年4月30日までに技術的交通開通を目指しています。
しかし、ドンナイ省では、プロジェクトは多くの困難に直面している。プロジェクト管理委員会（PMC）85によると、構成プロジェクト1（ビエンホア市とロンタン区経由）では、整地が必要な合計137ヘクタールのうち、引き渡しが完了したのはわずか88ヘクタール程度である。構成プロジェクト2（ロンタン区経由）では、約158ヘクタール（87%）が引き渡されたものの、建設許可の不許可や技術インフラの移転が進まないなどの問題により、建設可能な面積はわずか104ヘクタール強にとどまっている。
用地造成の問題に加え、このプロジェクトでは盛土材が深刻に不足しており、その量は約400万立方メートルと推定されています。委員会85は、プロジェクトの進捗を確実にするため、ドンナイ省人民委員会に対し、フオックビン村（ロンタン地区）およびその他の土地資源の開発を許可するよう要請しました。
同時に、同委員会は、請負業者が同期建設を行えるよう、特に必要な場所を優先し、11月に技術インフラ工事の用地確保と移転を州が加速させるよう勧告した。
道路開通の遅れにより空港の「離陸」が困難に
ACVによると、同空港が運用開始されると、タンソンニャット国際空港からの国際旅客の約80%がロンタイン空港に移行し、フェーズ1では年間2,500万人の旅客処理能力が計画されている。これにより、接続路線、特にホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路に大きな負担がかかることになる。
一方、空港に接続する主要な交通プロジェクトの実施は現在かなり遅れており、空港が運用開始したときにそれらのプロジェクトの同時完了に影響を及ぼす可能性があります。
ロンタン空港への接続路線の増加を待つ
ロンタン空港の中心となる旅客ターミナルプロジェクトは、2026年末までに完成し、運用開始される予定だ。写真：A LOC
西部各省からロンタイン空港への接続は、主にベンルック・ロンタイン高速道路経由で行われます。
この路線の一部区間は2024年末までに開通する予定で、完成すればロンタイン空港への新たなルートが生まれるだけでなく、ホーチミン市中心部を通る現在のルートに代わるものとして、ホーチミン市-ロンタイン-ダウザイ高速道路の負荷軽減にも貢献する。
もう一つの重要なプロジェクトは、ホーチミン市環状4号線で、全長207km、総投資額約136兆VNDです。ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ロンアン省の5つの地方自治体が、2025年初頭に国会に提出すべく準備を進めています。ドンナイ省の区間だけでも全長45.54km、総投資額約24兆VNDで、空港を通過する際に国道51号線やビエンホア・ブンタウ高速道路と並行して走ることになります。
環状4号線は、ホーチミン市-ホーチミン市-ロンタン高速道路とベンルック-ロンタン高速道路の環状3号線に加えて、ビンズオン省からロンタン空港への新たな接続を確立します。
このルートにより地域間の交通が分離され、中央高地諸州からの車両が空港にアクセスするのに好ましい条件が整います。
ドンナイ省では、空港の南側の地域の渋滞を避けるため、空港からファンティエット・ダウザイ高速道路に直接接続するDT 769E道路の建設を提案し、空港の北側に新たな接続ルートを創設した。
具体的には、ドンナイ省評価委員会は、総資本1兆4,000億ドンを超える省道769E号線フェーズ1の投資方針を承認しました。このプロジェクトは全長8kmで、ロンタン空港とホーチミン市環状4号線、そしてファンティエット・ダウザイ高速道路を結びます。
省道769E号線は、T1号線およびT2号線とともにロンタイン空港の北側の地域を直接結び、ホーチミン市-ロンタイン-ザイ省、ビエンホア-ブンタウ省、国道51号線の高速道路との交通共有に役立ちます。
出典: https://tuoitre.vn/nguy-co-lang-phi-vi-san-bay-long-thanh-phai-cho-duong-20241123224501085.htm
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