どのベトナムの航空会社が倒産したのでしょうか？

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2006年から2007年にかけて、ベトジェットエア、インドシナ航空、トライティエンエアカーゴ、エアメコン、ブルースカイなどの一連の民間航空会社がベトナム航空市場に参入し、ベトナム航空業界は活況を呈しました。

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 1. — インドシナ航空は運航停止、わずか1年の運航で多額の損失を出し資本を失う

しかし、この過酷で「金を燃やす」業界では、今のところベトジェットエアだけが運航と成長を続けており、残りの航空会社は徐々に市場から姿を消している。

インドシナ航空

インドシナ航空は、2008年5月にAirSpeedUp Joint Stock Company（国際商号はAirSpeedUp JSC）として設立され、資本金は2,000億ベトナムドンでした。2008年10月には、インドシナ航空Joint Stock Companyに社名を変更しました。

2008年11月に初便が運航された際には大きな期待が寄せられましたが、実業家ハ・ドゥン氏の航空会社は急速に危機に陥りました。わずか1年ほど後の2009年9月、この航空会社はホーチミン市 - ダナン路線を廃止せざるを得なくなり、ホーチミン市 - ハノイ路線のみを維持しました。

財政難に陥ったインドシナ航空は、スカイプック（当時はベトナム航空石油会社（Vinapco）、100%国有）からの燃料供給に負債を抱えることになりました。Vinapcoは債務の回収ができず、航空輸送の混乱の責任を問われることを恐れて燃料供給を停止することもできませんでした。

国有資本を失うリスクに直面したヴィナプコは、2010年末、ハノイ経済裁判所にインドシナ航空を提訴しました。インドシナ航空は従業員への給与支払いを滞納しており、一時は航空機1機のリース契約しか維持できませんでした。2011年末、同社は離陸停止を要請しました。そして2011年12月、運輸省はインドシナ航空の運航免許を正式に取り消しました。

トライティエン航空貨物

トライティエンエアカーゴは、2008年6月に設立され、ベトナムで初めて商品、郵便物、小包の輸送ライセンスを取得した民間航空会社です。トライティエンは、2009年10月に5,000億ベトナムドンの定款資本で国内航空貨物輸送のライセンスを取得しましたが、まだ運航していません。

立ち上げ期間の推定費用も数千億ドンとされているにもかかわらず、この航空会社は免許取得から1年が経過した現在も、機材購入計画や運航スケジュールの決定を発表していません。従業員からは未払い賃金に関する苦情が相次いで寄せられています。

2011年12月、この航空会社は運航活動の不足により営業許可を取り消されました。

青空

ブルースカイ航空株式会社は、ベトナム民間航空局（運輸省）より一般航空事業ライセンスを取得しました。 2010年6月8日。

しかし、ブルースカイはライセンスを取得してから10年が経過した現在も、航空機運航者証明書（AOC）を取得していないため、飛行業務を行っていない。

2020年10月、運輸省はベトナム民間航空局がブルースカイに発行した一般航空事業ライセンス（01/GP-CHK）を取り消しました。ブルースカイはAOC（一般航空事業ライセンス）を付与されることなく失効し、未だ運航を行っていなかったためです。

一方、航空事業に関する政府の政令89/2019/ND-CPの規定によれば、一般航空事業ライセンスは、発行日から3年以内にAOCが付与されない場合、取り消される。

Những hãng hàng không Việt nào từng phá sản? - Ảnh 2. — エア・メコンはかつて8路線でボンバルディアのナローボディ機4機を所有していたが、さまざまな要因により3年近くで運航を停止した。

エア・メコン

メコン航空株式会社（エア・メコン）は、設立資本金2,000億ベトナムドンで設立されました。これは、インドシナ航空とベトジェットエアに続き、ベトナムで認可を受けた3番目の民間航空会社です。

この航空会社は2010年10月に初飛行を行い、ホーチミン市、ハノイ、ダナンからフーコック、ダラットへの路線の開拓に重点を置いています。エア・メコンのビジネス戦略の特徴は、90席未満のボンバルディアCRJ900ナローボディ機を選択し、海上観光路線を開拓し、フーコック空港を拠点としていることです。

しかし、公表された情報によれば座席利用率は依然として82％に達し、国内市場シェアの6％以上を占めていたにもかかわらず、財政難や高額な運航コストなどさまざまな要因により、2013年3月に同航空会社は運航を停止した。

エア・メコンは、ベトナム空港公社（ACV）に対する約260億ドンの債務を支払わなかったため、「債務者」となった。この債務は、離着陸サービスや駐車場などの提供契約から生じたものである。

エア・メコンは、機材再編を理由に、2013年3月1日からの運航一時停止を申請しました。しかし、一時停止申請から1か月後、エア・メコンの航空運送事業許可（AOC）は失効しました。1年以上の運航停止期間が経過した現在も、同社は運航再開の計画を策定できておらず、規定の航空運送事業許可の維持条件を満たしていません。

2015年初頭、運輸省はエア・メコンの航空輸送事業免許を取り消すことを決定した。

米国では、アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空など、多くの大手航空会社が破産を申請しています。米国法では、破産保護制度により、企業は事業再編と事業再生を計画・実施する間、債務返済を延期することができます。

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