土砂崩れを克服するための全力
ザーライ省とダクラク省を貫く国道1A号線は、豪雨後の浸食箇所が依然として多く残っています。クーモン峠からスアンロック、スアンカイン、ソンカウ区（ダクラク省）に至る道路では、各方面部隊と請負業者が最大限の力を結集し、路盤の穴の補修、路盤の補強、岩や土砂の除去を行いました。クーモン峠（スアンロック村）の麓では、掘削機や自走クレーンなど10台以上の機械が投入され、巨石や砕石の補強、損傷した7本の円形暗渠の補修を行いました。工事チームは交代制で作業し、勾配の急な部分を仮に補修することで、この重要な道路の交通の流れを確保しました。
ザーライ省とダクラク省の国境地帯にある国道1A号線の維持管理を担当するグエン・クオック・バオ氏は、補修工事の約90%が完了し、現在、車両は双方向で通行可能だと述べた。クモン峠の斜面は、岩や土砂の崩落が続いているため、依然として崩壊の危険性がある。「上層部に設計コンサルタントを派遣し、斜面全体を補強し、長期的に完全に修復するよう勧告します」とバオ氏は述べた。
ホーチミン道路西支線396+050キロ地点、ア・ルオイ4村（フエ市）では、状況がさらに深刻です。T1高架橋の橋脚は雨と洪水によって位置がずれ、最大80cm沈下しました。橋面は変形し、伸縮継手は大きく開いています。 建設省は「自然災害非常事態」を宣言し、橋の通行を全面的に禁止しました。建設部隊は山腹に沿って仮設道路を開通させ、根本的な解決策を検討しています。中部地域では、豪雨と上流からの流入水により、数百箇所の新たな土砂崩れや浸水箇所が発生しています。建設省、ベトナム道路管理局、そして各地方自治体は、晴天の日を捉えて復旧作業に取り組んでいます。
ルートをクリアするための競争
問題への対応と並行して、クアンガイ省、ジャライ省、ダクラク省、フエ市、ダナン市を経由する一連の南北高速道路プロジェクトの請負業者も、洪水による数日間の工事中断の後、進捗を挽回しようと奔走している。ホアイニョン-クイニョンルートの11XLパッケージでは、チュオンソン建設株式会社が重機を増設し、晴天次第多くの建設チームを派遣した。このパッケージは掘削量が200万立方メートルを超え、森林区間が2.5kmに及ぶため、進捗へのプレッシャーはさらに大きい。請負業者は、計画通りプロジェクトを完了させるため、好天の瞬間を「捉えている」と述べた。
フエ市とダナン市を結ぶラソン・ホアリエン高速道路拡張プロジェクトでは、工事の緊迫感がさらに高まっています。10月下旬から11月上旬にかけての記録的な豪雨により、ルート沿いの多くの地点で土砂崩れが発生し、岩や土砂が道路に流れ込み、工事の進捗が中断されました。天候が回復すると、作業チームは直ちに残業を開始し、午後から夕方にかけて作業を行いました。
タイハイ橋拡張工事（フエ市フンロック村）では、数十人の作業員と技術スタッフが継続的に作業を行っています。ラソン・ホアリエン高速道路拡張工事管理委員会のトラン・ドゥック・ヒエップ委員長は、土砂崩れが工事の進捗に大きな影響を及ぼしていると述べました。管理委員会は現時点では1車線のみの開通を許可し、12月21日から12月5日まで24時間体制の交通規制を実施します。状況を精査した後、2車線を再開する予定です。並行する拡張ルートでは、工事関係者が24時間体制で作業を行い、中断した部分を補っています。
出典: https://www.sggp.org.vn/no-luc-khoi-phuc-cac-cung-duong-huet-mach-post827165.html
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