近隣省のいくつかのプロジェクトによると、公営住宅は発売開始と同時に市場に急速に浸透しました。 ロンアン省、ビントゥアン省などの公営住宅は、1戸あたり8億~10億ドンという低価格で、多くの人々、特に真に住宅を必要としている人々の関心を集めています。
統計によると、ベトナムの都市化率は年間41%で、2030年までに人口の50%が都市部に居住すると予測されています。行政区域の拡大、統合、あるいは新たな衛星都市の形成は、開発の必然的な流れです。そのため、郊外都市部や近隣省、特に社会住宅の開発を早期に促進することが極めて重要です。
ホーチミン市に隣接する省における手頃な価格のアパートプロジェクトは、社会住宅開発の実用的な解決策です。
ホーチミン市における社会住宅の開発は、これまで多くの困難に直面し、多くの人々の期待に応えられていません。その困難は、この種の住宅を建設するための土地の不足に起因しています。これまでの多大な努力にもかかわらず、ホーチミン市は社会住宅プログラムの下でわずか1万5000戸の住宅しか供給できていません。
2018年以降、手頃な価格の住宅に対する需要は増加しているものの、供給は力強い伸びを示していません。そのため、2020年以降は手頃な価格のマンションの不足が顕著になり、市場に出ている住宅総数のわずか1%を占めるに至っています。
2021年には、販売されたマンション総数14,443戸のうち、手頃な価格のマンションが全くなく、この不足はさらに深刻化しています。一方、高級マンション、超高級マンションは最大10,404戸(約74%)あり、残りは中価格帯の住宅(26%)です。
専門機関の評価によると、ホーチミン市における2011年から2020年までの社会住宅需要は約13万4000戸ですが、2022年までに完成したのはわずか14件のプロジェクトで、約1万5000戸にとどまっています。つまり、社会住宅は実際の需要の11%強しか満たしていないことになります。
一方、当局は依然として法的問題に取り組んでおり、特に商業用地の20%を社会住宅用に留保するという規制には多くの欠陥が残っています。中心街の20%の土地基金の価値は郊外のプロジェクトの価値とは大きく異なるため、単純に比較することはできません。さらに、社会住宅地区に住む人々の生活ニーズは、特に高級住宅プロジェクトにおいては、商業用住宅購入者のそれとは異なります。
おそらく上記の理由から、ホーチミン市は社会住宅に投資する企業に対して継続的に呼びかけ、多くの優遇政策を実施しているにもかかわらず、多くの不動産企業はこの分野に興味を持っていません。
したがって、大都市圏に隣接する地域における社会住宅開発の促進は、潜在的な方向性の一つです。これらの地域は、豊富な土地資金、多くの投資奨励策や政策、そしてますます整備された交通インフラを背景に、手頃な価格の住宅や社会住宅を含む住宅不動産への投資と開発の新たな目的地となるでしょう。これは、大都市のインフラへの負担を回避しながら、中心部以外の地域における住民開発を促進する方法でもあります。
現在、ホーチミン市では、南部の東部と西部を結ぶ環状3号線と環状4号線のプロジェクトが大きな注目を集めています。環状3号線の完成は、ホーチミン市の建設計画や地域計画において特定されている衛星都市圏、例えばニョンチャック(ドンナイ省)、トゥアンアン市( ビンズオン省)、クチ北西部(ホーチミン市)、ドゥクホア市とドゥクフエ市(ロンアン省)などの開発を活性化させる鍵となります。
ホーチミン市が環状道路沿いに社会住宅を開発すれば、都市部や近隣の省との良好な接続が確保され、顧客にとって社会住宅の魅力が増すことになる。
さらに、衛星都市部における公営住宅の促進は、より手頃な価格で入手可能な製品セグメントを創出することになります。これは公営住宅プロジェクトの発展を牽引する原動力となり、多くの人々が、引っ越しや生活必需品へのアクセスに大きな障害を生じさせることなく、マイホームを持つという夢を実現できるようになるでしょう。
しかし、ホーチミン市における社会住宅開発用地不足の問題を解決するには、依然として多くの課題があり、慎重に検討する必要があります。居住者の条件を満たす生活環境を備えた衛星都市の開発には、多くの要素が求められます。価格や交通の利便性に加え、居住者を惹きつけるためには、社会保障制度、商業サービス、娯楽施設などの整備も不可欠です。
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