ベトナムの船舶を適切に開発するにはどうすればよいでしょうか?

したがって、ばら積み貨物船の場合、船の大きさは30,000～300,0000DWTになります。そのうち、火力発電所、冶金コンビナート用の石炭や鉱石を供給するために輸入された石炭船は、100,000～300,000 DWTの容量を持つばら積み貨物に特化しています。積載量30,000～50,000DWTの石炭、鉱石、アルミナなどを輸出する船舶。

一般貨物の場合、推奨される船の大きさは5,000～50,000DWTの船です。

コンテナ船の場合、アジア航路を運航する船舶は500～3,000TEU、欧州、アフリカ、アメリカ航路を運航する船舶は4,000～24,000TEUの積載量となる予定です。

液体貨物の場合、輸入原油タンカーの積載量は10万～40万DWTです。 10,000～50,000 DWTの輸入石油製品船、10,000～50,000 DWTの輸入石油・ガス輸送船。

液化石油ガス (LPG) 運搬船の船の大きさは 1,000 ～ 5,000 DWT の範囲で、液化天然ガス (LNG) 運搬船の船の総トン数は 50,000 ～ 150,000 DWT の範囲です。

ジャオトン新聞の調査によれば、コンテナ船のサイズが18,000TEUから24,000TEUに大型化する傾向が非常に明らかである。海運雑誌「アルファライナー」のデータによると、2020年5月までにこのサイズの船舶は117隻あり、236万TEUを取り扱い、世界のコンテナ総量の10％を占めた。

最も大きなサイズの船は主にユース船セグメントに属し、対象年齢は 0 ～ 4 歳です。平均サイズが最も大きいのは石油タンカーで、次いでばら積み貨物船、コンテナ船となっています。長年にわたり、コストを最適化し、運用効率を向上させるために、船舶のサイズは急速に拡大してきました。

近年、船舶、特にコンテナ船は運航コストの削減を目的として大型化する傾向にあります。

近年、世界の貨物船隊は緩やかに成長しており、トン数ではわずか2.71%～4.13%、数量では1.3～2.78%にとどまっています。

船舶数は減少しているものの、運航コストの削減を目的に船舶の大型化が進んでおり、特にコンテナ船では23,000～24,000TEUサイズの超大型船が誕生している。

船舶の大型化の傾向は、特に極東 - 北欧航路および極東 - 地中海航路でますます顕著になってきており、平均船舶サイズは 12,000 TEU から 15,000 TEU を超えています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm