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| ドンナイ省は、地下鉄1号線ベンタイン駅とスオイティエン駅を結ぶ地下鉄路線プロジェクトの実施に向けた選択肢を検討している。（写真：アーカイブ資料） |
同州は、このプロジェクトへの投資オプションの調査と並行して、この地下鉄路線が完成した後のTOD（公共交通指向型開発）都市モデルの開発計画にも力を入れている。
再投資資本の源泉の創出
3月初旬、省人民委員会は関係機関やコンサルティング部門と協力し、スオイティエン（ ホーチミン市トゥドゥック市）とドンナイを結ぶ地下鉄路線案に関する報告を聞いた。
提案された計画によると、この地下鉄路線の全長は約21kmで、13駅（S0駅を含む）と23ヘクタールを超える面積の車両基地が含まれます。路線の起点はホーチミン市地下鉄1号線スオイティエン・バスターミナル裏手から接続し、終点はトランボム郡ホーナイ3コミューンに計画されている車両基地となります。
TEDI Southの代表者によると、ホーチミン市は市内の地下鉄路線を通じてTOD（公共交通指向型開発）モデルを開発することで約50億ドルを生み出すことが期待されている。
S0駅からホーナイ3コミューンの車両基地までの区間は約19kmです。ルートオプションについては、コンサルティングユニットは省内の区間について高架と地下のオプションを提案しました。コンサルティングユニットによると、予備的な試算では、このプロジェクトの総投資額は約30兆ドンと推定されています。
プロジェクトの進捗を加速させるため、ホー・ヴァン・ハー省人民委員会副委員長は建設局に対し、地下鉄1号線に接続する地下鉄路線の投資計画を策定するための作業部会の設置を提案するよう指示した。この計画には、プロジェクトが可能な限り迅速かつ経済的かつ効率的に実施されるよう、中央政府機関への支援要請に関する具体的なメカニズムの提案も含まれるべきである。さらに、このプロジェクトは早期実施のための最優先プロジェクトリストに含まれるべきである。
TOD（公共交通指向型開発）の効果を高めるには、早期の計画が必要です。
当局は、地下鉄1号線に接続する地下鉄路線への投資オプションを検討するとともに、同省に地下鉄路線が敷設されたらTOD（公共交通指向型開発）都市モデルを開発するオプションを提案している。
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| 地下鉄システムと統合された TOD (公共交通指向型開発) 都市モデルは、多くの国で導入されています。 |
評価によると、TOD（公共交通指向型開発）モデルを用いた都市鉄道開発の利点は、土地の付加価値を最大化し、都市鉄道への投資コストを相殺できること、旅客輸送量を最大化し、公共交通の収益性を高めることなどが挙げられる。さらに、TOD型の都市空間から都市鉄道駅へ、そしてその逆方向への旅客の利便性、快適性、安全性が向上し、地域の環境・社会状況の改善にも貢献する。
ビエンホア市人民委員会のグエン・フォン・アン委員長は、地下鉄システムへの再投資のための収益を生み出すためには、公共交通指向型開発（TOD）の開発を慎重に検討する必要があると考えている。「地下鉄1号線はブンタウ交差点付近で接続するため、路線の両側に高い人口密度が見られる一方、チャンボン地区には計画通りTOD開発に適した空き地がまだある」とグエン・フォン・アン委員長は述べた。
南部交通設計コンサルティング株式会社（TEDI South、コンサルティング部門）の代表者によると、 ハノイ市とホーチミン市では、地下鉄システムと連携したTOD（公共交通指向型開発）都市モデルが開発の優先課題となっている。しかし、実際にはTODはすぐに収益を生み出すわけではなく、地下鉄プロジェクトが完成した後に初めて投資を呼び込み、収益を生み出すことになる。「その時点で駅周辺がTOD開発への投資家を惹きつけ、TODから収益が生まれるのは最初からではない」とTEDI Southの代表者は語った。
この現実を踏まえ、TEDI Southの代表者は、TODを効果的に展開するためには、TOD開発対象地域の早期計画が不可欠であると主張しています。TODモデルの有効性を最大限に高めるには、土地利用価値の向上とTOD開発のための土地確保の計画が不可欠です。
ファム・トゥン
出典: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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