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| ドンナイ省は、ベンタイン駅とスオイティエン駅を結ぶ地下鉄1号線の実施計画を検討している。写真：文書 |
同州は、プロジェクト投資計画の調査に加え、この地下鉄路線が利用可能になった際にTOD都市モデル（公共交通機関を活用した都市開発モデルである公共交通指向型開発）を開発する計画にも力を入れている。
再投資資本の創出
3月初旬、省人民委員会は関係機関やコンサルタントと協力し、スオイティエン（ ホーチミン市トゥドゥック市）とドンナイを結ぶ地下鉄路線の路線計画に関する報告を聞いた。
提案された計画によると、この地下鉄路線の全長は約21kmで、13駅（S0駅を含む）と23ヘクタールを超える敷地面積を持つ1つの車両基地が含まれます。路線の起点はホーチミン市地下鉄1号線スオイティエン・バスターミナルの裏手から接続され、終点はトランボム郡ホーナイ3コミューンに設置予定の車両基地となります。
TEDI Southの代表者によると、ホーチミン市は、同地域の地下鉄路線を通じてTODモデルを開発することで約50億ドルの収益を得ることが期待されている。
このうち、S0駅からホーナイ3コミューンの車両基地までの区間は約19kmです。ルート計画については、コンサルティングユニットは省内の高架ルートと地下ルートの選択肢を提案しました。コンサルティングユニットによると、予備的な試算では、このプロジェクトを実施するための総投資額は約30兆ドンと見込まれています。
プロジェクトの進捗を加速させるため、ホー・ヴァン・ハー省人民委員会副委員長は建設局に対し、地下鉄1号線に接続する地下鉄路線の投資プロジェクト策定のための作業部会設置を提案するよう指示した。特に、このプロジェクトを最速、最経済性、そして最も効果的な方法で実施するために、中央機関からの支援を推奨するための具体的なメカニズムを提案する。同時に、このプロジェクトを早期実施のための最優先プロジェクトリストに載せる必要がある。
TOD の効率を高めるには、早期の計画が必要です。
当局は、地下鉄1号線に接続する地下鉄路線の投資計画を検討するとともに、省内で地下鉄路線を形成する際にTOD都市モデルを開発する計画を提案した。
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| 地下鉄システムに関連した TOD 都市モデルは、多くの国で採用されています。 |
評価によると、TODモデルに基づく都市鉄道開発のメリットは、土地の付加価値を最大化し、都市鉄道への投資資本を相殺することである。都市鉄道を利用する旅客輸送量を最大化し、公共旅客輸送事業の収益向上に貢献する。同時に、TOD型都市空間から都市鉄道駅への、そしてその逆方向への旅客の利便性、快適性、安全性を高め、地域の環境・社会状況の改善に貢献する。
ビエンホア市人民委員会のグエン・フォン・アン委員長は、TOD開発は収益を創出し、地下鉄システム開発への再投資を可能にするよう計画する必要があると述べた。「地下鉄1号線がブンタウ交差点を通過する際に接続されますが、その両側には人口密度が高くなっています。一方、チャンボン地区にはTOD開発計画に適した空き地がまだ残っています」とグエン・フォン・アン委員長は述べた。
コンサルティング部門である南部交通設計コンサルティング合資会社（TEDI South）の代表者によると、地下鉄システムに関連したTOD都市モデルは、 ハノイ市とホーチミン市が注目しているという。しかし、実際にはTODはすぐに収益を生み出すことはできず、地下鉄プロジェクトが形成された後にのみ投資を呼び込み、収益を生み出すことができる。「その時点で、駅周辺がTOD開発への投資家を惹きつけ、そこからTODによる収益が生まれるのであり、最初から収益が生まれるわけではない」とTEDI Southの代表者は語った。
この現実を踏まえ、TEDI Southの代表は、TODを効果的に展開するには、TODを開発する地域について早期に計画を立てる必要があると述べました。TODモデルの有効性を最大限に高めるには、土地利用価値を高め、TOD開発のための土地確保を計画的に進める必要があります。
ファム・トゥン
出典: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
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