都市鉄道路線は、多くの近代的な交通指向型都市圏（TOD）に沿って開発されるでしょう。同時に、これらの都市鉄道乗換地点の周辺には商業エリアやサービスエリアが出現し、将来のTOD都市開発の可能性が生まれます。
TOD都市開発
ダナン市を通過する南北高速鉄道プロジェクト（国鉄高速鉄道）は、ハイヴァン区を起点とし、ヌイタン村を終点とする全長116km超の路線で、24の村と区を通過します。ホアカン区とチェンダン村に2つの旅客駅、チューライに1つの貨物駅、そして4つの車両基地（車両の組立、保守、修理、その他の技術作業を行う場所）が含まれます。
建設局によると、同局は高速鉄道沿線の駅周辺計画を検討しており、ホアカン区とチェンダン村の2つの新駅周辺の土地利用とTOD（公共交通指向型開発）都市開発に重点を置いている。現在のダナン駅は都市鉄道の中心駅となり、その周囲をTOD都市圏へと再開発する。
建設局副局長ルオン・タック・ヴィ氏によると、ダナンの都市鉄道システムには16の路線があり、そのうち2つの高速都市鉄道（MRT）路線は、北バスターミナルから現在のダナン駅まで、そしてこの駅からドンダー通りに沿ってハン川を渡り、ゴクエン通りとレ・ヴァン・ヒエン通りに沿ってホイアンまで続く。
この高速鉄道はホイアンからトゥボン川を渡り、ヴォーチコン道路に接続し、タムキー市街地を通りチューライ空港まで延びる計画もある。
この高速都市鉄道は、ホーチミン市の南北を結んでいます。さらに、11本のLRT（ライトレールトランジット）路線と3本のLRT路線（グエン・タット・タン通り沿い、ハン川周辺、ティエンサ港からヴォー・グエン・ザップ通りまでの東海岸沿い）が観光に利用されています。
都市鉄道計画によれば、リエンチュウ港、ダナン空港、北部バスターミナル、ダナン自由貿易区内の機能エリアなど、市内中心部のすべての交通結節点と重要エリアが、ホイアン、タムキー、チューライと密接に接続され、連携されることになります。
ルオン・タック・ヴィ氏はまた、第1フェーズ（2025年～2030年）では、ダナン空港とホイアンを結ぶMRT2高速都市鉄道線とLRT2ライトレール線の研究、計画、投資を優先すると語った。
第2フェーズ（2030年以降）では、ホイアンから衛星都市タムキーおよびチューライ空港までのMRT2号線の延伸に投資を行う。さらに、ダナン市を通過する国鉄高速鉄道事業区間の進捗状況に応じて、ホアカン区の国鉄高速鉄道駅と中央都市鉄道駅（現ダナン駅）を結ぶLRT10号線への投資を優先する。
法的枠組み
建設局によると、計画中のMRT2高速都市鉄道は、鉄道駅周辺のTOD（公共交通指向型開発）市街地の開発に加え、ヴォントゥアヴー通りとゴクエン通りの交差点（アンハイ区）からチューライ空港まで約15カ所の2階建て乗換拠点と商業・サービス開発を統合したエリアを整備する予定である。これらの乗換拠点の多くは、将来的にTOD市街地へと発展する可能性がある。
2025年6月27日、第15期国会第9回会期で可決され、2026年1月1日に発効する鉄道法第95/2025/QH15号は、鉄道の計画、投資、建設、管理、運営、そして鉄道の安全確保に重点を置いています。また、規制の範囲を拡大し、投資、インフラの連結性、産業開発、そして公共交通指向型開発（TOD）による都市開発に関する具体的なメカニズムを追加しています。これは、ベトナムの法律においてTOD都市開発に関する明確な規制が設けられた初めての事例と考えられます。
ベトナム建設省鉄道局長のトラン・ティエン・カイン氏によると、2025年鉄道法は明確な方向性を示す法的枠組みを完成させ、鉄道産業の発展のための法的枠組みを構築する重要な制度的突破口となる。公共交通指向型開発（TOD）の合法化は、都市開発と交通開発における画期的な進歩となるだろう。同時に、地方自治体の主体的な役割の強化と権限の分散化、交通インフラの接続性の向上、土地価値の向上、都市空間の拡大につながるだろう。
ルオン・タック・ヴィ氏は、「ダナン市の交通発展と都市・社会経済発展の推進力となるよう、鉄道駅や公共交通機関の拠点周辺にTOD（公共交通指向型開発）を計画するよう市に助言した」と述べた。
出典: https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html
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