都市鉄道網は、多くの近代的な交通指向型都市開発（TOD）エリアと並行して整備されるだろう。同時に、これらの都市鉄道の乗り換え地点周辺には商業施設やサービス施設が次々と出現し、将来のTOD都市開発の可能性が生まれる。
TOD（公共交通指向型）都市開発
ダナン市を通過する南北軸（国家高速鉄道）の高速鉄道プロジェクトは、ハイヴァン区を起点とし、ヌイタイン村を終点とする全長116km以上の路線で、24の村と区を通過します。この路線には、ホアカイン区とチエンダン村にそれぞれ旅客駅が2つ、チューライに貨物駅が1つ、そして4つの車両基地（列車の組み立て、保守、修理、その他の技術作業が行われる場所）が含まれています。
建設局によると、同局は国家高速鉄道沿線の駅周辺地域の計画を検討しており、特にホアカイン区とチエンダン村の2つの新駅周辺地域の土地利用とTOD（公共交通指向型開発）都市開発に重点を置いている。現在のダナン駅は中心となる都市鉄道駅となり、その周辺はTOD都市エリアへと再開発される予定だ。
建設局副局長のルオン・タック・ヴィ氏によると、ダナン市の都市鉄道システムは16路線あり、そのうち2路線は高速都市鉄道（MRT）である。1つは北部バスターミナルから現在のダナン駅まで、もう1つはこの駅からドンダー通り沿いにハン川を渡り、ゴ・クエン通りとレ・ヴァン・ヒエン通り沿いにホイアンまで続いている。
この高速鉄道路線は、ホイアンからトゥボン川を渡り、ヴォーチコン通りに接続し、タムキー市街地を通過してチューライ空港まで延伸する計画もある。
このように、この高速都市鉄道は市の北部と南部を結んでいます。さらに、11のライトレールトランジット（LRT）路線と、観光向けの3つのライトレール路線（グエンタットタイン通り沿い、ハン川周辺、ティエンサ港からヴォーグエンザップ通りまでの東海岸沿い）があります。
都市鉄道計画によると、リエンチエウ港、ダナン空港、北部バスターミナル、ダナン自由貿易区内の機能エリアなど、市内中心部のすべての交通結節点と重要エリアは、ホイアン、タムキー、チューライと密接に接続される予定です。
ルオン・タック・ヴィ氏はまた、第1段階（2025年～2030年）では、ダナン空港とホイアンを結ぶMRT2高速都市鉄道線とLRT2ライトレール線の調査、計画、投資を優先的に進めると述べた。
第2段階（2030年以降）では、MRT2線をホイアンから衛星都市タムキーとチューライ空港まで延伸するための投資が行われます。さらに、ダナン市を通る国家高速鉄道プロジェクトの進捗状況に応じて、ホアカイン区の国家高速鉄道駅と中央都市鉄道駅（現在のダナン駅）を結ぶLRT10ライトレール線への投資を優先的に行う予定です。
法的枠組み
建設局によると、ヴオン・トゥア・ヴー通りとゴ・クエン通りの交差点（アンハイ区）からチュライ空港までを結ぶ計画中のMRT2高速都市鉄道線は、駅周辺のTOD（公共交通指向型開発）都市エリアの開発に加え、商業施設やサービス施設が併設された約15か所の2階建て乗り換えポイントを設ける予定である。これらの乗り換えポイントの多くは、将来的にTOD都市エリアへと発展する可能性を秘めている。
2025年6月27日に第15期国会第9会期で可決され、2026年1月1日から施行される鉄道法第95/2025/QH15号は、鉄道の計画、投資、建設、管理、運営、および安全確保に重点を置いています。また、規制の範囲を拡大し、投資、インフラ接続、産業開発、およびTOD（公共交通指向型開発）都市開発のための具体的な仕組みを追加しています。これは、ベトナムの法律においてTOD都市開発に関する明確な規制が設けられた初めての事例と考えられています。
ベトナム鉄道局（建設省）のトラン・ティエン・カン局長によると、2025年鉄道法は明確な方向性をもって法的枠組みを完成させ、鉄道産業の発展のための法的枠組みを構築する重要な制度的ブレークスルーである。TOD（公共交通指向型開発）の合法化は、都市開発と交通開発におけるブレークスルーとなるだろう。それに伴い、地方自治体の積極的な役割が強化され、権限が地方に分散化され、交通インフラの接続性が向上し、地価が上昇し、都市空間が拡大するだろう。
ルオン・タック・ヴィ氏は、「ダナン市の交通開発、ひいては都市開発と社会経済発展を促進するため、鉄道駅や公共交通機関の拠点周辺にTOD（公共交通指向型開発）を計画するよう市に助言しました」と述べた。
出典：https://baodanang.vn/quanh-san-ga-la-nhung-do-thi-3318752.html
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