サイゴン川からタイニン省までの回廊を計画することは、ホーチミン市にとって大きな前進となるだろう。

元建設副大臣でベトナム都市計画開発協会会長を務める建築家のトラン・ゴック・チン氏によると、2021年から2030年までのホーチミン市の計画と2050年までのビジョンは、サイゴン川を中心に据え、サイゴン川回廊に沿ったホーチミン市、クチ、バデン山（タイニン）軸を経済発展、観光、地域的および国際的な連結性の「バックボーン」にする必要があるという。

サイゴン川はホーチミン市の計画の中心である
+記者：ホーチミン市と同じような「川重視、海重視」の構造を持つ世界の先進都市、例えば漢江（ソウル）、上海（中国）、あるいはさらに遠くのパリ（フランス）、ロンドン（イギリス）などと比較すると、ホーチミン市の開発戦略においてサイゴン川は十分に考慮されていないという意見があります。この意見についてあなたはどう評価しますか?

。建築家トラン・ゴック・チン氏：ご覧のとおり、セーヌ川（パリ）は非常に小さく、サイゴン川のように広い範囲を蛇行していません。一方、上海の黄浦江やソウルの漢江も、サイゴン川ほど景観が美しくありません。したがって、ホーチミン市はサイゴン川を経済とインフラ開発、特に観光の中心地とする必要があると思います。

川の両岸の景観を豊かにするだけでなく、より多くの川沿いの観光商品を追加し、クチ方面へのエコツーリズム、歴史観光、バデン山（タイニン省）までの文化観光など、近隣の地域や目的地とのつながりの連鎖を作り出す必要があります。この活動に対応するには、サイゴン川沿いに多くの水上埠頭を計画する必要があります。

水路インフラのアップグレードに加え、サイゴン川は上海が黄浦江で行っているように、昼夜を問わず高級でユニークな観光商品を提供する観光川にならなければなりません。最近、市は川で祭りを開催しました。このプログラムは、サイゴン川が流れる各省に沿って、より豊かで大規模な形で継続されるべきだと私は考えています。それに伴い、地域全体の川沿いの経済を発展させるためには、川の両岸にマリーナや賑わいの中心地のシステムを整備する必要がある。

+ それで、あなたの意見では、ホーチミン市は、サイゴン川の経済的、観光的、生態学的可能性を活用するために、サイゴン川回廊の計画でどのように突破口を開くべきでしょうか?

。私は40〜50年にわたってサイゴン川を研究してきました。川は北西部からタイニン省を通り、クチ、タンダーを経て市内へと流れています。サイゴン川は、街の真ん中に流れる絹の帯のように、ホーチミン市に素晴らしい都市開発空間をもたらします。

特に、サイゴン川の幅は紅河（ハノイ）よりも緩やかです。一方、水文学的および地理的条件により、水面はパリ（フランス）のセーヌ川よりも穏やかになっています。したがって、ホーチミン市の計画にはサイゴン川が欠かせません。これは非常に重要な意味を持つ珍しい川です。

そして、サイゴン川開発計画を突破するためには、マリーナの開発、高級な祭りの開催、川の両岸に沿った都市部の開発など、世界レベルを目指して、船着場と船が行き交う活気ある川沿いの回廊を形成するなど、高級な文化、スポーツ、生態学的空間が集まる大規模な観光エコシステムを創出する必要がある。

これは、ホーチミン市のすべての計画が、川沿いの景観と交通の空間軸を中心として考えなければならない川だと私は考えています。

ホーチミン市～クチ～バデン山を結び、基幹開発軸を形成する
+ ホーチミン市は2045年までにグローバル都市になることを目指しています。この目標を達成するためには、サイゴン川回廊を中心に、ホーチミン市が経済とインフラの両面で主導的な役割を果たす必要があるという意見が多くあります。この意見に同意しますか?

。私たちはホーチミン市をグローバル都市としての地位を築いているため、ホーチミン市の2030年までの計画と2050年までのビジョンの研究は非常に重要です。ホーチミン市は人口1,700万人を擁し、アフリカ大陸の主要な観光地となることを目指しているため、交通インフラは社会経済の発展において極めて重要な役割を果たす必要があります。

以前、ホーチミン市の計画について話すとき、私たちは市内中心部、次にサイゴン川、そしてせいぜいカトライ港についてのみ話していました。しかし今、私たちはホーチミン市を「川に寄り添い、海を望む」都市として認識し、河川都市として港湾と水路経済を発展させなければなりません。

すでに国際輸送港はありますが、タイニンからクチ、カンザーに至るサイゴン川沿いの水路輸送システムと、ホーチミン市と南西部、南東部を結ぶ輸送ネットワークを形成するための運河と溝のシステムを開発する必要があります。ホーチミン市の経済は輸送、物流、観光と結びついていなければならないため、これは特に重要な計画です。

+ 先ほどおっしゃったように、クチからタイニンに至るサイゴン川沿いに水路輸送システムが必要です。では、この開発軸は、地域の連結性を最適化し、大規模な経済・観光地域の開発を促進する原動力を生み出すために、近代的な道路や鉄道システムに体系的に投資する必要があるのでしょうか?

。水上輸送の発展は、地形条件に応じて陸上輸送システムの構築と連携して緊密に調整、連携しながら進めていく必要があると思います。

ホーチミン市からクチを経てタイニンに至るサイゴン川両岸の計画は、4～10車線の規模の道路でなければなりません。海外に行くと、都市では交通に非常に気を配っていることがわかります。交通は2車線ではなく4〜10車線です。したがって、大通りの計画では将来の高い需要を満たすことを考慮する必要があります。

ホーチミン市・タイニンの開発方向は、文化・観光の軸であるだけでなく、モックバイ国境ゲートとの経済開発も組み合わせているため、注目が必要です。長期的には、ホーチミン市の中央土地基金が枯渇すると、同市はタイニン省にも衛星都市を拡大する必要があるだろう。

ホーチミン市としては、タイニン省やモックバイ国際国境ゲートとの接続に加え、タイニン市全域、バデン山、ホアルー国境ゲート、サマット国境ゲートまでの開発を継続する必要がある。クチ－チャンバン－ホアタン－タイニン－サマットを通るホーチミン市軸は、ホーチミン市とタイニン市を結ぶ非常に重要な国際軸であると思います。

この開発軸は、南東部の屋根であるバデン山も通過します。ホーチミン市の住民や観光客も、バデン山を訪れるのが大好きです。ここは、心地よい気候と美しい自然の景色が楽しめる、有名なスピリチュアルな目的地だからです。この経済軸が実現されれば、交通、物流、人口組織化の問題が解決され、地域間の観光エコシステムチェーンが形成され、タイニン省の発展の条件が整うことになる。

したがって、この軸は国際的な経済連鎖のリンクであるだけでなく、ホーチミン市の観光の「バックボーン」となる必要があります。高級観光インフラ軸を開発することで、ホーチミン市 - クチ - バデン山（タイニン）を結ぶ水路、道路、並行鉄道を含む近代的な交通インフラが整備され、世界の主要都市が成功しているように、サイゴン川回廊に活気のある「埠頭の上、船の下」の空間が創出されます。

大規模投資家を引き付けるために利益を調和させる
+ 上記のような近代的な交通・観光インフラシステムで重要な経済・観光軸を実現するために、多くの人が懸念しているのは資金です。では、ホーチミン市は野心的な開発目標を達成するために社会的資源を動員する必要があるのでしょうか?

。発展するためには、国家資本、FDI資本を含む社会化資本、土地基金資本を組み合わせる必要があります。土地基金の資本は国家資本なので、ホーチミン市を開発するのは困難だと思いますが、困難ではないと思います。国は発展を望んでいるので、インフラに投資しなければなりませんし、開発に投資するために土地資金を確保しなければなりません。

ホーチミン市にとって、社会的投資は難しいことではないと思います。ホーチミン市は活気のある市場なので、地元企業だけでなく北部の企業にとっても非常に魅力的です。

最近、ホーチミン市も投資を誘致するための特別政策を承認した。問題は、ホーチミン市がそれらを断固として実行し、国家と企業の利益を調和させて大規模な投資家を誘致し、共に発展し、社会化からの経験とリソースを最適化しなければならないことです。

ありがとう！

ソースPLO

出典: https://baotayninh.vn/quy-hoach-hanh-lang-song-sai-gon-den-tay-ninh-se-tao-dot-pha-cho-tp-hcm-a178127.html