ベトナム鉄道公社は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道路線の計画を検討・承認するために運輸省に提出した。
全長約450km、中国の鉄道網に接続します。
ラオカイ-ハノイ-ハイフォン-クアンニン鉄道線の計画文書によると、この路線はラオカイ、イェンバイ、フートー、ヴィンフック、ハノイ、バクニン、フンイエン、ハイズオン、ハイフォン、クアンニンの10の省/都市を通過する。
路線の全長は447.66kmで、ラオカイ省の中国鉄道との接続地点が起点となり、クアンニン省ハロン市のカイラン駅が終点となる。
コンサルタントらは、全長447.66キロ、10省を通過するラオカイ・ハノイ・ハイフォン・クアンニン鉄道の計画を提案した（画像：イラスト）。
具体的には、このルートはラオカイ省を64.82km、イエンバイ省を76.95km、フート省を60.05km、ビンフック省を41.75km、ハノイ市とバクニン省を40.93km、フンイエン省を18.57km、ハイズオン省を40.97km通過する。
具体的には、ハイフォン市を通過する区間は全長81.66kmで、ラックフェン港への幹線が全長46.25km、ナムドソン港への支線が全長12.63km、ディンブー港への支線が全長7.88km、クアンニン省に繋がる支線が全長14.9kmとなっている。
最後に、クアンニン省を通過する区間は全長36.62kmで、そのうち25.95kmは新設区間、10.67kmは既存の鉄道線路である。
計画されている路線には、多目的駅、貨物駅、技術駅など 41 の駅が含まれます。
混合駅には、車両基地と中間駅の両方が含まれます。車両基地は、ラオカイ駅、イエントゥオン駅、ナムハイフォン駅、ハロン駅、カイラン駅です。これらの駅のうち、ラオカイ駅は国際複合一貫輸送駅としても機能し、ハロン駅は旅客列車のみ、カイラン駅は貨物列車のみを取り扱います。イエントゥオン駅については、以下の選択肢が提案されています。選択肢1：北部の1435mm軌間鉄道路線において旅客列車と貨物列車の両方を扱う駅。選択肢2：北部の1435mm軌間鉄道路線において貨物列車のみを扱う駅。
中間駅は乗客と貨物の両方の交通を処理し、カムコン、バオハ、ソンハイ、アンティン、イェンバイ、ハホア、タンバ、フート、ベトトリ、ビンフック、ビンスエン、フックイェン、タックローイ、バクホン、ドンアン、ラックダオ、ダイドン、ビンザン、ナムハイズオン、ナムハイフォンなどの地方と市の中心部で集中的に業務を行っています。
貨物ターミナルには、ラックフェン港駅、ナム・ド・ソン駅、ナム・ディン・ヴー駅、ディン・ヴー駅があります。
技術駅（通過用）には、タイ・ニエン・モイ、チャウ・クエ・トゥオン、ドン・アン、スアン・アイ、Y・キャン、レ・カン、ラップ・タック、チュン・マウ、トゥ・キー、タン・ビエン、フォン・ハイ、クアン・イェン、ミン・カイが含まれます。
このルートには、ホン川、ロー川、バクダン川などの主要な河川を横断する全長106.628kmの約145の橋梁のほか、ハノイ-ラオカイ、ハノイ-ハイフォン、ハイフォン-クアンニンなどの高速道路、国道、一部の省道の高架も含まれる予定です。
トンネルに関しては、ラオカイ省とイエンバイ省の2つの省に合計23.28キロのトンネル約42本を計画している。
計画を実行するには約183兆VNDが必要です。
計画提案に基づき、計画コンサルタントは、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン - クアンニン鉄道線（2050年までの計画期間中）への投資に必要な資本を約183,856億ドンと算出しました。
したがって、費用には、土地整地費24,065億ドン、建設費および設備費110,138億ドン、その他の費用16,104億ドン、予備費33,551億ドンが含まれます。
ロードマップに関して、ベトナム鉄道公社は、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン区間は2030年までに投資・建設することを提案している。ハイフォン - クアンニン区間は、ナムディン - タイビン - ハイフォン - クアンニンの沿岸鉄道線の投資ロードマップに沿って、2030年以降に研究・実施される予定である。
提案されている鉄道ルートはラオカイからハノイ、ハイフォン、クアンニンまでです。
投資計画によれば、2030年までにラオカイからハノイ、ハイフォンに至る単線電化1435mmゲージの鉄道が基本的に完成する。
したがって、計画コンサルタントは段階的な投資計画を想定しています。フェーズ 1 (2030 年以前、建設フェーズ) の総資本要件は 160,770 億ドンで、土地取得費 (100%) 24,065 億ドン、建設および設備費 (95%) 104,631 億ドン、その他の費用 (95%) 15,299 億ドン、予備費 (50%) 16,775 億ドンとなります。
第2フェーズ（2030年以降、完成・決済フェーズ）の総資本必要額は23,086億VNDです。
ベトナム鉄道局は、投資資本の動員と配分、鉄道輸送の開発、鉄道輸送産業の発展、環境問題、科学技術への取り組み、人材育成、国際協力、計画の実施の組織化と監視など、計画の実施を組織するための解決策を提案した。
したがって、投資資金の動員と配分に関しては、鉄道インフラの管理、維持、投資のための国家予算を確保することが必要である。したがって、計画に沿って国鉄インフラの整備を確実に進めるため、中期および年度公共投資計画において中央政府予算を適切な割合で配分することを優先すべきである。
同時に、優遇融資も活用すべきである。これは、鉄道分野において、波及効果が高く、地域間連携が図られる大規模プロジェクトのための画期的な資金源となる。
社会化された資源を誘致し、輸送車両およびそれを支えるインフラ（倉庫、ヤード、積み下ろし設備など）への投資を奨励するためには、鉄道インフラへの投資の社会化のためのモデルを選択し、政策枠組みを洗練させる必要がある。
「具体的には、土地の整地を独立したプロジェクトとして分離して実施し、投資政策の承認段階から投資資源を動員して、まずは実施を進めるべきだ。新型設備や技術については、プロジェクト投資後の技術移転に関するロードマップを規定すべきだ」とベトナム鉄道公社の代表者は提案した。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm
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