今朝、チャン・ホン・ハ副首相は、 ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道プロジェクトの進捗を指導するための運営委員会を支援するタスクフォースの第2回会議を主宰しました。
ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を開発する2つのプロジェクト。
運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣によれば、ハノイ市はこれまでにニョン-ハノイ駅間の鉄道路線完成計画を策定し、高架区間の試運転を実施し、消防安全認可を完了し、職員の訓練を行ったという。
運輸省、建設省、財務省は、システムの安全性評価と認証の実施を指導し、現地検査を組織して受け入れ条件を検討し、地下部分の手続きを確定して融資割り当て契約に署名し、環境許可評価協議会を設立した。
ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長によると、ニョン-ハノイ駅鉄道の高架部分は7月末までに完成し、運行を開始する予定だという。
一方、ベンタイン・スオイティエン鉄道プロジェクト（ホーチミン市）は、実施時期の調整手続きを完了し、投資資金の検討と配分を求める報告書を管轄当局に提出した。
ホーチミン市は、12月の運用開始に向けて、試運転、システムの運用、システムの安全性に関する報告、防火安全受入試験の実施、環境認可の取得など、残りの工事項目の完了を加速している。
会議では、タスクフォースが、2035年までのハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網整備に関する2つのプロジェクトの内容について、具体的な仕組みや政策、各都市や国全体の社会経済発展状況に適した資源動員計画などについて報告を受け、フィードバックを行いました。
これらは多くの分野を巻き込む大規模で複雑なプロジェクトであり、法的枠組みは依然として多くの障害に直面しています。したがって、国際的な経験と過去の実際の投資実績を組み合わせ、近代的で統合された都市鉄道システムの構築に向けた目標と解決策を提示するためには、徹底的な調査、分析、評価が必要です。
100年ビジョンに基づく都市鉄道網計画
会議の締めくくりに、チャン・ホン・ハ副首相は、第1回会議後、タスクフォースのメンバーが割り当てられた16のタスクのうち9つを完了し、科学的、具体的、実際的、効果的なアプローチと明確な説明責任をもって、残りの7つのタスクを計画どおりに実行し続けることを認めた。
副首相はハノイ市とホーチミン市に対し、ニョン・ハノイ駅間鉄道とベンタイン・スオイティエン間鉄道の高架区間を予定より早く運用開始できるよう努力するよう求めた。
ハノイ市とホーチミン市の2つの都市鉄道網整備プロジェクトについて、副首相は、各地域の特性も考慮しつつ、視点、目標、課題、解決策、そして政策メカニズム全般について合意形成を図るよう求めた。運輸省は、規定に基づき、これらの提案を取りまとめ、関係当局に提出する責任を負う。
副首相は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網は、駅、線路、機関車、車両、運行システムなどの技術設計基準を含め、南北高速鉄道と同期して接続する必要があると指摘した。
さらに、両市は、100年先を見据えた都市鉄道網計画を最終決定し評価するために、一流の設計コンサルティング会社を選定する必要がある。
副首相は、近代的で発展した地下鉄網を有する複数の国の経験を参考にするよう要請しました。これは、地下鉄建設、機関車、車両、管理、運営、人材育成に関する技術の受入・移転に関する包括的かつ実現可能な解決策を策定するための2つの提案の基盤となり、同期化された近代的な鉄道産業の構築を目指します。
副首相は、財務省が主導し、関係省庁と調整して、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道開発プロジェクト、南北高速鉄道の経済への総合的な影響、および公共投資資本の均衡の実現可能性を評価するよう指示した。
ハノイとホーチミン市は、引き続き各省庁と緊密に連携し、TOD（公共交通指向型開発）、PPP（官民パートナーシップ）、BOT（建設・運営・譲渡）などの形態を通じて、社会資源を最高レベルで動員するための政策パッケージと計画を策定する必要があります。
副首相は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を発展させるためのメカニズムと政策は、同期され、実現可能で、具体的で、方法、責任者、障害がどこにあるのかを明確に示し、所管当局に解決策を提案する必要があると強調した。
ハノイとホーチミン市の地下鉄システムの建設に資源を集中しなければ、国はさらに発展することはできない。
ハイフォンの地下鉄システム建設に関する研究。
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出典: https://vietnamnet.vn/sap-khai-thac-2-tuyen-duong-sat-do-thi-moi-tai-ha-noi-va-tphcm-2302873.html
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