チャン・ホン・ハ副首相は今朝、 ハノイ市とホーチミン市における都市鉄道プロジェクトの実施の進捗を指導するために運営委員会を支援する作業部会の第2回会議を主宰した。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を整備する2つのプロジェクト

グエン・ダン・フイ運輸副大臣は、ハノイ市はこれまでに、ニョン-ハノイ駅間の鉄道路線を完成させ、高架区間の試運転を行い、消防設備の評価と人員訓練を完了する計画を策定したと述べた。

運輸省、建設省、財務省は、システムの安全性評価と認証の実施を指導し、現場検査を組織し、受け入れ条件を検討し、地下区間の手続きを完了して融資割り当て契約に署名し、環境ライセンス評価協議会を設立した。

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チャン・ホン・ハ副首相が会議の議長を務めた。写真：VGP

ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、ニョン-ハノイ駅間の鉄道の高架部分が7月末までに完成し、供用開始される予定であると語った。

一方、ベンタイン-スオイティエン鉄道プロジェクト（ホーチミン市）は、実施時期の調整手続きを完了し、投資資金の検討と手配のため管轄当局に報告した。

ホーチミン市は、テスト運転の実施、システムの運用、システムの安全性に関する報告、消防の承認、環境認可など、残りの建設項目の完了を急いでおり、12月に使用を開始する予定だ。

会議では、作業部会は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を2035年までに整備するための2つのプロジェクトの内容について、各都市と国全体の社会経済発展状況に適した具体的なメカニズム、政策、資源動員計画などについて報告と意見を聞いた。

これらは、多くの分野を巻き込み、依然として法規制が複雑に絡み合った大規模で複雑なプロジェクトです。そのため、国際的な経験と過去の投資実績を組み合わせ、綿密な調査、分析、評価を行い、近代的な同期型都市鉄道の建設に向けた目標と解決策を提示する必要があります。

100年ビジョンに基づく都市鉄道網計画

会議の締めくくりに、トラン・ホン・ハ副首相は、第1回会議以降、作業部会のメンバーが割り当てられた16のタスクのうち9つを完了し、科学的、具体的、実際的、効果的かつ責任あるアプローチで、残りの7つのタスクを計画どおりに実施し続けていることを認めた。

副首相はハノイ市とホーチミン市に対し、ニョン・ハノイ駅の高架区間とベンタイン・スオイティエン鉄道の早期運用開始に努めるよう要請した。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網整備に関する2つのプロジェクトについて、副首相は、地域特性を考慮しつつ、視点、目標、課題、解決策、共通の政策メカニズムについて合意形成を求めました。運輸省は、規定に基づき、これらの計画をまとめ、所管官庁に提出する責任を負います。

副首相は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網は、駅、線路、機関車、車両、運行システムなどの技術設計基準を含め、南北高速鉄道と同期して接続する必要があると指摘した。

さらに、両市は、100年ビジョンを掲げた都市鉄道網計画の完成と評価を行うために、一流の設計コンサルタントを選定する必要がある。

副首相は、近代的で発達した地下鉄網を有するいくつかの国の経験を参考にするよう要請しました。これは、2つのプロジェクトの基盤となり、地下鉄建設、機関車、車両、管理、運営、人材育成などの技術の受入・移転に関する包括的かつ実現可能な計画を提案し、同期的で近代的な鉄道産業の構築を目指します。

副首相は、ハノイ、ホーチミン市、南北高速鉄道の都市鉄道開発プロジェクトが経済に及ぼす全体的な影響と、公共投資の資本源のバランスをとる能力を評価するために、財務省に関係省庁および部門を統括して調整するよう指示した。

ハノイ市とホーチミン市は、TOD（都市開発、貿易、交通ルート沿いのサービス）、PPP（官民パートナーシップ）、BOT（建設・運営・譲渡）などの形を通じて、最高レベルの社会資源を動員するための政策パッケージと計画を策定するために、引き続き各省庁や部局と緊密に連携する必要があります。

副首相は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を発展させるためのメカニズムと政策は、同期的で、実現可能で、具体的で、それをどのように行うのか、誰が行うのか、どこに問題があるのか​​を明確に示し、所管当局に解決策を提案するものでなければならないと強調した。

ハノイとホーチミン市の地下鉄建設に注力しなければ、国は前進できない。

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主要都市に地下鉄を建設できない国は、先へ進むことはできない。
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