ボトルネックを特定する
カントー市人民委員会のグエン・ヴァン・コイ副委員長は、カントーがメコンデルタ地域の総合ハブである近代的な物流センターを目指す上での困難と課題を率直に認めた。それは、物流インフラ、特に水路、港、倉庫、デジタル技術インフラの接続がまだ同期されていないこと、農業物流サービスは商品の受け取り、保管、輸送、通関において依然として制限されていること、物流企業の大部分は中小規模であり、バリューチェーンに従って統合されたフルパッケージのサービスを提供する能力が不足していること、一部のメカニズムと政策は新しい状況に実際には適合しておらず、地域の経済発展と都市統合プロセスの要件を満たすために継続的に改善する必要があることである。
専門家、企業、政府の管理機関の観点から見ると、 カントー市は貿易、サービス、物流、海洋経済の面で多くの潜在力と利点を秘めていますが、インフラ、物流サービス、ビジネス能力、政策メカニズムの限界を克服する必要があります。
ベトナム港湾・水路・大陸棚協会のブイ・ティエン・トゥ副会長は、メコンデルタ地域の水路輸送インフラは依然として脆弱で連携が不十分であると述べた。河口には堆積物があり、水深が深いため大型船舶の安全な航行が確保されていない。橋梁の桁下高が低く、航行空間が狭いことも内陸水路輸送インフラの大きなボトルネックとなっており、船舶による大量貨物、大型貨物、重量超過貨物、輸出入コンテナの輸送が確保されていない。さらに、この地域には大規模な内陸水路港湾が少なく、埠頭は主に自発的で小規模であり、投資が不足しており、安全性と技術基準が確保されていない。水路輸送と他の輸送手段（道路、鉄道、港湾）との連携は依然として断片的で非効率的である。メコンデルタ地域は、全国の他の地域と同様に、水路の建設、管理、利用、特に内陸水路保護回廊の管理において、地域間の連携が依然として不足している。
専門家によると、カントーの物流企業は中小企業が中心で、バリューチェーン全体にわたる統合的なサービスを提供する能力が不足しているという。企業は依然として個別的に運営されており、連携が不足し、サプライチェーンの起点または終点のパートナーに依存している。そのため、品質管理能力が低下し、中間コストとリスクが増大している。一方、物流企業、特に中小企業を支援する政策は、依然として十分な動機付けに至っていない。物流を連携・共有し、輸送フローを最適化するための集中型物流調整センターが整備されておらず、倉庫システムも需要に対応できるほど発展しておらず、集中管理技術プラットフォームも不足しているため、業務効率が低く、コストも最適化されていない。
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障壁を取り除く
カントー市商工局のフイン・タン・スー副局長は、物流発展の障害や障壁を取り除くため、市は引き続き交通インフラを整備する必要があると述べた。具体的には、高速道路の建設を加速し、カイクイ港の水路を改修・浚渫し、ハウ川沿いに衛星システムを構築して輸送力を高め、空港を改修し、 ホーチミン市・カントー間の鉄道プロジェクトを発展させる。近代的な物流センターの開発への投資を呼びかける。国家戦略プロジェクトであるトランデ深水港プロジェクトには、政府に早期承認を求め、優先的に資金を提供する。同時に、投資・ビジネス環境の改善、行政手続き改革の推進、電子政府とスマートシティの構築、人材育成、テクノロジーの活用を進める。同時に、地域の連結性を強化し、カントーとホーチミン市間の物流連結を促進し、強力な経済回廊を形成する必要がある。
貿易大学国際経済経営研究所のグエン・ミン・フック氏は、国際物流分野の発展に遅れを取らないための最も早い方法は国際的なプログラムや経験から学ぶことだとし、その中で基準を満たす国際研修施設との協力や、物流分野で活動する研修機関や専門機関との連携といった方向での研修協力が必要だと語った。
ハングエン物流株式会社の営業部長、ファン・ティ・ホン・ニュン氏は、物流分野の実務経験から、デジタル変革は事業運営と経営における中核課題であると考えています。変革プロセスにおいて、企業は国が投資を行い、国家基準に準拠したデジタル物流管理システムの構築を加速させることを期待しています。そうして初めて、企業は自信を持って変革とデジタル化の適用をシステム運用に取り入れることができるのです。加えて、国と政府は、優秀な人材の育成、業務プロセスとデータ分析の統合に注力する必要があります。さらに、多くの業界や専門職と同様に、物流分野で事業を展開する企業は、税制優遇措置や優遇融資の利用支援など、変革プロセスとデジタル化の適用における企業支援策を必要としています。同時に、官民連携投資を拡大し、市が目指す物流センターやインフラ整備への投資に物流企業が参加できる環境を整える必要があります。
カントー市社会経済研究所所長代理のレ・タン・ホア氏によると、2045年までのビジョンを掲げ、2030年までのカントー市の建設と発展に関する政治局決議第59/NQ-BCT号（2020年8月5日付）の実施と制度化から5年が経ち、同市が設定した社会経済発展目標の達成に貢献するために、政策の策定と公布、計画、インフラ投資、人材育成から好ましい投資・ビジネス環境の創出に至るまで、物流の国家管理にますます注目が集まっているという。
したがって、カントー市は、2021年12月25日付のカントー市党委員会による2021～2025年の市の運輸・物流インフラ開発および2026～2030年の方向性に関するプロジェクト番号06-DA/TU号、および市の競争力を高め、物流サービスを開発するための行動計画を承認したカントー市人民委員会の決定番号328号など、投資を誘致し、物流インフラを開発するための多くの政策を発行しました。市はまた、チャウドック - カントー - ソクチャン高速道路、カントー - カマウ高速道路など、地域を通る高速道路を建設するために政府から投資を受けており、カイクイ港、ビナラインズ・ハウザン港などの主要な河川港をアップグレードし、カントー国際空港に関連する航空物流センターの建設への投資、カイクイ港に関連する物流センターの建設への投資、トランデ港の開発など、物流インフラの構築への投資に配慮しています。同時に、多くの工業団地が設立され、商業インフラの開発への投資も行われました。
カントー市は2030年までにこれらのボトルネックを解消するだけでなく、国際的な複合一貫輸送「物流ハブ」となり、輸送コストを削減し、高度に加工された農産物の供給拠点となるという目標を掲げています。そのため、市は具体的な行動ロードマップを策定し、複合一貫輸送インフラの飛躍的発展を含む画期的な解決策の実施を決意しています。高付加価値物流に重点を置き、ビジネスの創出と保護に尽力しています。市の決意と、機能機関や企業の協力により、カントー市の物流活動は今後、量と質、幅と深さの両面でより充実したものになるでしょう。
記事と写真：KHÁNH NAM
出典: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html
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