DAT監視装置が「誤作動」、学生は数百キロも運転して戻らざるを得なくなる

[広告_1]

編集者注

ベトナム道路管理局によれば、2022年には全国で約150万人が自動車の運転を習うことになるが、運転免許試験に合格するのは約50％に過ぎないという。運転手の訓練、試験、免許の厳格化は、汚職や悪質行為と闘い、交通事故を制限するために運輸省が設定した課題である。

情報技術を適用した解決策としては、運転練習時間と距離 (DAT) を監視するデバイスの設置を教習施設に義務付けたり、学科試験にシミュレーション試験を追加したり、電子キャビンで運転を教習したりすることなどが挙げられます。しかし、実際の実施には、学生を「笑わせたり泣かせたりする」多くの欠点があります。

クリップを見る:

カメラが顔を認識せず、学生は数百キロも運転して戻らなければならない

グエン・トゥー・フオンさん（ハノイ市ナム・トゥー・リエム区）は、昨年5月に運転免許試験の勉強と受験をした際に経験した苦労を語りました。

フオンさんはB2ライセンス試験を受けたため、夜間に3時間以上運転するという規制を含む、DAT機器の監視下で810kmの運転を習得しなければならなかった。

「約1000キロメートルの走行に加え、夜間の運転時間も義務付けられているため、教習生は高速道路での運転を許可することがよくあります。しかし、それでも事故は起こります。

ある夜、先生と生徒たちはハノイからタイグエンまでずっと走ってきたのですが、授業が終わると、DAT機器のカメラが私の顔を認識できないことに気づきました。「正直、その時は死ぬかと思いました」とフオンさんは悲しそうに語った。

努力が水の泡になったことに苛立ちを隠せないフオンさんは、「明らかに私で、他に運転していた人はいなかったのに、システムはエラーを報告しました。しばらくして、先生と生徒たちは、原因は逆方向に走ってきた車だったことに気づきました。私の顔が「識別」されるように、カメラを覆って反射を防がなければなりませんでした」と語った。

「先生と生徒たちの徹夜の努力は水の泡になりました。夜、3時間かけてもう一度180キロを走らなければなりませんでしたが、遅すぎてすぐには走れませんでした」とフオンさんは振り返った。

ハティン省のTDP運転インストラクターも同様の状況を経験しました。DAT監視デバイスが不安定で認識が不正確で、更新されたデータが頻繁に不正確になり、生徒とインストラクターに多くの不便が生じていたのです。

「しばらく運転するとDAT監視装置が故障し、先生と生徒たちは待たされる日が何度もありました。絶望して機械が再び動くのを待っていたのですが、しばらく運転すると再び故障してしまいました。DATが生徒の顔を認識できず、先生と生徒たちが30回も車を止めなければならなかった日もありました」とP氏は語りました。

監視装置が生徒の顔を認識しない問題を解決するために、P氏は運転中に車内のライトを点灯する必要がありました。

「でも、そうするとメガネが眩しくなってしまい、とても危険です。最悪なのは、DATの動きを監視しながら道路や交通にも注意を払わなければならないので、非常に気が散ってしまうことです。」

道路を観察することに集中すると、DAT が「動作不良」になったときに無駄になります。「DATに目を向けていると、道路上の観察が制限され、交通事故を起こすリスクが非常に高くなります」とPさんは心配そうに語った。

TCĐの運転教官は、最近彼と2人の生徒がブンアンまで運転したと語った。往復に4時間かかりましたが、DAT機器には1時間40分しか記録されませんでした。

「私たち教師と生徒がどれだけ努力しても無駄です。T先生のように800キロ教えたのに600キロで道に迷って走って戻らなければならなかったケースもあります。本当に、本当に大変です！」とTCĐ氏は語った。悲しい

DAT デバイスには依然として多くのエラーがあり、学生の学習プロセスに影響を与えています。

バクハー運転者訓練試験センター（バクニン省トゥーソン市）のグエン・ヒュー・ギア副所長は、学生がDATデータにログインし、ログアウトセッションが終了するまで長距離を運転した後、車が信号のないエリアに入り、3Gネットワークが貧弱だったため、その時点で道路局にデータを自動送信できなかったという多くの事例を挙げた。

「2分以上かかる場合、センターはセッションデータを手動で転送する必要があります。しかし、昨年6月のように、道路局のソフトウェアも数週間にわたって「フリーズ」しました。結果が認識されず、学生が再度実行せざるを得ないケースもありました」とギア氏は述べた。

*DAT 機器の故障により、多くの学生が再受験しなければならない場合があります。*

運輸・車両・運転手管理局（バクニン省運輸局）の責任者は、運転手の訓練と試験において、地元にとって最も難しいのはDAT管理機器システムの操作であると語った。

規則によれば、DAT デバイスがトレーニング施設の学生の学習プロセスを記録すると、そのデータは道路局の管理システムに自動的に送信されます。運輸省はこのデータシステムを使用して、資格のある学生 (時間、移動キロメートル数) を審査し、試験の受験を承認します。

「バクニン省には7つの運転教習・試験場があります。平均すると1日に数百、時には数千ものセッションが行われます。これほど多くのセッションをどうやって管理すればいいのでしょうか？職員がすべてのセッションを座って監視することはできません」と、このリーダーは語った。

道路局が主催した運転者研修および試験に関する会議で、バクニン省運輸局のゴ・ドゥック・タン副局長も、DAT装置には依然として多くの誤りがあり、学生の学習プロセスに影響を及ぼすと述べた。

「さらに、人間が技術を監視しなければならない状況もあります。つまり、DATソフトウェアは学習者の成績を自動的に判定しないため、運輸省の職員が直接確認・承認しなければならず、管理機関の多くの時間を無駄にしているのです」とタン氏は述べた。

これらの欠点に直面して、タン氏は、DAT 機器の基準を改正し、不正行為、機器の干渉、生徒の成績の改ざんを検出して防止するための技術的解決策が必要であると提言しました。

さらに、DAT デバイスデータ管理システムソフトウェアもアップグレードして、データを自動的に分析し、異常なセッションを検出し、無効なセッションを自動的に削除できるようにする必要があります。

DAT デバイスは新しく構築されたソフトウェアシステムであることを強調すると、技術的なエラーが発生することは避けられません。道路局は、7月1日以降、部隊はシステムのアップグレードを完了し、現在は訓練施設からDATデータを受信していると述べた。

DAT の運行規制に関する上記の問題について、道路局は、実態に即した調整を行うべく検討し、受け止めていると明言します。

ただし、このユニットでは調整ロードマップについてはまだ通知されていません。つまり、学生たちは実際には道路で数百キロを走ったばかりであるにもかかわらず、コースの成績が取り消される可能性に耐え続けなければならないのです。

2022年6月15日から、運転練習用車両にDAT装置を設置することが義務付けられます。 DAT 管理データはトレーニング施設のサーバーに送信され、ベトナム道路管理局のシステムに自動的に送信される必要があります。

DAT デバイスとデータの目的は、路上での学習プロセスを綿密に監視することです。規則によれば、B1ライセンスの受験者は24時間以内に710kmの道路を完走する必要があります。 DAT装置の監視下で40時間、810kmのB2運転試験。

しかし、使用中に、DAT は期待どおりにその利点を促進せず、学習者、トレーニング機関、および地方運輸局に問題を引き起こしました。

次へ:データシステムが「麻痺」、数千人の学生が運転免許試験の受験を遅らせる

運転シミュレーション試験を受ける生徒は「プラムのように落ちる」運転シミュレーション試験で交通状況に対処する際にキーボードを 1 秒早く押しすぎると、すぐに 0 ポイントになります。この規制のせいで、ハノイの小学校の副校長は16回も不合格になった。

仮想キャビン内での3時間の強制運転：めまいや頭痛のため健康な学生でも脱落。 2023年1月1日から、運転免許試験を受ける人は電子キャビンで運転を学ぶことが義務付けられます。練習時間が 3 時間足りない場合、受験は許可されません。実際、多くの健康な学生がめまいや頭痛のために退学しなければなりませんでした。

[広告2]
ソース

タグ: ドライブ運転免許取得訓練

コメント (0)

トップインタレスト