TPO - ラオカイ- ハノイ-ハイフォン鉄道プロジェクトは、ラオカイ新駅と中国河口バック駅間の国境を越えた線路接続を起点とし、ハイフォンのラックフェン埠頭地区を終点としています。このプロジェクトの初期投資総額は約195兆ドン（80億米ドル超）で、北部9省市を通過します。
TPO - ラオカイ-ハノイ- ハイフォン鉄道プロジェクトは、ラオカイ新駅と中国河口バック駅間の国境を越えた線路接続を起点とし、ハイフォンのラックフェン埠頭地区を終点としています。このプロジェクトの初期投資総額は約195兆ドン（80億米ドル超）で、北部9省市を通過します。
2025年2月4日付指令第3号に基づき、首相は、2月12日から18日まで開催される第9回臨時国会に提出するラオカイ・ハノイ・ハイフォン標準軌鉄道プロジェクトの政策、メカニズム、投資方針に関する国会決議案の完成に注力し、2025年に手続きを完了し、同プロジェクトの建設を開始するよう努めるよう要請した。
80億ドル規模のこのプロジェクトは9つの省と市を通過する。
2050年までの調査によると、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊における総輸送需要は約3億9,710万トンの貨物と3億3,420万人の旅客に相当します。このうち、鉄道輸送は約2,560万トンの貨物と1,860万人の旅客を取り扱う必要があります。
しかし、既存の1,000mm軌間の鉄道は、曲線半径が小さく、勾配が大きく、平均運行速度が50km/hで、複合輸送に接続できず、競争力が低く、貨物量約410万トン、乗客380万人程度しか輸送できず、近距離の観光客や一部の貨物・工業資材の輸送にしか利用できていない。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、輸送市場シェアの再構築を助け、2050年までにネットゼロ排出量の達成に貢献するだろう。イラスト写真：Viet Hung。 |
運輸工学設計公社（TEDI）主導のコンサルティング企業連合が提案したラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、ラオカイ・ハノイ・ラオカイ鉄道プロジェクトは総延長約403km以上（幹線388km以上、支線2本15km）である。
このプロジェクトの総初期投資額は約195兆ドン（80億米ドル超に相当）で、ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省、ハノイ市、バクニン省、フンイエン省、ハイズオン省、ハイフォン市を含む9つの省と市を通過する。
プロジェクトは、ラオカイ市の新ラオカイ駅と河口北駅（中国）の国境を越えた鉄道接続地点から始まり、ハイフォン市のラックフェン埠頭エリアが終点となります。
鉄道の設計速度は、ラオカイ駅からラックフェン港駅までの幹線区間では時速160キロ、ラオカイ区間・支線では時速80キロ、ハノイを通過し東部ベルト鉄道と一致する区間では時速120キロとなる。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの初期投資総額は約195兆ドン（80億米ドル超相当）で、9つの省市を通過する。写真：TEDI。 |
効率性を確保するため、管理委員会はプロジェクト投資を2つのフェーズに分割する計画です。フェーズ1では、現在から2030年まで、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン路線全体を単線規模で建設し、用地の整地を完了します。2050年以降のフェーズでは、全路線を複線規模で建設し、ナムハイフォン-ナムディンブー支線を建設します。
全路線には16駅が設置される予定で、列車駅は3駅（ラオカイ駅、イエントゥオン駅、ナムハイフォン駅）と混合駅は13駅（バオタン駅、ニューイエンバイ駅、ニューフートー駅、ニューベトチ駅、ヴィンフック駅、ビンスエン駅、バックホン駅、ドンアン駅、ダイドン駅、ビンザン駅、ナムハイズオン駅、ラックフェン港駅、ディンヴ駅）となる。駅間距離は、単線運行時は8km以上、複線運行時は15km以上となる。また、列車運行に関する技術的な操作を行うため、14の運転操作駅が設置される。
機械産業と雇用市場にとって大きな転換点
TEDIは、鉄道網計画に基づき、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトに加え、今後約1,953kmの標準鉄道システムを新たに建設する必要があると考えています。これは、次期プロジェクトを継続的に実施するための安定した長期市場を創出するのに役立ちます。したがって、南北軸の高速鉄道プロジェクトと並んで、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は鉄道産業と裾野産業の発展の基盤となるでしょう。
特に、このプロジェクトには、ベトナムが技術移転を受け、機械設備に投資し、時速200キロ以下の国鉄向けの機関車や客車を生産し、また都市鉄道向けの設計を購入し製造するのに適した手段と設備が整っています。
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ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトは、ベトナムの機械産業と雇用市場にとって大きな転換点となるでしょう。イラスト写真：VNR。 |
「ベトナム鉄道公社は、プロジェクト実施のため、適切な国内外のパートナーを選定する予定です。現在、大連機関車・鉄道客車有限公司と覚書を締結しています」とTEDIの代表者は述べ、中国との協力方針が合意され、工場への投資資金が提供され、技術移転が受けられれば、ベトナム鉄道公社は国鉄および都市鉄道向けの機関車や客車を製造できると付け加えた。また、高速鉄道のスペアパーツや交換部品を段階的に製造するための研究も進めると述べた。
さらに、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設への投資は約44億米ドル相当の建設市場を創出し、建設期間中に約9万人、運営・開発段階で約2,500人の長期雇用を創出します。国鉄システムを含めても、都市鉄道は約982億米ドル相当の建設市場を創出し、数百万人の雇用を創出することになります。
ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの主なステップの計画的実施：2025年2月に投資政策の承認を得るために国会に提出、2025年第3四半期に投資プロジェクトを承認、2025年第3四半期から敷地の整地を実施、技術設計を完了し、1つの建設パッケージの請負業者を選定して2025年末にプロジェクトを開始、2026年にプロジェクト全体の総合的な技術設計を完了、2030年までに基本的に建設を完了。
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出典: https://tienphong.vn/thong-tin-sieu-du-an-duong-sat-gan-195000-ty-noi-voi-trung-quoc-post1714644.tpo
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