財務省は、特別消費税法に基づき、この税は石油ではなくガソリン全般に課税されると説明した。ガソリンの特別消費税率は10%、E5ガソリンは8%、E10ガソリンは7%となっている。
特別消費税法は、課税対象となる物品及びサービスに対する減税又は免除について規定していないため、この税率の調整は国会の権限となります。
財政省は、ガソリン特別消費税およびガソリン付加価値税の減税案を国会に提出したと発表した。しかし、2022年度国家予算執行状況を評価する国会常任委員会の意見聴取報告書および2023年度国家予算見積り報告書の中で、2023年の世界原油価格の予測動向は前年より低いとしている。
加えて、マクロ経済指標が良好であることから、国会常任委員会は、特別消費税や付加価値税を通じてガソリン価格を管理する「バックアップ」メカニズムの設計は実際には必要ないと考えている。
今年は国内石油市場を規制する措置のほか、環境保護税ツールを活用する余地が残っており、国会常任委員会は国会にこの内容を加えないよう許可を求めた。
財政部は国会常任委員会の回答を踏まえ、ガソリンに対する特別消費税とガソリンに対する付加価値税の引き下げに関する国会決議案の審議を中止するよう国務総理に報告した。
同時に、同省は政府と国会常任委員会に、ガソリン（エタノールを除く）を1リットル当たり2,000ドン、ジェット燃料とディーゼルを1リットル当たり1,000ドンとする、2023年のガソリン、石油、グリースの環境保護税率に関する決議案を提出した。
ガソリンに対する特別消費税を撤廃する提案に関して、財務省は、ガソリンに対する特別消費税は、国が消費を奨励していない、または経済的な消費と所得の規制を必要とする商品やサービス（自動車、飛行機、ヨットなど）に徴収される税金であると述べた。
一方、ガソリンは化石燃料であり、再生不可能であり、節約して使用する必要があるため、フランス、ドイツ、イタリア、イギリス、韓国、オーストラリア、タイ、中国、カンボジア、ラオスなど、ほとんどの国がガソリンに特別消費税を徴収しています。ベトナムでは、環境汚染と気候変動が地球規模の問題となっている中、政府がCOP26会議で2050年までにネット排出量「0」を達成するという約束をしたほか、他の解決策もあり、財務省によると、ガソリンへの現在の特別消費税の徴収は依然として適切であり、排出量の削減に貢献しています。
石油供給の安定化に関して、財務省は、規定に基づき、商工省は翌年の石油総供給量の目標需要を決定し、各主要取引業者に対し、タイプ構造に基づき年間の国内消費を賄うための最低限の石油総供給量を割り当て、取引業者の最低限の石油総供給量を検査・確保し、経済と社会の消費ニーズを満たす責任を負うと述べた。したがって、石油供給の安定化に関しては、商工省が石油の国家管理を担う機関となることが求められている。
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