カイメップハー物流センター（バリア・ブンタウ省）：グローバルサプライチェーンの新たな「心臓部」

(PLVN) - ベトナム最大の深水港湾クラスターの「後方」に位置するだけでなく、カイメップハー物流センター（TTLG）は、港湾、倉庫、加工、配送、付加価値サービスが完全に統合された、グローバルサプライチェーンの重要なリンクの1つになることが期待されています。正しい方向に開発されれば、これはベトナム初の地域的地位を持つ国際物流センターになります。

多くの優れた利点の融合

バリア・ブンタウ省フーミー市（BR-VT）に位置するカイメップ・チーバイ深水港湾群のすぐ隣に位置するカイメップ・ハー・ロジスティクスセンターは、1,763ヘクタールの計画面積を有し、国内および国際規模の物流・港湾サービスエリアへの発展を目指しています。首相が承認した計画によると、このセンターは港湾、物流サービスエリア、免税エリア（補助生産エリア）、輸出入業務の3つの機能エリアで構成されます。

カイメップハーは、海上玄関口という戦略的な立地にあるだけでなく、計画中のビエンホア・ブンタウ鉄道、ビエンホア・ブンタウ高速道路、国道51号線、ホーチミン市・ロンタン・フーミー経済回廊・カイメップ・チーバイ港にも接続しており、包括的な複合輸送・物流システムを形成しています。カイメップハーTTLGは、倉庫保管、梱包、配送、検査、通関、国際輸送まで、包括的なサービスチェーンを備えた「物流エコシステム」として設計されています。

世界のサプライチェーンが、少数の国への依存を避け、中継地点を多様化するために再編される傾向にある中で、ベトナム全般、特にバリア・ブンタウ省は、多国籍企業にとって新たな戦略的選択肢として浮上しています。

統計によると、カイメップ・チーバイ港湾地域を通過するコンテナ貨物の量は、年間平均13～15%増加しています。この量の80%以上は通過のみで、その後、道路または海路で他の場所へ輸送され、加工、選別、配送されます。

これにより、国際ゲートウェイエリアにおける「保管・加工・現地供給」の潜在能力が大きく損なわれています。カイメップハーGMSは、この問題を解決するために設立されました。つまり、商品が単に「通過」するだけでなく、予備加工、包装、加工からグローバルな配送に至るまで、「保管」することで価値を高める環境を整備するのです。

多くの専門家によると、カイメップハー港が潜在能力を最大限に発揮するには、インフラだけでなく、制度、政策、人材の連携も不可欠です。現状の障壁の一つは、港湾当局、税関、検疫、物流といった部門間の連携メカニズムが欠如していることです。そのため、企業は通関手続き、検査、製品検査手続きに多大な時間と費用を費やしています。

物流会社の担当者は「カイメップハー港に『ワンストップ物流サービスセンター』のモデルを構築し、企業が一か所ですべての手続きを完結できるようにする必要がある」と語った。

新たな立場を主張するために段階的に

カイメップハー地区には、Mapletree（シンガポール）、LOGOS Property（オーストラリア）、GLP（シンガポール）といった物流・産業用不動産分野の国際的な「巨人」が数多く進出しており、Gemadept、Sotrans、Tan Cang Saigonといったベトナムの物流企業も数多く進出しています。2025年5月現在、カイメップハーセンター地区では、数十件の物流・倉庫・輸送プロジェクトが投資調査に登録されています。その中には、自動化された配送センター、冷蔵倉庫、ハイテク物流プロジェクトなどが数多く導入されています。

BR-VT工業貿易省が、カイメップハー港に関連するFTZプロジェクト案について報告。（記事写真：T. Dung）

最近、バリア・ブンタウ省商工局は、「カイメップ・ハー地区の港湾に関連する自由貿易区（FTZ）の調査」プロジェクトに関する提案書草案を提出しました。これは、優れた制度を備えた先駆的なモデルを構築し、国際基準に準拠した投資環境と自由貿易を促進し、新たな成長の原動力を創出し、合併後の新ホーチミン市を地域および全国の海上経済の中心地へと発展させることを目指す戦略的方向性です。

バリア・ブンタウ省党委員会書記ファム・ヴィエット・タン氏は、モックバイ（タイニン省）からの東西産業都市回廊（全長約300キロ）と連携したカイメップハーFTZの設立は、地域および世界の他の国々と比較してベトナムに優れた比較優位をもたらすだろうと語った。

タン氏によると、FTZは非常に普及したモデルであり、世界中の多くの国で効果的に導入されている。カイメップハーFTZの現代的な構造は、国際深水輸送港、TTLGエリア、工業団地を含む3層構造で、現代的な自由貿易エコシステムを構築する必要がある。

タン氏は「省はカイメップハー地域の物流インフラ投資プロジェクトを地元経済発展の柱の一つとみなし、最優先に考えている」と断言した。

BR-VTはまた、カイメップハー地域に対し、土地利用計画、優遇税率、インフラ投資支援に関する特別なメカニズムの導入を政府に提案しています。同地域がカイメップハー地域で推進しているもう一つのトレンドは、グリーンでスマートな物流です。輸送、荷積み・荷降ろし、倉庫保管における温室効果ガス排出量の削減、そして自動化技術、AI、ビッグデータの活用による調整などが挙げられます。

完成すれば、カイメップ・ハー国際ターミナルはカイメップ・チーバイ港湾システムにサービスを提供するだけでなく、東南アジア地域、中央高地、および一部の東南アジア諸国におけるすべての輸出入品の戦略的な中継基地にもなります。

2035年までのビジョンによれば、この場所は港、空港、鉄道、道路、工業団地に直接接続され、「港から棚まで」の閉鎖型サプライチェーンを形成し、現代物流の最高水準となる国家物流ハブとなる予定です。

玄関口から中心地へ、中継地点から付加価値へ、カイメップハーは徐々に「物流の地」としてだけでなく、グローバルサプライチェーンの物流の新たな「中心地」、つまりベトナム物流の未来のモデルとしての地位を確立しつつあります。

ティエン・ドゥン

出典: https://baophapluat.vn/trung-tam-logistics-cai-mep-ha-ba-ria-vung-tau-trai-tim-moi-cua-chuoi-cung-ung-toan-cau-post552357.html