環境に優しい公共交通機関の開発を優先する

100%クリーンバスに向けて

ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長は、ホーチミン市人民委員会が同市建設局にホーチミン市の自動車排出ガス規制プロジェクトを緊急に完了するよう指示したと述べた。

このプロジェクトは、以下の主要課題に重点を置いています。化石燃料から電気およびグリーンエネルギーへの輸送手段転換ロードマップ（バス、タクシー、ハイテク車両、乗用車、トラック、自家用車、政府機関および企業の所有車両など）、車両排出ガス規制のためのゾーニング、財政、技術、および通信支援政策。本プロジェクトは、2025年第4四半期にホーチミン市人民評議会に提出され、審議および承認される予定です。

このプロジェクトの目標は、政府のロードマップよりも20年早い、2030年までにホーチミン市のバス100%を電気バスとグリーンエネルギーに切り替えることです。

これは、自家用車の規制と組み合わせた公共旅客輸送の強化プロジェクトおよび自動車排出ガス規制プロジェクトの一環です。

同市はバスへの転換と並行して、2030年までのホーチミン市都市鉄道開発プロジェクトに基づき、2045年までのビジョンを掲げ、地下鉄やライトレール（LRT）などの公共交通機関の導入を加速させている。

これに伴い、ホーチミン市人民委員会は、ホーチミン市開発研究所に、技術車両および配送車両用の二輪車をガソリン車から電動車に転換するプロジェクトの策定を委託しました。このプロジェクトの目標は、電動バイクの新規購入支援策とリコール後の車両対応計画の策定に重点を置いています。

ホーチミン市建設局は、区人民委員会および関連部署と連携し、2050年までにネットゼロエミッションの目標達成に向けて、電気自動車への移行を促進する公共充電ステーションシステムの開発プロジェクトを展開した。建設局は、充電ステーションの設置を各部に指示する公式通達1574/SXD-QLVT（2025年5月30日）を発行し、電気バス充電ステーションの設計、建設、運用に関する技術指示書を完成させた。この技術指示書は、2025年9月にホーチミン市人民委員会に提出される予定である。

市公共交通管理センターは、バスターミナルへの充電ステーション設置の社会化を促進するプロジェクトを開発しています。充電ステーション建設に投資する企業への融資金利を支援する政策を提案しています。プロジェクトは2025年第4四半期に完了し、実施される予定です。

ベトナム経済研究所元所長、首相政策諮問委員会委員、トラン・ディン・ティエン准教授：

ガソリン車の規制は、交通対策であるだけでなく、持続可能な開発戦略でもあります。交通がクリーンであれば、都市は観光、投資、そして住民の生活にとってもより魅力的なものになるでしょう。

都市交通の専門家、グエン・フー・グエン准教授：

ガソリン車の規制は不可逆的な流れです。パリ（フランス）、ロンドン（イギリス）、アムステルダム（オランダ）といった多くの大都市は、今後5～10年以内にガソリン車の全面禁止を目標としています。

ホーチミン市では、早期導入により大気汚染、騒音、呼吸器疾患による医療費の削減に貢献します。電気バスやタクシーを優先し、その後自家用車へと段階的に導入を進めていくことが重要です。

ホーチミン市元副主任建築家、ヴォー・キム・クオン博士：

広範囲に及ぶ充電ステーション網と安定した電力供給がなければ、人々がガソリン車を手放すことは困難です。ホーチミン市は、バスターミナル、ショッピングセンター、住宅街、国道沿いに同期充電ステーションを設置する必要があります。

ダナン工科大学、理学修士、PHAM NGOC CONG ：

ガソリン車を大規模に置き換えるには、部品輸入税の減免、購入者への直接補助金、低金利の優遇融資、付加価値税の免除、登録料の免除、無料駐車、充電インフラの拡張、各区に少なくとも1つの公共充電ポイントの設置、駐車場、アパート、ガソリンスタンドへの充電設備の設置の奨励、登録料の免除と減額、古いガソリン車を電気自動車に交換するための支援、電気自動車を購入するための融資の優遇金利などの支援政策が必要です。2026年以降、市内の新しい公共車両とバスの100％は、電気自動車またはグリーンエネルギー車両でなければなりません。

多くの優遇政策

ホーチミン市における自動車排出ガス規制プロジェクトによると、現在から2030年までの支援総額は約7兆3,291億ドンとなる。支援額が最も大きいのは、ガソリン車やスクーターを電気自動車に改造するための費用（38.0%）で、次いで登録料の支援（28.7%）となっている。

ホーチミン市ベンタイン区では、環境に優しい電気バスが運行されている。写真：HOANG HUNG

さらに、2026年から2030年にかけてグリーンエネルギーを使用するバスに転換する計画の実施費用は7兆5,770億ドンである。

このうち、市の転換予算は4兆6,670億ドン（2031～2036年に支出された車両投資および充電ステーションへの利子補助金8,224億ドンは含まない）と見込まれている。したがって、市は2026～2030年に年間約16兆4,957億ドンの補助金を支出する見込みである。

ホーチミン市建設局のブイ・ホア・アン副局長は、上記の目標を達成するために、ホーチミン市は予算に加えて、企業に充電ステーションのインフラ、バッテリーレンタルサービス、公共自転車への投資、グリーン交通インフラプロジェクトへの投資のための債券発行による長期資本の動員、そしてカーボンクレジットの販売による収益をグリーンプロジェクトへの再投資に使うことを呼びかけていると述べた。

大規模公共充電ステーションの建設と運営にPPPモデルを適用する。

同局は、ホーチミン市自動車排出ガス抑制プロジェクトにおいて、電動バイクと電気自動車の登録料とナンバープレート発行料を50％減額すること、貧困層および準貧困層の電動バイクの交換・購入費用を支援すること、電動バイクの駐車料金を免除すること、一般世帯が電動バイクに乗り換える際に年齢に応じてガソリンバイクの購入を支援すること、電動バイクを分割払いで購入する個人および世帯に対して電動バイク購入時の優遇ローン金利を年4％に維持することなどを提案した。

ホーチミン市の自動車排出ガス抑制プロジェクトによると、市内には現在2,342台のバスがあり、そのうち613台は電気バス（26.2%）、542台はCNGバス（23.1%）で、合計49.3%のバスが環境に優しい。2030年までに、道路交通による追加の大気汚染物質の90%が削減され、バスとタクシーの10%が環境に優しい車両になり、電動バイクは15%～20%、電気自動車（電動タクシーを除く）は5%～10%になり、公共旅客輸送が旅行需要の15%をカバーする。2050年までに、道路車両の100%が電気またはグリーンエネルギーを使用し、公共旅客輸送が40%～60%をカバーし、ネットゼロ排出の目標を達成する。

クオック・フン

出典: https://www.sggp.org.vn/uu-tien-phat-trien-giao-thong-cong-cong-xanh-post808607.html