ベトナム横断鉄道ツアーの費用が一人当たり2億ドン以上もかかるのはなぜですか？

「ユニークな」設備に加え、列車の旅行者は南北ルートを8日間旅する間に「栄光の過去からダイナミックな現在まで」ベトナムの歴史的文化を体験することができます。

SJourneyは、PYSトラベルを代表とする複数の投資家がベトナム国鉄と共同で運行する豪華列車で、12月に運行開始されました。この列車の旅は7泊8日で、ハノイとホーチミン市を出発し、ニンビン、クアンビン、フエ、ホイアン、ニャチャン、ファンティエットの各都市を通過します。このツアーに参加するには、車内での7泊分の宿泊費と訪問都市での観光アクティビティを含め、約2億2,000万ドンが必要です。

SJourneyのCEO、ファン・チョン・タン氏は、「豪華列車のアイデアは世界では目新しいものではないが、ベトナムでは新しいものではない。南北鉄道は世界で最も美しい鉄道の一つである」と述べた。そのため、関係者は協力して、海外からの観光客を主なターゲットとした豪華鉄道体験を創出した。

この列車は13両編成で、独自のルートを走行します。これは、ベトナムでこれまでに登場した他の豪華列車とは異なり、投資家が通常1両か2両を借り切り、鉄道の運行ダイヤに合わせて運行するものです。タン氏は、豪華列車の運行は単にA地点からB地点まで移動するだけでなく、乗客にそれぞれの旅程で特別な感動を与える必要があると述べました。

当初、部隊は列車の運行方法を見当もつかなかったため、世界中の豪華列車を調査するために多くのグループを派遣しました。タン氏は、インドのラジャスタン州で7泊の旅程で数々の史跡を巡る「パレス・オン・ホイールズ」号と、ウズベキスタンの「ゴールデン・イーグル」号に2回乗車しました。

しかし、「この列車は我々が独自に作ったものではない」と彼は語り、世界中で高級列車ツアーを提供しているゴールデン・イーグル・ラグジュアリー・トレインズからアドバイスを受けたと付け加えた。

SJourneyは、国際的な豪華列車の経験から学び、デザインから乗車体験まで、ベトナムで「唯一無二」の列車を創り上げました。この列車はインドシナ様式でデザインされ、ビンロウジュの実のような赤色の外装とメタリックゴールドの組み合わせは、トランスインドシナなどの列車が東南アジアの多くの地域を結んでいた1930年代のインドシナ観光の黄金時代を彷彿とさせます。

船内スタッフは、クルーズ船や5つ星ホテルでのサービス経験があり、流暢な英語を話せる人材を厳選しています。これは、8日間の旅で観光客の心に触れるための第一歩だと考えています。さらに、厳選された地元の食材を使ったアジアからヨーロッパまで、多彩な料理が、船内での滞在を通して観光客の快適な時間を演出します。

タン氏は調査の中で、世界中の船の寝室の広さは通常5～10平方メートルで、10平方メートルの部屋は通常スイートで、数万ドルかかることを発見しました。ベトナムの製品は、客室全体を10平方メートルの広さにすることで、ゲストの休息スペースを最適化し、価格は約8,600ドルです。ツアーオペレーターによると、これは世界中の豪華船の同程度の広さの客室のほとんどよりも安価です。

南北を結ぶ現在の列車の時速75キロより遅い時速40キロ程度で走行することで、乗客はより快適に休息でき、揺れも少なくなります。また、この速度は、乗客がリラックスして車窓の景色を楽しめるようにも計算されています。

2億ドン以上を消費する観光客は、ベトナム文化を体験する旅へとお連れします。ツアー企画者は、観光客が毎日目覚めるたびに、新たな目的地で何が待ち受けているのか「ワクワク」と感じていただけるよう願っています。

ニンビンを訪れる観光客は、チャンアンを散策し、ディン王朝とレー王朝の遺跡を訪れてタイムスリップしたような体験をすることができます。また、タムコック石灰岩の山々に囲まれた空間で昼食をとることもできます。

クアンビン省の旅は、フォンニャ・ケバン国立公園への訪問、ソン川クルーズ、フォンニャ洞窟探検から始まります。ヌオック・ムーク川でリラックスし、自然の中で昼食をお楽しみください。夕食は、料理教室を体験した後、田んぼの真ん中で地元料理を堪能します。

ホイアンでは、ツアーチームは地元のホストと協力し、田園地帯の真ん中で観光客向けの食事を提供します。ホストは有名シェフで、1日1組のみのゲストを受け入れており、メニューはすべて地元の食材を使用しています。フエでは、アーティスト夫婦と会い、カ・トゥルーの芸術について話を聞き、彼らのプライベートギャラリーを訪問します。

ニャチャンでは、エンペラークルーズで食事を楽しんだり、ニャチャン湾の美しい景色を楽しんだり、漁村を訪れたり、ソイビーチでリラックスしたりします。午後は、石の教会、ロック・トー・パゴダ、古い家屋を見学し、料理教室とアフタヌーンティーを楽しみながら旅は続きます。

ファンティエット滞在7日目の午前中は、ターク山の神聖な空間に浸り、博物館で伝統的な魚醤の製造工程を見学します。午後はホワイトサンドヒルでアウトドアアクティビティを楽しみながら、美しい景色を堪能します。夕方には、古代のポシャヌ塔で送別ディナーを楽しみ、その後船に戻り、最終目的地へと向かいます。

「お客様は上質なサービスを体験しながらも、地元の人々との繋がりを体験していただけます」とタン氏は述べた。主催者は、8日間の列車の旅を通して、ベトナムの「栄光の過去からダイナミックな現代生活まで」の美しさを、観光客に探求してもらいたいと考えている。この旅において、列車は過去と現在をつなぐ架け橋となり、「観光客の想像を超える」旅を届けるのだ。

運営会社の代表者は、最初のグループのゲストの反応は「非常に良かった」とし、下船の準備をしている際に「気が進まない」様子だったものの、彼ら自身もまだ改善が必要な部分がたくさんあると感じていると述べた。

船の最大定員は60名ですが、最初の2回の運航ではそれぞれ18名と12名と、30%にも満たない乗客しか乗船しませんでした。タン氏によると、運航前に十分な宣伝が行われておらず、ほとんどの乗客が乗船資格を満たしていなかったため、これは予想の範囲内だったとのことです。

タン氏はSJourneyを体験した最初のグループの女性観光客と夕食を共にした。写真：NVCC

SJourneyは来年、英国とドイツの複数の企業とチャーター（船全体を貸し切り）契約を締結し、顧客に販売する予定です。同社は予約件数が好調であれば、現在の月2便ではなく、週1便のツアーを運航できるようになることを期待しています。また、観光業界が協力してよりユニークな商品を開発し、ベトナムにハイエンドの観光エコシステムを構築できることを期待しています。

「この列車をベトナム観光のシンボルにしたい」とタン氏は語り、主な顧客はイギリス、アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリアからの観光客だと付け加えた。彼は、この列車が高級観光市場におけるベトナムの地位を確固たるものにできると確信している。

キャピタル・ツーリズム・クラブのグエン・ティエン・ダット副会長は、この列車は、ありきたりの快適さや贅沢さだけでなく、特別な体験を求める富裕層をターゲットにしていると述べた。ダット氏は、2億ドンを超える旅行代金は「普通」だと考えており、ドバイでは富裕層が1日5億ドンも費やすサービスもあると付け加えた。

「これは、ベトナムに来る高級顧客向けに紹介できる可能性のある商品です」とダット氏は述べた。しかし、国内顧客にとって価格が手頃ではないため、主催者側は船を満席にするのが難しいかもしれないとも述べた。

さらに、列車が今もなお旧式の狭軌線路を走っていることも欠点かもしれない。ダットさんは昨年、この列車に6回乗ったが、狭軌線路の騒音のせいでよく眠れなかったという。

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