経済成長と雇用創出
フォーラムで講演したベトナム政治局員兼中央経済委員会委員長のトラン・トゥアン・アイン氏は、ベトナムの物流業界は近年大きく進歩し、経済成長と雇用創出に重要な貢献を果たしており、企業数も増加し規模も拡大していると述べた。
世界銀行のランキングによると、2023年のベトナムの物流パフォーマンス指数（LPI）は、ランク付けされた139の経済圏のうち43位となり、2010年の53位から大幅に改善しました。この地域では、ベトナムはフィリピンと並んでトップ5に入り、シンガポール、マレーシア、タイに次ぐ順位です。
運輸・物流サービスプロバイダーであるアジリティ社の新興市場指数によると、現在、ベトナムは世界の新興物流市場50カ国のうち上位10位にランクされています。特に、国際物流の機会に関しては世界第4位であり、東南アジアにおいて物流発展の大きな可能性を秘めた先進国とされています。
しかしながら、全国の物流業界全般、特にメコンデルタ地域においては、依然として多くの制約があり、その潜在能力や発展条件を十分に発揮できていないのが現状です。
ベトナム物流サービス事業協会の試算によると、ベトナムの物流コストは現在、GDPの平均16.8～17%に達しており、世界平均の10.6%を大幅に上回っています。物流インフラは依然として限られており、同期や接続性が欠如しています。港湾計画も不十分で、主要なハブ港も不足しています。
異なる輸送手段間の連携は限定的であり、水上輸送の輸送能力は依然として低い。道路輸送は依然として最も普及している輸送手段であり（73%を占める）、次いで内陸水路輸送が輸送量全体の21.6%を占めている。一方、海上輸送はわずか5.2%、鉄道輸送は0.2%、航空輸送は0.01%に過ぎない。このため物流コストが高騰し、ベトナム製品の競争力が低下している。
世界銀行の評価報告書は、ベトナムの物流サービス部門は、物流サービス提供者の能力において依然として多くの限界を抱えていることを指摘しています。多くの物流事業におけるデジタルトランスフォーメーションは依然として初期段階にあり、十分な投資が行われていません。
効率的で持続可能な物流を開発します。
ベトナム中央経済委員会のチャン・トゥアン・アイン委員長によると、ベトナム物流フォーラム2023は、党、国会、そして政府の物流発展に関する指針と政策の効果的な実施に貢献する、優れた活動の一つです。特に、今年のフォーラムはメコンデルタ地域の貿易の中心地であり物流拠点でもあるカントー市で開催されます。
ここで、中央経済委員会委員長はまた、中央経済委員会に対し、工商省および関連部門と連携し、新たな状況の文脈における効率的で持続可能な物流活動の現状、条件、発展の方向性を徹底的に評価するための専門的な研究を研究開発し、困難と障害を解決するための適時の検討と指導のために政治局と書記局に提出するよう要請した。
同時に、商工省の党委員会と同省の指導部は、シナリオと対応計画の策定結果に重点を置き、国内生産、商品流通、輸出に効果的に役立つよう物流活動を指導・管理しながら、関係省庁、部門、地方を主導し、調整して決議第163/NQ-CPの実施を促し、監視し、評価する。
物流業界のデジタル変革に関するコンテンツの統合に重点を置き、2045年までのビジョンを掲げ、ベトナム物流開発戦略プロジェクトの発展を2035年まで加速します。
特に、メコンデルタ地域の地方自治体、そして全国の地方自治体は、各省庁と連携し、同期した地方物流システムの構築、地方計画や経済構造の見直し・調整、各地方の社会経済特性に適した効果的な物流サービス支援政策の策定・実施といった任務を遂行していく必要がある。
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