11月6日午後、質疑応答セッションが続き、銀行、金融、計画、投資部門の3人の責任者は、 国会議員からの質問にさらに40分間答えた。
SCB銀行のような事例が増えることへの懸念
今朝のセッションの最後に、代表のファム・ヴァン・ホア氏（ ドンタップ代表団）が国家銀行総裁のグエン・ティ・ホン氏と討論するためにプラカードを掲げた。
代表団は総裁の信用に関する回答に満足の意を表したが、4つの株式会社商業銀行が特別管理下にあることに懸念を表明した。「これらの銀行は再びSCBと同じ状況に陥り、預金者が安心できなくなるのだろうか？」とホア氏は疑問を呈し、「一部の銀行に対する特別管理は非常に危険だ」と懸念を示した。
11月6日午後の質疑応答セッションに臨むベトナム国立銀行総裁グエン・ティ・ホン氏（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ティ・ホン総裁は次のように強調した。「弱体化した銀行を再編するプロジェクトを立ち上げるのは非常に困難であり、通常の状況下でもすでに困難だが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックや世界経済の変動によって経済が影響を受けている状況では、弱体化した銀行の再編はさらに困難になる。」
「プロジェクトの開発は困難で複雑であり、前例のないものである一方、プロジェクト参加者の能力は十分ではない。我々は報告書の中でこの点を評価している」と知事は述べた。
さらに、自発的に参加してくれる投資家を見つけることは困難です。これを支援する政策メカニズムも、機関レベルからの意見を求め、合意形成を図る必要があります。
「これらの銀行については、管轄当局にも意見を求め、詳細なプロジェクトを完成させて管轄当局に承認を求める前に、この計画に沿って手順を実行しているところです。そして、このプロジェクトに従って実行していきます」とホン氏は付け加えた。
BOT および BT の交通プロジェクトへの融資は不良債権率が高い。
代表グエン・ダイ・タン氏（フンイエン代表団）は、予算資本に加えて他のリソースも実施のために動員する必要があるため、総投資額の大きい交通インフラプロジェクトの内容について国家銀行（SBV）総裁に質問した。
しかしながら、現在、主要かつ重要な交通プロジェクトは主に公共投資資本によって賄われています。その理由の一つは、銀行融資の動員が依然として困難に直面していることです。
「今後、交通インフラプロジェクトへの投資に対する障害を取り除き、融資先を誘致するために、国立銀行はどのような解決策を持っているのか？」とタン氏は質問した。
代表グエン・ダイ・タン氏、フンイエン代表団（写真：Quochoi.vn）。
これに対し、グエン・ティ・ホン総裁は、交通インフラプロジェクトへの資金需要は非常に巨額かつ長期にわたる必要があると述べた。信用機関システムの資金源は短期の資金調達であるため、大口かつ長期の融資も制約されている。
なぜなら、最近の信用機関システムの運用における安全比率は、短期資本を中長期融資に動員すると、銀行にとってリスクと結果につながる可能性があることを示しているからです。
9月30日現在、BOTおよびBT交通プロジェクトに融資を行っている金融機関は22社あり、未払い債務総額は92兆3,190億ドンに達しています。しかし、不良債権が3.83%を占め、さらに注目すべきはグループ2債務が26.52%を占めていることです。これはグループ3（不良債権）に近い債務グループです。
知事は、不良債権が増加した理由はプロジェクトの財務計画が当初の建設計画と一致していなかったためだと述べた。
「交通インフラ整備プロジェクトには多額の長期資金が必要となるため、動員政策には国内外からの資金が必要です。これらのプロジェクトには銀行信用融資が利用可能ですが、事業運営の安全性を確保する必要があります」と洪氏は述べた。
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