Xiaomi SU7：電気自動車セグメントが19ヶ月後に収益を上げている理由

ブルームバーグによると、電気自動車メーカーの大半がバッテリーコストと規模の不足で依然として赤字である一方、シャオミはテクノロジーブランドの優位性、ユーザーエコシステム、中国でのコスト、CATLなどのバッテリーパートナーのおかげで、わずか19カ月で自動車部門から四半期黒字を達成した。

Báo Nghệ An•21/11/2025

ほとんどのメーカーがバッテリーコストと規模の不足による損失に苦しむ中、シャオミは電気自動車事業の立ち上げからわずか19ヶ月で四半期黒字を達成した。ブルームバーグによると、この早期の成功は業界全体にとって直接的な脅威となる。

収益性への2つの障壁：バッテリーと規模

バッテリーコストは現在、電気自動車において最も高価な部品です。時間の経過とともにコストは低下していますが、大容量バッテリーの生産には、リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、グラファイトなどの原材料から工場インフラに至るまで、依然として多額の設備投資が必要です。原材料価格の変動は、利益率をさらに予測不可能なものにしています。

規模が第二の障壁です。世界のサプライチェーンは、エンジン、トランスミッション、そして数千に及ぶ部品に至るまで、1世紀以上にわたりガソリン車向けに最適化されてきました。電気自動車はバッテリー、ソフトウェア、そして電気モーターに依存しており、異なる供給構造が必要です。十分な量に達するまでは、単位コストを十分に削減して利益を生み出すことは困難です。

従来の自動車メーカーは、コスト上昇なしにガソリン車と同じアプローチで電気自動車を製造することはできないという苦い経験を経て学びました。テスラは20年かけて段階的に規模を拡大し、生産拠点を中国に移管して初めて黒字化を達成しましたが、黒字化には5年以上かかりました。

Xiaomiの構造的優位性

Xiaomiは、中国国内で大規模なユーザー基盤とエコシステム戦略を擁する大手テクノロジー企業として、独自のポジションを確立して市場に参入しました。ブルームバーグによると、同社は中国におけるAppleに例えられますが、競争力のある価格を追求しています。国内の労働コストとCATLなどのパートナーからのバッテリー供給が、投入負担の軽減に貢献しています。

「シャオミは、ほとんどの純粋なEVスタートアップが備えていない数々の構造的優位性を持って市場に参入しています」と、上海に拠点を置くオートモビリティの創業者ビル・ルッソ氏は述べています。「巨大な既存ユーザー基盤、強力で信頼できるブランド、そして顧客獲得コストを非常に低く抑える完全に統合されたエコシステム戦略を擁しています。」

これらの利点は、Xiaomi が製品に関するメディア効果を高めながら、販売およびマーケティングのコストを管理するための基盤となります。

製品フォーカス：先鋒としてのSU7

Xiaomiは現在、SU7セダンとYU7クロスオーバーを生産していますが、説明によると、同社はリソースとコミュニケーションをフラッグシップモデル1つに集中させています。1つのモデルに集中することで、初期段階でしばしば見られる時間と「無駄な資金」の浪費を大幅に削減できます。

XiaomiはSU7を、まるで大規模なコンシューマーエレクトロニクスの発表のように扱いました。つまり、密度の高いコンテンツ、高頻度のライブストリーミング、そして段階的な発売です。アナリストのビル・ルッソ氏によると、このアプローチは市場の注目を集めるだけでなく、既存のテクノロジーユーザー基盤を活用し、エコシステムに基づく需要を促進することにもつながりました。

既存のユーザーコミュニティを活用して顧客獲得コストを削減します。
メディアの強度を維持するために、「コンシューマーエレクトロニクス」のリズムで立ち上げます。
製品の集中化により、サプライチェーンの複雑さが軽減され、コストが最適化されます。

コストフレームワーク：ローカリゼーションとバッテリーパートナー

中国における現地生産は、人件費からサプライヤーネットワークに至るまで、Xiaomiにとって重要なコスト優位性をもたらします。CATLのような主要パートナーからバッテリーを使用することで、バッテリーコストが電気自動車の価格を大きく左右する状況において、供給と品質の確保が可能になります。

大手テクノロジーブランドのサプライチェーンに対する交渉力は、部品コストと展開時間の制御にも役立ちます。

市場への影響

オリジナルの分析で指摘されているように、Xiaomiの初期の収益性は業界にとって「危険信号」です。テクノロジーの新興企業がほとんどの自動車メーカーよりも早く収益性を達成した場合、コスト、発売のスピード、そしてユーザーコミュニティを動員する能力といった競争上のハードルは、より大きなプレッシャーにさらされることになります。

Xiaomiは、SU7を通信コア、エコシステムを基盤として、電気自動車で損益分岐点に達するには何年もかかり、巨額の損失が出るという想定に挑戦しています。

未公開ポイント

原文記事には、利益率、収益コスト構造、具体的な四半期ごとの取引量といった財務指標の詳細は記載されていませんでした。したがって、本記事の評価は、原文で言及されている構造的要因と市場アプローチのみを反映しています。

結論する

高価なバッテリーと規模が収益のボトルネックとなっているEV市場において、Xiaomiは技術ブランドの優位性、ユーザーエコシステム、コストの現地化、そして「コンシューマーエレクトロニクス」の発売方式に倣ったフラッグシップモデルへの注力戦略によって、例外的な存在を生み出しました。ブルームバーグとビル・ルッソの分析によると、これは収益化までの時間を短縮する新たな方法を示しており、業界全体の競争レベルに大きなプレッシャーをかけています。

出典: https://baonghean.vn/xiaomi-su7-vi-sao-mang-xe-dien-som-co-lai-sau-19-thang-10312115.html