베트남 공항: 밝은 색상과 어두운 색상

(PLVN) - 베트남의 공항 시스템은 주요 프로젝트들을 통해 강력한 발전을 이루고 있지만, 이러한 긍정적인 신호와 더불어 항공 산업은 여전히 ​​과밀화, 성장 속도를 따라가지 못하는 인프라, 그리고 도시화 압력이라는 문제에 직면해 있습니다.

2025년 3월 3일 오전 7시 1분

2025년에도 항공 운송, 특히 국제 항공 운송은 긍정적인 한 해가 될 것으로 전망됩니다.

(PLVN) - 베트남의 공항 시스템은 주요 프로젝트들을 통해 강력한 발전을 이루고 있지만, 이러한 긍정적인 신호와 더불어 항공 산업은 여전히 ​​과밀화, 성장 속도를 따라가지 못하는 인프라, 그리고 도시화 압력이라는 문제에 직면해 있습니다.

허브-스포크 모델 계획

최근 몇 년 동안 베트남 항공 산업은 지속적으로 강력한 발전을 거듭하며 경제 , 관광 및 국제 무역을 연결하는 데 중요한 역할을 해왔습니다. 여행 및 화물 운송 수요가 증가함에 따라 공항 시스템은 경제의 필수적인 생명선이 되었습니다.

통계에 따르면 현재 베트남에는 국제공항 12개와 국내공항 10개를 포함하여 총 22개의 공항이 있습니다. 탄손낫(호치민), 노이바이(하노이), 다낭(다낭) 등의 주요 국제공항은 베트남을 세계 여러 나라와 연결하는 교량 역할을 하며관광 , 무역 및 국제 교역에 유리한 환경을 조성합니다. 국내공항 또한 베트남 국내 지역 간 연결에 중요한 역할을 합니다.

우리나라의 공항 시스템은 하노이 와 호치민시를 두 개의 주요 허브로 하는 허브-스포크 모델에 따라 계획되었으며, 이 두 허브를 중심으로 위성 공항 네트워크가 구축되어 각 지역으로 연결됩니다. 이는 접근성을 최적화하고 무역, 관광 및 사회경제적 발전에 필요한 요구를 충족하는 합리적인 모델입니다.

그러나 공항 입지의 적합성은 계획 이론뿐만 아니라 운영 실태, 지리적 조건, 도시화 압력 등 여러 요인에 따라 달라집니다. 예를 들어, 탄선낫 공항은 호치민시 중심부에서 약 8km 떨어진 곳에 위치하여 매년 수백만 명의 승객에게 이동 시간 단축이라는 탁월한 이점을 제공합니다. 하지만 이로 인해 확장 공간이 부족하고 소음 발생 및 기반 시설 개선에 어려움이 있습니다. 반돈 공항이나 푸꾸옥 공항과 같은 다른 국제공항들은 관광 및 해양 경제를 위한 전략적 입지를 확보하고 있지만, 낮은 교통 수요로 인해 잠재력을 충분히 활용하지 못하고 있습니다. 한편, 디엔비엔 공항, 꼰다오 공항과 같은 국내 공항들은 외딴 지역을 위해 건설되었지만, 험준한 지형과 희박한 인구 밀도로 인해 정기적인 운영이 어려워 운영 효율성이 저조합니다.

"과부하된" 코러스

베트남공항공사(ACV) 보고서에 따르면, 2024년 베트남 공항 이용객 수는 총 1억 900만 명에 달할 것으로 예상되며, 이 중 국제선은 4천100만 명, 국내선은 6천800만 명입니다. 항만을 통해 처리되는 화물량은 총 1,505톤에 이를 것으로 전망됩니다. 이러한 놀라운 성과에도 불구하고, 주요 공항의 만성적인 과부하와 같은 고질적인 문제점들이 여전히 존재하며, 이는 새로운 문제가 아닙니다.

특히 최근 음력 설 연휴(2025년 1월~2월)와 같은 성수기에는 탄손낫 공항 한 달 동안 400만 명이 넘는 승객이 몰리는 등, 현재 공항 수용 능력이 점차 최대 수용 한계에 근접하고 있음을 알 수 있습니다. 연간 2,500만 명의 승객을 수용하도록 설계된 탄손낫 공항은 2019년에 4,100만 명 이상의 승객을 처리했으며, 최근 몇 년간 지속적인 과부하에 시달려 왔습니다. 연간 2,000만 명의 승객을 수용할 수 있는 제3터미널(2025년 4월 30일 개장 예정) 건설이 완료될 때까지도 탄손낫 공항에서는 피크 시간대 혼잡이 빈번하게 발생하고 있습니다.

마찬가지로 노이바이 공항도 코로나19 팬데믹 이전 최고치를 넘어섰고, 운영 용량이 한계에 다다르고 있습니다. 다낭, 깜란, 푸꾸옥 등 다른 공항들도 관광 성수기가 되면 과부하 조짐을 보이기 시작합니다. 이러한 과부하의 주요 원인은 항공 산업의 급속한 성장 속도를 인프라가 따라가지 못하고 있기 때문입니다. 탄손낫과 같은 주요 공항의 활주로, 유도로, 주기장 시스템은 더 이상 현재의 수요를 충족시키지 못하고 있습니다. 게다가 엔진 리콜과 전 세계적인 공급 부족으로 인한 항공기 부족 현상이 공항에 더욱 큰 부담을 주고 있습니다.

베트남은 교통 과부하 문제를 해결하고 교통 수요를 충족하는 능력을 향상시키기 위해 기존 인프라 개선과 신규 공항 건설이라는 두 가지 주요 방안에 집중하고 있습니다.

출처: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html