항만 하역 가격 인상 제안

기업들이 녹색 및 디지털 항만 개발을 촉진해야 하는 추세에 따라, 항구에서의 컨테이너 적재 및 하역 가격을 인상하여 기업에 더 많은 투자 자본을 제공하는 것이 필요하다고 여겨진다.

가격은 지역 내 절반입니다

2025년 2월 초부터 Gemadept Cai Mep Port Joint Stock Company - Terminal link(Gemalink Port, Cai Mep - Thi Vai 지역)는 항구에서의 컨테이너 적재 및 하역 서비스에 새로운 가격 프레임을 적용했습니다.

베트남의 항구 하역 서비스 가격은 지역 내 다른 항구보다 훨씬 낮은 것으로 간주됩니다. 사진: 타 하이.

회사 상장에 따르면, 수입/수출 컨테이너 적재 및 하역 서비스에 대한 가격은 모두 현행 규정에 따른 최고 가격으로, 물품을 포함한 컨테이너당 20피트 컨테이너는 66달러, 40피트 컨테이너는 97달러, 45피트 컨테이너는 108달러입니다.

그러나 최근 베트남 교통부 와 베트남 해운청에 제출된 문서에서, 까이멥 제마뎁 항만 주식회사(터미널 링크)는 컨테이너 하역 서비스 가격을 조정하여 베트남 내 서비스 가격을 역내 평균 가격에 근접하도록 할 것을 제안했습니다. 베트남 항만에서 컨테이너 하역 서비스 가격이 여전히 매우 낮기 때문입니다.

세계 해운 산업의 친환경화 및 디지털화 추세에 발맞추고, 해운사의 엄격한 기준을 충족하기 위해 항만은 대규모 자금 조달이 필요합니다. 낮은 하역료, 기업들이 재투자할 수 있는 수익 부족, 그리고 이러한 추세에 발맞춰 프로젝트를 수행할 수 없는 상황입니다.

해당 기업 문서에는 "컨테이너 적재 및 하역 가격을 조정하는 것은 국가 물류 비용과 수출입 기업에 영향을 미치지 않으면서 항구의 합법적 이익을 보호하는 데 기여한다"고 명시돼 있다.

Gemalink뿐만 아니라 많은 항만 기업도 특히 심해항의 경우 항구 내 적재 및 하역 서비스 가격을 인상하고 싶다는 의사를 밝혔습니다.

업체에 따르면, 항만 측은 규정 대비 최고 수준의 서비스 가격을 제시하지만, 실제 적용되는 가격은 경쟁 요인과 파트너와의 관계, 단기 또는 장기 계약 등 여러 요인에 따라 최저 가격에 불과한 경우가 많다고 합니다. 한편, 베트남의 컨테이너 상하역 가격은 지역 평균 가격의 약 50%에 불과합니다.

베트남항만협회에 따르면, 까이멥(Cai Mep) 심해항의 평균 컨테이너 하역료는 20피트 컨테이너당 약 57달러, 40피트 컨테이너당 85달러입니다. 이는 싱가포르 항만 대비 각각 51%와 53%, 홍콩(중국) 대비 각각 44%와 43% 수준입니다.

낮은 가격이 경쟁 우위가 될 수 있을까?

세계은행과 금융뉴스기관 S&P 글로벌 마켓 인텔리전스의 발표에 따르면, 바리어붕따우성의 까이멥 항만 클러스터가 대표하는 베트남의 2024년 컨테이너 항만 성과 지수(CPPI)는 전 세계 405개 컨테이너 항만 중 7위를 차지하며, 요코하마-일본(9위), 홍콩(15위), 싱가포르(17위) 등 세계 주요 환승 항만보다 높은 순위를 기록했습니다.

이는 베트남 항만의 서비스 품질과 운영 효율성이 역내 다른 여러 항만보다 우수함을 보여줍니다. 따라서 다른 국가에 비해 낮은 컨테이너 처리 서비스 가격은 용량 불균형을 초래하여 베트남 항만의 경쟁력에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.

하이퐁의 한 항만 기업에 따르면, 실제로 베트남 항만은 낮은 하역 서비스 가격으로는 역내 다른 항만 대비 경쟁 우위를 확보할 수 없습니다. 전 세계 항만들이 기술, 인프라, 그리고 계획 측면에서 서로 경쟁하고 있기 때문입니다.

싱가포르 항만은 부두 길이가 최대 4~5km에 달해 해운사가 선박을 입항시켜 화물을 싣고 내리는 데 편리합니다. 반면 베트남 항만은 평균 부두 길이가 수백 미터에 불과하거나 1km가 넘습니다.

항만 간 연결성 또한 열악하고, 항만 이후 연결 인프라 개발도 더디다. 서비스 가격은 낮지만, 해운사들은 베트남에 허브(화물 집하 지점)를 확보하여 환승을 하지 않고 있다"고 회사 측은 밝히며, 항만들이 이 지역과 경쟁하려면 탄탄한 인프라와 기술을 개발해야 한다고 덧붙였다.

적정 가격 조정 로드맵 연구

2024년, 베트남 항만 서비스 가격 관리 메커니즘 및 정책을 규제하는 회람 12/2024와 베트남 항만 컨테이너 적재 및 하역 서비스 가격 체계에 대한 교통부 결정 810에 따라 항만 컨테이너 적재 및 하역 서비스 가격이 조정되어 이전 대비 약 10% 인상되었습니다.

그러나 베트남 해운대리점, 중개업체, 서비스 협회(Visaba)의 한 대표는 조정된 가격이 아직 베트남 항구의 투자, 운영 및 유지 관리 비용을 충당하지 못한다고 말했습니다.

취급 가격이 상향 조정되면 항만 기업은 재생 에너지 시스템, 배기가스 처리, 녹색 교통을 지원하는 인프라 등 친환경 기술에 투자할 자금을 확보할 수 있습니다.

베트남 해운청 교통서비스국장 판 응우옌 하이 하(Phan Nguyen Hai Ha) 씨는 락후옌(Lach Huyen), 까이멥-티바이(Cai Mep-Thi Vai)와 같은 심해 항만의 컨테이너 하역 서비스 가격을 인상해 달라는 협회 및 기업의 청원이 접수되었다고 밝혔습니다. 락후옌 항과 까이멥-티바이 항은 베트남의 주요 상품이 집중되어 있는 지역이기 때문입니다. 또한, 베트남 해운청은 가격 조정을 위한 로드맵과 계획을 수립하여 베트남 항만의 서비스 가격을 지역 및 세계 시장과 점차 가까워지도록 할 계획입니다.

하 씨는 "해양청은 이 제안을 연구하기 위해 관련 기관과 협력하고 있습니다."라고 밝혔습니다.

베트남에서는 외국 해운사들이 항만 운영사에 지불하는 가격의 3배에 달하는 THC(항만 처리 추가 요금)를 부과하고 있습니다. 베트남 해운사들이 적용하는 평균 THC 가격은 20피트 컨테이너당 약 125달러입니다.

이러한 징수율로 해운사들은 하이퐁 항만에서 20피트 컨테이너당 평균 미화 40달러, 까이멥 항만에서는 미화 50달러 이상을 지불합니다. 국제 관행에 따르면 해운사들이 화물 소유주로부터 징수하는 THC 가격의 80%는 항만 운영사에 지불해야 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/dong-loat-de-xuat-tang-gia-boc-do-cang-bien-192250217223311089.htm