대형 선박이 붕따우 항구로 진입할 수 있도록 수로를 "정리"하는 작업

바리아-붕따우 항만 지역은 대형 선박을 수용하는 데 여전히 몇 가지 어려움을 겪고 있습니다.

베트남 해양청에 따르면, 기존 공공 기반 시설 및 항만 기반 시설의 활용도를 향상시키는 프로젝트의 일환으로 바리아-붕따우 항만 지역의 공공 기반 시설 활용도를 높이기 위한 계획을 시행하고 있다.

베트남 해양청에 따르면 이 지역 항만들은 대형 선박을 접안하는 데 어려움을 겪고 있다.

특히 까이멥-티바이 항로는 곡선 반경이 작은 굽이가 여러 개 있어 대형 선박이 속도를 줄여야 하므로 대형 화물선의 조종이 어렵습니다.

인터플루어 까이멥, 까이멥 트엉 컨테이너 항(TCCT 및 TCIT 항), PV 가스 붕따우, 페텍 까이멥 석유 및 가스 항과 같은 일부 하천 항만은 접안 시설이 해안에서 멀리까지 뻗어 있으며, 항만의 수면적은 수로 보호 구역 근처의 지역으로 제한됩니다.

한편, 까이멥-티바이 강을 통과하는 해상 및 하천 선박의 일일 통행량은 상당합니다(하루 약 110척).

재화중량톤수가 20만톤을 초과하는 선박의 경우, 붕따우-티바이 해역을 통과하는 동안 충분한 흘수와 안전한 해류를 확보하기가 매우 어렵기 때문에 여러 구간을 한 방향으로만 항해하는 것은 매우 힘든 일입니다.

특히 이 지역은 지형이 개방되어 있어 강한 몬순 바람과 폭풍에 매우 취약합니다. 대형 선박, 특히 선체가 높은 컨테이너선은 항로에서 쉽게 휩쓸려 나갈 수 있습니다.

최근 바리아-붕따우 항구, 특히 까이멥-티바이 지역에 대형 선박들이 빈번하게 드나들고 있습니다.

이 문제를 해결하기 위해 베트남 해양청은 S자형으로 굽은 항로를 평탄화하여 대형 선박 수용 효율을 높이는 투자 계획을 수립하고 있습니다.

이 기관은 또한 해상 수로 지역의 교통 우회를 시행하고, 해상 수로의 준설 및 개선 작업을 조직합니다.

베트남 해양청에 따르면, 최근 몇 년간 바리아-붕따우 항만은 대형 선박을 꾸준히 많이 수용해 왔습니다. 지난 5년간 이 지역 항만들은 공식 신고된 적재 용량을 초과하는 선박 3,540척을 안전하게 맞이했으며, 이 중에는 20만 DWT를 넘는 초대형 선박도 다수 포함되어 있습니다.

까이멥 항만 지역은 계획된 투자와 해양 인프라, 특히 전 세계 대형 선박을 수용할 수 있는 심해 수로를 포함한 시설을 갖추고 있어 국가의 주요 국제 관문이자 환적항임이 분명합니다.

또한 까이멥-티바이 항만 지역은 최대 25만 DWT급 선박을 수용할 수 있도록 계획되어 있으므로, 까이멥-티바이 항만 지역의 해양 인프라 개발에 대한 지속적인 투자와 항만 운영 능력 향상은 대형 선박 수용에 필요한 요건을 충족하기 위한 최우선 과제입니다.

바리아-붕따우 항은 베트남 항만 시스템에서 가장 수심이 깊은 항구 중 하나이며, 국가 특별 분류를 보유하고 있습니다. 남부 핵심 경제 구역에 위치한 이 항구는 동남부 지역의 여러 성에서 동해로 진출하는 관문 역할을 하며, 도로, 항공, 해상을 통해 호치민시 및 기타 지역과 연결됩니다.

특히 까이멥 항만 지역은 베트남 전체, 특히 바리아-붕따우 지역의 관문이자 국제 환적항으로서 중요한 역할을 하는 계획 항만 지역입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-cang-bien-vung-tau-192250210112115936.htm