ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ານການບໍລິການຂົນສົ່ງໃນອາຊີ

ຄວາມແອອັດຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດໃນຮອບ 18 ເດືອນ, ໂດຍບາງທ່າເຮືອອາຊີໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍສະເພາະ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບທີ່ຍາວນານຂອງການຂັດຂວາງການຂົນສົ່ງໃນທະເລແດງທີ່ເກີດຈາກການໂຈມຕີ Houthi ຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ອີງຕາມການສະຖິຕິຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດຂົນສົ່ງ Linerlytica, 60% ຂອງກໍາປັ່ນທີ່ລໍຖ້າເຂົ້າຈອດແມ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນອາຊີ. ໂດຍສະເພາະ, ທ່າກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂອງສິງກະໂປ (ທ່າກຳປັ່ນໃຫຍ່ອັນດັບສອງ ຂອງໂລກ ) ແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບແອອັດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດນັບແຕ່ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19. ຈຸດສຸມຄວາມແອອັດດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຜົນກະທົບ domino ຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລຫຼາຍແຫ່ງໃນບັນດາປະເທດອາຊີ. ບໍ່ພຽງແຕ່ປ້ອງກັນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກຂົນສົ່ງທີ່ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງອາຊີຕາເວັນຕົກ-ເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ-ເອີຣົບເໜືອ ບໍ່ໃຫ້ອອກຕາມກຳນົດເວລາ, ຄວາມແອອັດຍັງເຮັດໃຫ້ສາຍຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລໍຖ້າເຂົ້າຈອດ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ການເດີນເຮືອແລະທ່າກຳປັ່ນສິງກະໂປ (MPA) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເວລາລໍຖ້າເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 2-3 ມື້, ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບມື້ທີ່ປົກກະຕິແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Linerlytica ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂໍ້ມູນການຂົນສົ່ງໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ PortCast, ເວລາລໍຖ້າສາມາດສູງເຖິງຫນຶ່ງອາທິດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແອອັດເປັນເວລາດົນນານ, ເຮືອບາງລໍາໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຖິ້ມການໂທຢູ່ໃນສິງກະໂປແລະປ່ຽນໄປທ່າເຮືອໃນປະເທດເພື່ອນບ້ານ, ສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ຜູ້ຈັດການທ່າເຮືອໃນປະເທດເຊັ່ນ: ມາເລເຊຍແລະຈີນ. ເຖິງວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ທ່າເຮືອໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີແຜນການທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ, ແຕ່ສະຖານະການທີ່ລໍຖ້າຢູ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນຂ້າມຄືນ.

ຈຳນວນກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ໂດຍສານທີ່ລໍຖ້າເອີ້ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Klang ແລະ Tanjung Pelepas ຂອງມາເລເຊຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເວລາລໍຖ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນຂອງຈີນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ທ່າກຳປັ່ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນນະຄອນຊຽງໄຮ້ແລະເມືອງ Qingdao, ໂດຍມີກຳປັ່ນແຖວຍາວລໍຖ້າໂທຫາ. ຄວາມແອອັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອໃນທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງແດນມາກ Maersk ກ່າວວ່າ ຈະຂ້າມການເດີນເຮືອສອງລຳຈາກຈີນ ແລະ ສ.ເກົາຫຼີ ໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນຢູ່ເອີລົບໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດນີ້.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນກ່າວວ່າລະດູການຂົນສົ່ງສູງສຸດປະຈໍາປີໄດ້ມາເຖິງໄວກ່ວາຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ອີງຕາມຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ Dimerco, ລະດູການສູງສຸດມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ, ແຕ່ປີນີ້ມັນເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພຶດສະພາ. Freightos, ເວທີການຈອງທົ່ວໂລກແລະການຈ່າຍເງິນສໍາລັບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດ, ກ່າວວ່າການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າໃນຄັງສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປເອີຣົບແມ່ນສະແດງສັນຍານທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ລະດູການສູງສຸດ, ຊຸກຍູ້ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄປສູ່ລະດັບສູງສຸດຂອງປີນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນພຶດສະພາ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງສະຖຽນລະພາບໃນເດືອນເມສາ. ສະຖານະການແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຫຼາຍທີ່ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນປັດຈຸບັນພຽງແຕ່ອ້າງເຖິງອັດຕາປະຈໍາອາທິດ, ແລະອັດຕາສາມາດປ່ຽນແປງປະຈໍາວັນໄດ້, ແທນທີ່ຈະອ້າງອີງຈາກ 15 ມື້ຫາ 1 ເດືອນຄືເກົ່າ.

ທະເລແດງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງການຄ້າທົ່ວໂລກ, ກວມເອົາເກືອບ 1/3 ຂອງການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທັງໝົດ ແລະ ປະມານ 12% ຂອງການຄ້າສິນຄ້າຂອງໂລກ. ນັກວິເຄາະເຕືອນວ່າ, ຖ້າສະຖານະການຄວາມໝັ້ນຄົງຢູ່ທະເລແດງບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ, ຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນສະພາບການທີ່ຫຼາຍປະເທດພະຍາຍາມຄວບຄຸມອັດຕາເງິນເຟີ້.

ພາກໃຕ້

ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html