ເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບລົດໄຟສອງໃນຫນຶ່ງ

ຄົນຂັບລົດໄຟ ແລະກັບຕັນລົດໄຟ

ໃນທ້າຍເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີໂອກາດໄດ້ພົບປະກັບທ່ານ ຟ້າມກວາງແທ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟໜ່ວຍ 9 (ວິສາຫະກິດລົດຈັກ ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ) ໃນເວລາທີ່ລາວ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານກວດກາສະພາບເຕັກນິກຂອງຫົວຈັກ, ກະກຽມໃຫ້ແກ່ການເດີນທາງຕໍ່ໄປຂອງລົດໄຟ.

Công nghệ hỗ trợ lái tàu “hai trong một” - Ảnh 1. — ຄົນຂັບລົດລົດໄຟຕິດຕາມຕົວກໍານົດການເບກຂອງລົດໄຟຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື cab.

ທ່ານແທງກ່າວວ່າ, ໃນເມື່ອກ່ອນ, ໃນເວລາລົດໄຟຂົນສົ່ງຍັງມີນາຍເຮືອ, ນັກວິຊາການແລະຄົນຂັບລົດໄຟຄືເພິ່ນພຽງແຕ່ກວດກາສະພາບເບກຂອງຫົວຈັກແລະລົດໄຟຂອງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອທາງລົດໄຟໄດ້ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຫາງລົດໄຟເພື່ອທົດແທນຜູ້ບັນຊາການລົດໄຟ, ຍົນຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຕ້ອງການນາຍເຮືອອີກແລ້ວ.

ທ່ານ ຈ່າງແທ່ງ ກ່າວວ່າ: “ໃນເວລານີ້, ຄົນຂັບລົດໄຟແມ່ນຜູ້ຮັບຜິດຊອບວຽກງານລົດໄຟ ແລະ ເປັນຜູ້ບັນຊາການສູງສຸດໃນການຝຶກອົບຮົມ, ທັງສອງຄົນຂັບລົດໄຟ ແລະ ຕ້ອງປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຜູ້ບັນຊາການລົດໄຟ, ຈຶ່ງມີຫຼາຍວຽກງານເກີດຂຶ້ນ.

ໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ, ລາວຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕັນລົດໄຟ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟແມ່ນອຸປະຕິເຫດ. ຖ້າຫາກວ່າມີກັບຕັນການຝຶກອົບຮົມຄືແຕ່ກ່ອນ, ຄົນຂັບລົດໄຟຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ລົງຈາກການຝຶກອົບຮົມ, ກັບກັບຕັນຈະໄດ້ຮັບການຈັດການສະຖານະການ. ແຕ່ປະຈຸບັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຈະຕ້ອງຈັດການເຫດການດັ່ງກ່າວ ແລະ ລາຍງານໃຫ້ພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ສະຖານີ ເພື່ອປະສານງານ.

"ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າພະນັກງານສະຖານີມາຮອດຈຸດເກີດເຫດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຍັງຕ້ອງລົງລົດ, ຍ່າງຕາມລົດໄຟເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍ, ກໍານົດສະຖານະການ, ລາຍງານ ... ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຕ້ອງຈັດການກັບສະຖານະການໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຈິດໃຈຂອງລາວໃນເວລາຄວບຄຸມລົດໄຟທີ່ຈະເດີນທາງຕໍ່ໄປ."

ໂດຍຊີ້ແຈງເຖິງຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ, ສິນຄ້າ, ການລັກລອບຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ຜູ້ຂັບລົດໄຟ ຫງວຽນຊວນຮຸຍ, ຫົວໜ້າຄົນຂັບລົດໄຟ 945 (ຄົນຂັບລົດໄຟ 8) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອລົດໄຟຢຸດເຊົາ, ສະຖານີຕ່າງໆຕ້ອງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເບິ່ງແຍງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີຂອງລົດໄຟຢຸດໃນຕອນກາງຄືນ, ຖ້າປະທັບຕາຂອງຊັ້ນນໍາສູນເສຍຫຼືເສຍຫາຍ, ຄົນຂັບລົດລົດໄຟຈະບໍ່ຮູ້. ເພາະປົກກະຕິແລ້ວ ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີປະມານ 20 ຄັນ, ຍາວປະມານ 300 ແມັດ, ຢຸດຢູ່ຫຼາຍສະຖານີ, ໃນຂະນະທີ່ວຽກຫຼັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟແມ່ນຍັງສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ລົດໄຟຢ່າງປອດໄພ.

“ກໍລະນີສິນຄ້າເສຍ ຫຼື ເສຍປະທັບຕາລົດໄຟ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຍັງຮັບຜິດຊອບຢູ່. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອສາມາດກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບໄດ້ ຖ້າເກີດເຫດການຂຶ້ນ”.

ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ

ໃນຫຼັກການ, ອຸປະກອນ stern ທີ່ປ່ຽນແທນ captain ລົດໄຟຈະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟທີ່ມີຕົວກໍານົດການກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນຂອງລົມຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເຖິງຕອນທ້າຍຂອງລົດໄຟ, ແລະວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນກ້ຽງຫຼືບໍ່. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂອງລົດໄຟ, ຄົນຂັບລົດໄຟຈະຕິດຕາມສະຖານະພາບຂອງລົດໄຟໂດຍຜ່ານຕົວກໍານົດການທີ່ສະແດງຢູ່ໃນອຸປະກອນ cockpit ໄດ້.

Công nghệ hỗ trợ lái tàu “hai trong một” - Ảnh 2. — ຄົນຂັບລົດໄຟຕິດຕັ້ງເກຍຫາງໃສ່ລົດບັນທຸກສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນເຟືອງຮ່ວາ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຮັກສາຄວາມປອດໄພ - ຄວາມປອດໄພ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພະນັກງານລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງລົດ ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນລົມຢູ່ສະເໝີ, ຖ້າມີລົມພັດແຮງຈະສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຢຸດ, ກວດກາ; ຫຼືປ່ອຍລົມຢູ່ທ້າຍຂອງລົດໄຟເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄຟຫ້າມລໍ້ໃນການສຸກເສີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຍັງມີ "ການຊັກຊ້າ" ຫຼືຄວາມຜິດພາດ.

ສະນັ້ນ, ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຈຶ່ງຕັດສິນໃຈນຳໃຊ້ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານຫາງລົດໄຟເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຮູ້ຈັກກຳນົດເວລາ. ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອອຸປະກອນຫາງລົດໄຟຕິດກັບລົດສຸດທ້າຍຂອງລົດໄຟ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ເບກ, ອຸປະກອນຈະວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງລົມໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ locomotive.

ຄົນຂັບລົດໄຟນັ່ງຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກ ແຕ່ຍັງຮູ້ສະພາບຂອງລະບົບເບຣກຂອງລົດໄຟເພື່ອຮັບມືກັບມັນທັນທີ; ຮູ້ວ່າມີເຫດການຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງລົດໄຟເຊັ່ນ: ລົດຫັກ.

ທ່ານຫູຈີນທາວກ່າວວ່າ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີແລະການນຳໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຄັ່ງຄັດຈະປ່ຽນແທນຜູ້ຂັບລົດບັນທຸກ, ຫຼຸດຜ່ອນແຮງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນປັດໄຈ, ເພີ່ມຄວາມປອດໄພແລະເພີ່ມທະວີການລິເລີ່ມໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄຟ.

ຄົນຂັບລົດໄຟ ຫງວຽນຊວນຮຸຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາເພື່ອຮັບປະກັນລັກສະນະແລະມາດຕະການຄວາມປອດໄພທຸກຢ່າງກ່ອນຈະອອກເດີນທາງ. ກ່ອນທີ່ຈະແລ່ນ, ລົດໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບການຫ້າມລໍ້, ນັ້ນແມ່ນ, ການທົດສອບຄວາມສາມາດເບກແລະຜົນກະທົບເບກຂອງລົດໄຟ. ພຽງແຕ່ເມື່ອທຸກພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ລົງນາມໃນບັນທຶກຄົບຖ້ວນເທົ່ານັ້ນຈຶ່ງຈະອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟແລ່ນໄດ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ ທ່ານ Pham Quang Thanh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ພ້ອມກັບອຸປະກອນດ້ານຫຼັງ, ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ຫົວຈັກເພື່ອຕິດຕາມການເຄື່ອນໄຫວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ຕິດຕາມການເດີນໜ້າຂອງຫົວຈັກ.

“ການມີກ້ອງວົງຈອນປິດ ແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ ເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟເອງຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດການ, ໂດຍສະເພາະ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເຝົ້າລະວັງການເດີນທາງຈະບັນທຶກການເຄື່ອນໄຫວຂອງພະນັກງານລົດໄຟ, ຊ່າງປ່ຽນ, ກອງຂ້າມຂັ້ນ… ສະນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການປະຕິບັດການຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟ”.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອໜູນຊ່ວຍຜູ້ຂັບລົດໄຟໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ ແລະ ສິນຄ້າ, ບໍລິສັດຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຕຳແໜ່ງເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຕິດຕາມກວດກາອຸປະກອນໃນເວລາລົດໄຟຜ່ານ, ຖ້າຫາກຖືກກວດພົບໃຫ້ລາຍງານຕໍ່ຜູ້ຂັບລົດໄຟ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າກ່າວວ່າ "ຕໍາແຫນ່ງຈາກສະຖານີໄປຫາລະບົບຂົວເຊັ່ນກອງລະດັບຂ້າມ, ກອງອຸໂມງ ... ທັງຫມົດແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປະຕິບັດການຕາມກົດລະບຽບ, ທັງຫຼຸດຜ່ອນວຽກງານສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟແລະເພີ່ມມາດຕະການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ".

ນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນສັນຍານຫາງຂອງລົດໄຟກັບລົດໄຟຂົນສົ່ງແມ່ນໄດ້ທົດລອງໃນຕົ້ນຊຸມປີ 2010, ແລະຈາກນັ້ນຈຶ່ງຄ່ອຍໆນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກວ່າ.

ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນນີ້, ນອກເໜືອໄປຈາກການເຄື່ອນໄຫວສະໜັບສະໜູນຄົນຂັບລົດໄຟໃນຂະບວນການຄວບຄຸມຫົວຈັກລົດໄຟ, ຍັງນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດໃນການຂົນສົ່ງ. ເນື່ອງຈາກພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ຈໍາກັດ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈໍາກັດຄວາມຍາວແລະການໂຫຼດຂອງມັນ. ດ້ວຍອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ລົດໄຟຈະບໍ່ຕ້ອງການລົດຂອງ conductor ລົດໄຟ (ລົດສໍາລັບ conductor ລົດໄຟແລະຄົນງານເຮັດວຽກ), ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລາຍໄດ້.

"ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ລົດໄຟແລ່ນ, ຄົນຂັບລົດໄຟຈະເອົາມັນອອກແລະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນລົດຂົນສົ່ງສຸດທ້າຍ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີເຫດການຫຼືຄວາມສ່ຽງໃດໆກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟ. ພຽງແຕ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟມີວຽກງານເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງຕ້ອງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນແລະກົດລະບຽບເພີ່ມເຕີມໃນຫນ້າທີ່ຂອງພະແນກອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ,".

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm