ບັດການທູດທາງອາກາດຂອງຈີນ?

ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ, ຈີນໄດ້ເປີດຖ້ຽວບິນການຄ້າຄັ້ງທຳອິດຂອງຍົນຮົບ C919, ເປັນເຮືອບິນພົນລະເຮືອນລຳທຳອິດທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ໃນເຫດການທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ຍົນລຳດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Hongqiao ຂອງນະຄອນຊຽງໄຮແລະໄດ້ລົງຈອດຢູ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ, ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນຂອງບໍລິສັດການບິນການຄ້າຈີນ (COMAC).

ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ຈີນພະຍາຍາມລົບລ້າງການຜູກຂາດຂອງເຮືອບິນ Boeing 737 ທີ່ຜະລິດໂດຍກຸ່ມ Boeing (ສະຫະລັດ) ແລະ Airbus A320 ໂດຍກຸ່ມ Airbus (ເອີຣົບ). ຕາມຂ່າວ Reuters ແລ້ວ, ຍົນຮົບ C919 ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດຈີນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ແນໃສ່ບັນດາປະເທດອາຊີທີ່ມີທ່າແຮງ.

Máy bay chở khách 'made in China': Quân bài ngoại giao hàng không của Trung Quốc? - Ảnh 1. — ຍົນໂດຍສານ C919 ຂອງຈີນທີ່ງານວາງສະແດງການບິນແລະການບິນອະວະກາດສາກົນຂອງຈີນໃນເດືອນພະຈິກປີ 2022.

ໃນບົດຂຽນຂອງ ນັກແປ , ທີ່ປຶກສາດ້ານນະໂຍບາຍສາທາລະນະຂອງອົດສະຕາລີ ທ່ານ Kazimier Lim ກ່າວວ່າ ຄວາມສຳຄັນຂອງການສົ່ງເຮືອບິນ C919 ຂອງຈີນໄປເກີນກວ່າດ້ານເສດຖະກິດ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຍົນຮົບ C919 ແມ່ນເຄື່ອງມືຫຼ້າສຸດໃນນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຂອງຈີນ, ໃນຂະນະທີ່ Douglas DC-3 ໄດ້ປະຕິວັດ ການທູດ ທາງອາກາດຂອງອະດີດປະທານາທິບໍດີອາເມລິກາ Franklin D. Roosevelt.

ການທູດທາງອາກາດ

ບາງທີອາດມີເຮືອບິນບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ ການເມືອງ ການບິນສາກົນຫຼັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 2 ຫຼາຍກວ່າ DC-3, ອີງຕາມ Lim. ມັນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຮືອບິນໂດຍສານການຄ້າ ທຳ ອິດ. ໄລຍະໄກແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເພີ່ມກໍາໄລໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາ.

Roosevelt ກ່າວຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກວ່າ ຍົນ DC-3 ແມ່ນເຄື່ອງມືອັນລ້ຳຄ່າ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການພົວພັນຕ່າງປະເທດຂອງອາເມລິກາ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໄປຕ່າງປະເທດຂອງຕົນ, ນອກຈາກການນໍາໃຊ້ C-54 Skymaster ຂອງປະທານາທິບໍດີ, Roosevelt ຍັງໄດ້ນໍາເອົາ squadron ຂອງ DC-3s ເປັນສັນຍາລັກເພື່ອຊ່ວຍເພີ່ມທະວີກຽດສັກສີຂອງອາເມລິກາ.

ອະດີດປະທານາທິບໍດີ Roosevelt ຍັງໄດ້ບໍລິຈາກເຮືອບິນ DC-3 ໃຫ້ແກ່ປະເທດທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານຍຸດທະສາດ. ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ກະສັດ Abdul Aziz ຂອງ Saudi Arabia ໄດ້ໃຫ້ສິ່ງຫນຶ່ງເປັນສັນຍາລັກຂອງການທູດແລະມິດຕະພາບຫຼັງຈາກການປະຊຸມປະຫວັດສາດຂອງ Roosevelt ກັບກະສັດຕາມຄອງ Suez ໃນວັນທີ 14 ກຸມພາ 1945.

Máy bay chở khách 'made in China': Quân bài ngoại giao hàng không của Trung Quốc? - Ảnh 2. — ເຮືອບິນໂບອິງ 737-900ER ຂອງສາຍການບິນ United Airlines ອອກຈາກສະໜາມບິນສາກົນ Los Angeles, ສະຫະລັດອາເມຣິກາ ໃນປີ 2018.

ຫົກປີຕໍ່ມາ, ສອງປະເທດໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາການປ້ອງກັນປະເທດເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເປັນສັນຍາການປ້ອງກັນປະເທດຢ່າງເປັນທາງການທີ່ຊຸກຍູ້ການພົວພັນລະຫວ່າງສອງປະເທດ. DC-3 ຍັງຊ່ວຍສ້າງ Saudia, ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດຂອງ Saudi Arabia.

C919 ຂອງຈີນມີທ່າແຮງຄ້າຍຄືກັນກັບນະໂຍບາຍການຕ່າງປະເທດຂອງປະທານປະເທດ Xi Jinping. ມັນຖືຄຸນຄ່າທາງສັນຍາລັກທີ່ຈີນກ້າວເຂົ້າສູ່ການເມືອງມະຫາອຳນາດໃນການບິນສາກົນ. ປັກກິ່ງສາມາດນຳໃຊ້ຍົນໂດຍສານ C919 ເພື່ອຮັດແໜ້ນສາຍພົວພັນທາງການທູດ ແລະ ຊຸກຍູ້ອິດທິພົນທາງການເມືອງໃນທົ່ວໂລກ.

ເພີ່ມທະວີການພົວພັນກັບຣັດເຊຍ, ອີຣານ ແລະ ເກົາຫຼີເໜືອ

ປະຈຸບັນ, ມີພຽງສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນທີ່ສັ່ງໃຫ້ຍົນ C919 ບິນພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະສັ້ນ, ອີງຕາມ South China Morning Post. ສະນັ້ນ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ເຮືອບິນເປັນການບຸກທະລຸດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແລະສັນຍາລັກຂອງຈີນ, C919 ຕ້ອງໄປເຖິງຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ Lim ແລ້ວ, ລັດຖະບານ ຂອງທ່ານ Xi ຕ້ອງໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍສອງກຸ່ມລູກຄ້າສະເພາະເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍອິດທິພົນທາງການທູດ.

ກຸ່ມທຳອິດລວມມີບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຂອງຈີນທີ່ປະເຊີນໜ້າກັບການລົງໂທດສາກົນ, ໃນນັ້ນມີຣັດເຊຍ, ອີຣານ ແລະ ເກົາຫຼີເໜືອ. ເພື່ອຕອບໂຕ້ການເຄື່ອນໄຫວທາງການທະຫານຂອງຣັດເຊຍຢູ່ຢູແກຼນ, ຝ່າຍຕາເວັນຕົກໄດ້ລົງໂທດອຸດສາຫະກຳການບິນພົນລະເຮືອນຂອງມົສກູ, ໄດ້ຈັດຕັ້ງເຂດຫ້າມບິນ ແລະ ຍຶດເອົາເຮືອບິນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຂະແໜງການການບິນການຄ້າຂອງອີຣານກໍ່ປະສົບກັບຄວາມຂັດແຍ່ງຫຼາຍປີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ດີ, ການລະເລີຍແລະການລົງທຶນບໍ່ດີ. ການລົງໂທດຂອງນາໆຊາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊື້ຊິ້ນສ່ວນເຮືອບິນ. ເກົາຫຼີເໜືອກໍປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ສະນັ້ນ, 3 ປະເທດ ອີຣານ, ລັດເຊຍ ແລະ ເກົາຫຼີ ເໜືອ ຖືໄດ້ວ່າເປັນຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງ, ສາມາດນຳມາເຊິ່ງກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ຍົນຮົບ C919, ຊ່ວຍເສີມສ້າງອິດທິກຳລັງຂອງຈີນໃນສາກົນ.

ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບບັນດາປະເທດພວມພັດທະນາ

ກຸ່ມທີ 2 ລວມມີບັນດາປະເທດທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນເວທີສາກົນທີ່ປັກກິ່ງຢາກນຳເຂົ້າສູ່ຂອບເຂດອິດທິພົນຂອງຕົນ. TransNusa, ສາຍການບິນຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ກ່ອນໜ້ານີ້ໄດ້ຊື້ເຮືອບິນຂະໜາດນ້ອຍ ARJ21 ຂອງຈີນ, ຕາມການລາຍງານຂອງ Flightradar24 .

ບັນດາສາຍການບິນອື່ນໆຂອງອິນໂດເນເຊຍ, ລວມທັງບໍລິສັດການບິນແຫ່ງຊາດ Garuda ອິນໂດເນເຊຍ, ຍັງໄດ້ໃຫ້ສັນຍານວ່າເຂົາເຈົ້າຈະລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີການບິນຂອງຈີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບັນດາປະເທດມະຫາອໍານາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນເຊັ່ນອິນເດຍ, ທີ່ຜະລິດອົງປະກອບຂອງເຮືອບິນ, ອາດຈະຍ້າຍອອກໄປຈາກເຕັກໂນໂລຢີຂອງຕາເວັນຕົກເພື່ອສົ່ງເສີມເຮືອບິນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນອາຊີສໍາລັບອາຊີ.

ເຄນຢາ ແລະ ເອທິໂອເປຍ ຍັງໄດ້ຮັບເອົາການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຈາກປັກກິ່ງ ແລະເປີດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີການບິນຂອງຈີນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, C919 ແລະຈີນມີວຽກຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະທໍາລາຍ duopoly ຂອງ Boeing ແລະ Airbus. ຕາມ ນາຍພາສາແລ້ວ , ປັກກິ່ງຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມໝັ້ນໃຈຂອງລູກຄ້າ, ລວມທັງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແລະການປະຕິບັດງານ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນລາຄາສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຍົນທີ່ຜະລິດໂດຍຝ່າຍຕາເວັນຕົກ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ