Di sebalik tabir jambatan kabel 5,000 bilion VND "dibuat di Vietnam"

Daripada jambatan kabel besar pertama yang dibina, Jambatan My Thuan, yang dirasmikan pada tahun 2000, hingga Jambatan My Thuan 2, yang memulakan pembinaan pada tahun 2020, adalah perjalanan yang panjang selama 20 tahun.

Selepas perjalanan itu, juga di Sungai Tien yang penuh dengan aluvium, kader, jurutera dan pekerja Vietnam secara beransur-ansur mempelajari dan menguasai teknologi pembinaan.

Boleh dikatakan bahawa Delta Mekong adalah rumah kepada jambatan kabel terbesar di negara ini. Yang pertama ialah Jambatan My Thuan, yang dirasmikan pada tahun 2000.

Pada masa itu, untuk membina jambatan My Thuan yang menghubungkan sungai Tien, kerajaan Australia menyokong sebahagian daripada modal dan teknologi. Jumlah modal pelaburan jambatan My Thuan pada masa itu adalah kira-kira 90.86 juta dolar Australia (bersamaan dengan kira-kira 2,000 bilion VND), masa pembinaan adalah 4 tahun (dari 1997 - 2000).

Pada tahun 2004, apabila kami mula membina Jambatan Can Tho merentasi Sungai Hau, kami juga memerlukan sokongan daripada Jepun dari segi modal, reka bentuk dan teknologi pembinaan. Jambatan ini telah dirasmikan pada tahun 2010.

Seterusnya, jambatan Cao Lanh dan Vam Cong turut mendapat sokongan daripada Kerajaan Korea daripada pembiayaan kepada bantuan teknikal semasa pembinaan.

Jambatan My Thuan 2 adalah 350m ke hulu dari Jambatan My Thuan. Foto: Nguyen Ro Lil

Jambatan Rach Mieu di Lebuhraya 60 yang menghubungkan Tien Giang – Ben Tre ialah jambatan kabel pertama yang direka dan dibina oleh jurutera Vietnam, dengan pembiayaan daripada pelabur domestik. Namun, pada hakikatnya ketika itu pembinaan jambatan kabel masih bergantung kepada kontraktor asing.

Sehingga projek My Thuan 2 Bridge dilaksanakan, dengan kesungguhan pemimpin Parti dan Negara, dan dalam konteks sumber modal yang sukar, Dewan Negara masih memperuntukkan lebih daripada 5,000 bilion VND untuk melabur dalam projek ini.

Khususnya, ini adalah jambatan kabel terbesar pertama "dibuat di Vietnam" , dari reka bentuk, penyeliaan, pembinaan, termasuk item penegangan kabel yang paling sukar, semuanya dilakukan oleh jurutera Vietnam.

Kesesakan lalu lintas di Jambatan My Thuan dari Can Tho ke Bandar Ho Chi Minh pada hari ke-6 Tet 2023. Selepas Jambatan My Thuan 2 dibina, kesesakan lalu lintas ini sudah pasti tidak akan wujud lagi. Foto: Phan Tu

Pada majlis penutup pada 14 Oktober 2023, berdiri di atas jambatan My Thuan 2, menunjuk ke arah jambatan My Thuan, Perdana Menteri Pham Minh Chinh berkata: "Sebelum ini, untuk jambatan My Thuan, kami terpaksa meminjam modal asing, reka bentuk juga asing, pembinaan dan penyeliaan juga asing dan masa pembinaannya juga sangat lama, lebih daripada 4 tahun.

Kini kami mempunyai modal negeri, menguasai teknologi, mereka bentuk, membina, menyelia diri kami sendiri, dan hanya mempunyai 3 tahun. Walaupun kami menghadapi banyak kesukaran, kami berjaya mengatasinya dan sampai ke garisan penamat lebih awal daripada jangkaan, menghubungkan dua tebing Tien Giang dan Vinh Long. Ini adalah keputusan yang sangat membanggakan."

Encik Le Quoc Dung, Timbalan Pengarah yang bertanggungjawab bagi Lembaga Pengurusan Projek 7, berkata semasa proses pelaksanaan , projek My Thuan 2 Bridge sentiasa mendapat perhatian khusus daripada Kerajaan, Perdana Menteri, dan pemimpin Kementerian Pengangkutan.

“ Walaupun banyak kesukaran semasa proses pembinaan, kami telah berusaha untuk memendekkan masa dalam banyak item dan masih mengawal ketat faktor teknikal dan kualiti pembinaan.

Perasmian Jambatan My Thuan 2 sebulan lebih awal daripada jadual adalah hasil proses yang panjang oleh sepasukan jurutera dan pekerja yang bekerja siang dan malam di tapak pembinaan,” tegas Encik Dung.

Dua bentang utama Jambatan My Thuan 2 menghubungkan kedua-dua tebing selepas 3 tahun pembinaan. Foto: Nguyen Ro Lil

Encik Trinh Truong Hai, Pengarah Lembaga Pengurusan Projek Jambatan My Thuan 2 (PMU 7) berkata Jambatan My Thuan 2 mempunyai faktor teknikal yang sangat sukar seperti cerucuk bored dengan diameter 2.5m dan kedalaman lebih daripada 100m. Tetapi barang-barang ini telah dikuasai oleh kontraktor Vietnam dalam teknologi dan pembinaan selama bertahun-tahun.

Hanya tuangan tiang menara adalah lebih daripada 120m tinggi , sejumlah 33 segmen menara dan rasuk rentang utama adalah 350m panjang dan 28m lebar. Dengan 128 berkas tinggal kabel, ini adalah kali pertama kontraktor Vietnam menguasai reka bentuk, penyeliaan, pembinaan dan dengan yakin menguasai teknologi membina jambatan tinggal kabel jarak besar .

Dengan tuangan tiang menara melebihi 120m tinggi, sejumlah 33 segmen menara dan rasuk rentang utama 350m panjang dan 28m lebar dengan 128 berkas kabel, ini adalah kali pertama kontraktor Vietnam menguasai teknologi tersebut. Foto: Chi Hung

Encik Phan Van Quan, Komander kontraktor E&C Trung Nam di projek jambatan My Thuan 2, adalah orang yang mengambil bahagian dalam pembinaan jambatan kabel Tran Thi Ly merentasi sungai Han (Da Nang), yang dirasmikan 10 tahun lalu.

Tetapi pada masa itu, projek ini juga memerlukan kontraktor asing untuk membina bahagian cable-stayed. Jurutera Vietnam bekerja dan belajar pengalaman pada masa yang sama.

En. Quan menganalisis: Jambatan kabel-kabel direka bentuk dengan struktur galang yang nipis dan lembut , berlabuh dengan berkas-berkas kabel . Iaitu, dari masa pemasangan , menggerakkan kenderaan pemutus sehingga penyiapan segmen, sentiasa terdapat ralat tertentu dalam anjakan berbanding teori, jadi perlu untuk mengira dan mengemas kini secara berterusan .

Sebagai tambahan kepada pengiraan awal, proses pembinaan mesti mempunyai pesongan, supaya apabila projek selesai, ia akan kembali ke ketinggian yang betul. Tetapi realitinya jauh lebih rumit kerana ia banyak bergantung pada bahan, suhu persekitaran pada setiap masa sepanjang hari...

Peringkat penegangan kabel diperiksa dan parameter dikemas kini secara berterusan oleh jurutera Vietnam. Foto: Chi Hung

Kitaran adalah apabila kereta pemutus telah dipasang dan diselaraskan , kabel diregangkan untuk kali pertama, sehingga menuang konkrit dengan beribu-ribu tan, kabel akan meregangkan. Selepas menuang konkrit, kabel diregangkan untuk kali kedua, kereta tuangan digerakkan dan kemudian kabel diregangkan untuk kali ketiga .

Dalam kitaran di atas, segmen rasuk akan bergerak secara berterusan, kadangkala naik dan turun hingga lebih daripada 70sm berbanding ketinggian reka bentuk . Tetapi ia mesti dikira supaya selepas melengkapkan kitaran, rasuk akan kembali ke ketinggian yang betul yang telah direka dan dikira.

" Ringkasnya, tetapi pada hakikatnya ia sangat rumit. Parameter yang perlu dikira dengan betul juga bergantung kepada banyak faktor seperti kekuatan konkrit sebenar berbanding pengiraan awal, kekerasan keluli, ketumpatan keluli, suhu persekitaran... semua faktor ini mempengaruhi ubah bentuk segmen rasuk.

Menuang konkrit pada hari yang sejuk akan menyebabkan kurang pengembangan konkrit. Pada hari yang cerah, ia akan mengembang lebih banyak dan rasuk akan lebih kendur.

Membuang setiap segmen rasuk adalah proses menghapuskan ralat sebelumnya secara beransur-ansur, kerana teori reka bentuk tidak boleh betul sepenuhnya dengan realiti. Hanya apabila semua segmen rasuk dilemparkan, ia boleh dipanggil selesai," kata Encik Quan.

Sepanjang 3 tahun pelaksanaan projek, beribu-ribu pekerja, jurutera, dan pengurus makan dan tidur di tapak pembinaan. Ada kalanya wabak itu merebak di luar, tetapi projek My Thuan 2 Bridge tetap ditutup untuk memastikan kemajuan. Foto: Chi Hung.

Menurut En. Quan, setiap kitaran seperti itu mesti mengemas kini data untuk mengira kekukuhan kereta tuangan, rasuk pada setiap masa. Tujuannya adalah untuk meramalkan pesongan rasuk untuk kitaran seterusnya...

Setiap tuangan mesti dikira dengan teliti. Pengiraan yang lebih terperinci, tepat dan lebih pantas, lebih singkat masa yang perlu menunggu pasukan pembinaan di tapak.

Sehingga kini, pengiraan jambatan kabel tetap dilakukan terutamanya oleh syarikat asing. Mereka mempunyai jabatan teknikal di luar negara untuk melakukan pengiraan ini.

Di negara ini, mereka mengemas kini data, memindahkannya ke luar negara, dan selepas pengiraan selesai, mereka memindahkan semula data untuk pembinaan . Masa untuk memindahkan data berulang-alik juga mengambil masa yang agak lama, manakala pasukan pembinaan di tapak perlu menunggu dan tidak dapat mengawal kemajuan .

Dengan projek My Thuan 2 Bridge, kontraktor Vietnam telah mengesahkan penguasaan mereka dalam teknologi pembinaan jambatan kabel. Ini adalah premis untuk terus mengesahkan projek lain seperti Rach Mieu 2, Jambatan Dai Ngai... Foto: Nguyen Ro Lil

"Semua perkara ini kini dikira oleh sepasukan jurutera domestik , bekerja siang dan malam di tapak pembinaan. Sebaik sahaja rasuk dipancarkan, seseorang akan pergi untuk mengukur, memasukkan data ke dalam komputer dan mengira di tempat kejadian.

Selepas memasukkan data pada sebelah petang, pasukan jurutera bekerja sepanjang malam untuk mengira supaya keesokan paginya mereka mempunyai parameter untuk pasukan pembinaan di tapak pembinaan, tanpa perlu menunggu lama seperti sebelumnya. Menguasai teknologi kabel kekal ada di sana," kata Encik Quan sambil menambah bahawa selepas segmen pertama mengambil masa yang lama, segmen berikut disiapkan dalam masa kurang daripada 2 minggu, jadi kemajuan itu dikuasai hari demi hari.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm