Bagaimanakah pelan hala tuju untuk mengharamkan kenderaan petrol menjejaskan pasaran kereta dan motosikal Vietnam?

Ini adalah langkah pertama dalam pelan hala tuju ke arah kenderaan hijau di Vietnam. Wartawan Agensi Berita Vietnam mengadakan temu bual dengan pakar auto-motosikal The Dat - Ketua halaman auto-motosikal Cartimes - Majalah Industri dan Perdagangan untuk menganalisis kesan ke atas pasaran kereta dan motosikal serta cabaran dan penyelesaian untuk menyokong pengguna.

- Arahan 20 mengenai menyekat kenderaan bahan api fosil di kawasan Jalan Lingkaran Hanoi 1 mulai 1 Julai 2026 menarik perhatian orang ramai. Pada pendapat anda, bagaimanakah Arahan ini akan mempengaruhi strategi pengeluaran, pengedaran dan penggunaan kereta dan motosikal di Vietnam?

Pakar The Dat: Pada pendapat saya, kesan Arahan harus dilihat dari dua aspek: jangka pendek (2025-2028) dan jangka panjang (2028-2030 dan seterusnya), sepadan dengan garis masa dan peta jalan Arahan.

Dalam jangka pendek, perniagaan dan pengguna akan mempunyai pandangan tertentu:

Bagi pengeluar, pengeluar kereta dan motosikal akan mempercepatkan peralihan kepada pengeluaran kenderaan elektrik (EV) dan kenderaan tenaga bersih.

Syarikat seperti VinFast , yang telah melabur banyak dalam kenderaan elektrik, akan mempunyai kelebihan daya saing kerana mereka telah membina ekosistem stesen pengecasan dan pengeluaran bateri. Sementara itu, syarikat yang masih menumpukan pada kenderaan petrol seperti Honda dan Yamaha akan menghadapi tekanan hebat daripada menukar barisan pengeluaran, membuat pelaburan baharu dan risiko inventori akibat permintaan yang menurun.

Bagi pengedar, pengedar kereta petrol berkemungkinan mempromosikan promosi dan diskaun untuk "mengosongkan stok" sebelum larangan itu. Sebaliknya, sistem pengedaran kereta elektrik, terutamanya VinFast, telah berkembang dengan kukuh sejak sebelum Arahan dikeluarkan, mereka akan terus berkembang di bandar-bandar besar seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City - di mana dasar sekatan dikenakan dengan ketat (Ring Road 1 mulai 1 Julai 2026).

Bagi pengguna, mentaliti tunggu dan lihat akan terbentuk, terutamanya di Hanoi. Ramai orang menangguhkan rancangan untuk membeli kereta baharu, menunggu model kereta elektrik murah atau polisi sokongan daripada Negara.

Bagaimanapun, sebilangan orang masih akan membeli kenderaan berkuasa petrol untuk digunakan sebelum larangan itu, terutama di kawasan yang masih belum dihadkan. Permintaan untuk skuter elektrik akan meningkat, tetapi batasan dalam mengecas infrastruktur dan kos yang tinggi boleh memperlahankan peralihan.

Dalam jangka panjang, menjelang pencapaian 2028 (Ring 2) dan 2030 (Ring 3), transformasi akan menjadi lebih kukuh dan menyeluruh:

Pengilang perlu menyusun semula keseluruhan strategi mereka. Unit yang melabur secara sistematik dalam teknologi hijau seperti VinFast, Yadea, Dat Bike akan menguasai pasaran berkat pelaburan awal dalam teknologi ini.

Sementara itu, pengeluar tradisional yang gagal menyesuaikan diri dalam masa mungkin kehilangan bahagian pasaran atau menarik diri daripada pasaran Vietnam.

Pengedar juga perlu menyusun semula. Rangkaian pengedaran akan memberi tumpuan kepada kenderaan elektrik, dengan peningkatan dalam pusat penyelenggaraan, stesen pengecasan dan perkhidmatan berkaitan. Pengedar kereta petrol boleh menukar kepada mengedarkan kenderaan elektrik atau menutup jika mereka tidak menyesuaikan diri.

Pengguna khususnya di kawasan bandar sudah pasti akan beralih kepada kenderaan elektrik. Walau bagaimanapun, di kawasan luar bandar yang infrastrukturnya belum dibangunkan, kenderaan petrol akan terus wujud sehingga tarikh luputnya atau sehingga 2040 - tarikh larangan yang dijangkakan di seluruh negara. Pada masa yang sama, permintaan untuk pengangkutan awam seperti bas elektrik dan tren bertingkat juga akan meningkat, mengurangkan pergantungan kepada kenderaan persendirian.

Secara keseluruhan, pada pendapat peribadi saya, Arahan akan menggalakkan perkembangan pesat pasaran kenderaan elektrik, tetapi tempoh jangka pendek mungkin sukar disebabkan kos penukaran dan infrastruktur yang tidak lengkap. Dalam jangka panjang, pasaran akan beralih kepada kenderaan hijau, membentuk semula industri automobil dan motosikal.

- Jadi, pada pendapat anda, apakah cabaran terbesar dalam peralihan daripada kereta petrol kepada kereta elektrik di Vietnam?

Pakar The Dat: Pada pendapat peribadi saya, cabaran terbesar ialah infrastruktur stesen pengecasan - faktor penting yang pada masa ini tidak memenuhi keperluan sebenar.

Pada masa ini, stesen pengecasan tertumpu terutamanya di bandar-bandar besar seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City. Orang di kawasan pinggir bandar atau luar bandar mengalami kesukaran untuk mengakses stesen pengecas (terutamanya stesen pengecas bukan VinFast), menyebabkan kesulitan apabila menggunakan kenderaan elektrik.

Ini berpunca daripada masalah membina rangkaian stesen pengecasan memerlukan sejumlah besar modal, manakala perusahaan swasta (seperti VinFast) menanggung sebahagian besar kos. Di samping itu, pada hakikatnya, Negara tidak mempunyai dasar yang jelas untuk memasyarakatkan atau menyokong pelaburan dalam mengecaj infrastruktur.

Di samping itu, rawatan dan kitar semula bateri kenderaan elektrik adalah masalah besar. Teknologi kitar semula bateri adalah mahal dan rumit, manakala Vietnam masih belum membina sistem kitar semula bateri yang lengkap. Perkara ini juga sering disebut oleh ahli alam sekitar baru-baru ini apabila bercakap mengenai rawatan bateri kenderaan elektrik.

Akhirnya, kereta elektrik masih lebih mahal daripada kereta petrol, terutamanya bagi mereka yang berpendapatan rendah dan sederhana, menjadikan suis sebagai beban kewangan.

- Jadi, pada pendapat anda, apakah dasar yang perlu dipromosikan untuk menyokong peralihan kenderaan hijau dan memberi kesan kepada tingkah laku pengguna?

Pakar The Dat: Kerajaan pada masa ini mempunyai beberapa dasar yang agak positif untuk menggalakkan peralihan kepada kenderaan hijau, termasuk:

Insentif cukai: pengecualian atau pengurangan cukai import, cukai penggunaan khas, VAT untuk kenderaan elektrik dan komponen; subsidi terus kepada pembeli kenderaan elektrik khususnya motosikal elektrik bagi mengurangkan perbezaan harga berbanding kenderaan petrol; dasar kredit keutamaan, seperti pinjaman tanpa faedah atau faedah rendah untuk kumpulan berpendapatan sederhana rendah; sokongan kewangan untuk perniagaan pengangkutan yang menukar armada mereka kepada kenderaan elektrik.

Dasar di atas, jika dilaksanakan secara meluas dan serentak, akan menyumbang kepada pengurangan ketara halangan kewangan dan menggalakkan psikologi penggunaan kenderaan elektrik - terutamanya dalam kalangan kumpulan berpendapatan rendah.

Selain itu, dengan pembangunan bas elektrik, kereta api bertingkat dan kereta api bawah tanah, penduduk bandar boleh mengurangkan penggunaan kenderaan peribadi, tetapi perlu ada lebih banyak sistem pengangkutan awam yang menghubungkan.

- Sejurus selepas Arahan 20 dikeluarkan, ramai orang menyangka bahawa akan berlaku gelombang "pencairan" kenderaan petrol sebelum 1 Julai 2026 dan ia akan "dialihkan". Apakah pendapat anda tentang isu ini?

Pakar The Dat: Saya berpendapat bahawa gelombang pembubaran kenderaan bahan api fosil pasti akan berlaku, terutamanya di Hanoi. Orang ramai di kawasan Jalan Lingkaran 1 akan cenderung untuk menjual kenderaan mereka lebih awal untuk mengelakkan kehilangan nilai apabila kenderaan itu dilarang daripada edaran.

Program pertukaran kereta seperti "Gas Pertukaran untuk Elektrik" VinFast ialah cara yang munasabah untuk merangsang permintaan untuk kenderaan elektrik, sambil turut menangani jumlah kereta petrol lama. Walau bagaimanapun, persoalan besar ialah: Di manakah kereta yang dibubarkan itu akan pergi?

Pada pendapat saya, bilangan kenderaan yang dibubarkan akan "dialihkan" ke salah satu arah berikut: Pertama, dipindahkan ke kawasan yang belum diharamkan, iaitu, di luar Ring Road 1 atau ke wilayah dan bandar lain. Ini akan menjadi pasaran penerima utama dalam tempoh 2025-2028.

Kedua, menjual kepada pasaran sekunder, termasuk domestik dan eksport (Kemboja, Laos).

Ketiga, beberapa kenderaan yang telah mencapai akhir hayat bergunanya akan dikitar semula untuk menyelamatkan komponen atau bahan - tetapi ini memerlukan Negara membina sistem kitar semula profesional untuk mengelakkan pencemaran sekunder.

Akhirnya, kenderaan petrol lama boleh ditukar untuk tujuan lain (contohnya, sebagai kenderaan pengangkutan dalaman di zon perindustrian: traktor, kenderaan mengangkut pekerja dalam zon...) sebelum tarikh luputnya.

terima kasih!

Menurut VNA

Sumber: https://baothanhhoa.vn/lo-trinh-cam-xe-xang-tac-dong-the-nao-toi-thi-truong-oto-xe-may-viet-nam-254888.htm