Duizenden extra vluchten, maar de prijzen voor Tet-vliegtickets op veel routes zijn nog steeds torenhoog

De heer Dinh Viet Son, adjunct-directeur van de Vietnamese burgerluchtvaartautoriteit, vertelde VTC News dat er tot nu toe 15 vliegtuigen met bemanning (wet lease) van luchtvaartmaatschappijen in gebruik zijn genomen.

Vietjet Air heeft zojuist twee extra vliegtuigen ontvangen, waarmee het aantal extra vliegtuigen voor de piek van het Chinese Nieuwjaar op zes komt (vier eerder geleasede vliegtuigen). Vorige week voegde de luchtvaartmaatschappij ook bijna 750 vluchten toe, goed voor 154.800 stoelen, om te voldoen aan de vraag tijdens de Tet-vakantie.

Vietnam Airlines heeft ook vier Airbus A320-vliegtuigen geleased, wat neerkomt op bijna 1.000 extra vluchten.

Vietnam Airlines heeft 4 vliegtuigen toegevoegd om in de reisbehoeften van mensen te voorzien tijdens Tet.

Vietnam Airlines Group zal momenteel in totaal 2,86 miljoen stoelen beschikbaar stellen tijdens het Tet-hoogseizoen. Met name het aantal vluchten in de vroege ochtend en nacht is sterk toegenomen, met meer dan 1.300 vluchten.

Begin januari leasede Bamboo Airways ook twee vliegtuigen om te kunnen voldoen aan de plotselinge toename in reisvraag tijdens Tet.

Hoewel de boekingsgraad erg hoog is, zijn er op 4 februari voor veel vluchten nog tickets beschikbaar.

De heer Dinh Viet Son zei dat vluchten van Ho Chi Minhstad naar andere plaatsen zeer druk geboekt zijn, gelijkmatig verspreid over de dagen van 2 tot en met 9 februari.

Met name de routes Ho Chi Minh Stad - Hai Phong (85-98%), Ho Chi Minh Stad - Hue (86-99%), Ho Chi Minh Stad - Pleiku (88-99%), Ho Chi Minh Stad - Thanh Hoa (85-96%), Ho Chi Minh Stad - Chu Lai (92-98%), Ho Chi Minh Stad - Quang Binh (89-103%), Ho Chi Minh Stad - Vinh (90-98%).

Op sommige routes zijn nog plaatsen beschikbaar, bijvoorbeeld op de route Ho Chi Minh City - Buon Ma Thuot. Het boekingspercentage voor de periode 3-5 februari ligt op 76-83%. Voor de route Ho Chi Minh City - Tuy Hoa op 2 februari (70%), 8 februari (85%) en 9 februari (72%) kunnen passagiers nog steeds tickets kopen.

De route Ho Chi Minhstad - Quy Nhon op 3 en 9 februari heeft een boekingspercentage van 76-78%. De route Ho Chi Minhstad - Vinh op 9 februari heeft een nieuw boekingspercentage van 67%.

"Maar omdat er op 9 februari, de 30e Tet, nog plaatsen beschikbaar zijn, is het voor veel mensen te laat om nog naar huis te gaan. De vraag naar kaartjes is daarom lager, wat begrijpelijk is. Voor de dagen van 4 tot en met 8 februari zijn de "hot" routes, zoals van Ho Chi Minhstad naar Thanh Hoa, Nghe An, Quang Binh, Pleiku..., nog steeds uitverkocht", aldus de heer Son.

Het is de moeite waard om te vermelden dat op een route met beschikbare stoelen de prijs van een ticket in economy class nog steeds erg hoog is, namelijk meer dan 3,52-4,2 miljoen VND/route/ticket (inclusief belastingen en toeslagen). Een voorbeeld is de vlucht van Ho Chi Minh City naar Vinh of Thanh Hoa, Hai Phong... van Vietjet Air en Vietnam Airlines; naar Chu Lai is de ticketprijs 2,44-3,5 miljoen VND van Vietravel Airlines en Vietjet; naar Pleiku is de ticketprijs 1,9 miljoen VND/ticket (Vietjet)...

Vietnam Airlines verhoogt het aantal vluchten met ruim 1.300 om tegemoet te komen aan de reisbehoeften van mensen tijdens Tet.

Volgens de Civil Aviation Authority en de luchtvaartmaatschappijen zijn de hoge ticketprijzen tijdens Tet onder meer te wijten aan het feit dat luchtvaartmaatschappijen volgens de marktregels de kosten voor beide reizen moeten dekken.

" Als de prijzen voor Tet-tickets niet stijgen om de lege stoelen te compenseren, zullen luchtvaartmaatschappijen verliezen lijden, omdat alle vluchten dezelfde kosten moeten dragen, inclusief parkeren, brandstof, bemanning en vluchtcontrole... Ook al stijgen de prijzen, ze vallen nog steeds binnen de regelgeving inzake maximum- en minimumprijzen", aldus de heer Dang Anh Tuan, adjunct-directeur-generaal van Vietnam Airlines.

Ondertussen zei de heer Dinh Viet Thang, directeur van de Civil Aviation Authority, tegen VTC News dat tijdens de drukke Tet-vakantie alle vluchten van luchtvaartmaatschappijen moeten accepteren dat de ene kant vol zit met passagiers, terwijl de andere kant leeg is of heel weinig passagiers heeft.

Volgens de Civil Aviation Authority zijn reguliere vluchten en zomervluchten in beide richtingen volgeboekt, terwijl Tet-vluchten meestal op verschillende tijdstippen vertrekken. De ene kant is dan vol en de andere kant is leeg. Ook is het passagiersaantal erg laag, namelijk slechts 20-25% van de stoelen.

Vóór Tet was het aantal vluchten van Hanoi en noordelijke luchthavens naar Ho Chi Minhstad bijvoorbeeld vrij laag. De vlucht Thanh Hoa - Ho Chi Minhstad op 2 februari had een stoelbezettingsgraad van 7,91%, Vinh - Ho Chi Minhstad: 11,98%; op 3 februari de route Vinh - Ho Chi Minhstad: 17,02%, Binh Dinh - Ho Chi Minhstad: 16,62%...

Luchtvaartmaatschappijen voeren het aantal vluchten op, maar de ticketprijzen blijven torenhoog.

Ondertussen is de route van Ho Chi Minhstad naar de noordelijke luchthavens na Tet ook behoorlijk traag.

Om precies te zijn, op 4 februari had de vlucht van Ho Chi Minh City naar Pleiku 16,61% van de passagiers die tickets boekten, Ho Chi Minh City naar Tuy Hoa: 16,87%; en op 8 februari had de vlucht van Ho Chi Minh City naar Buon Ma Thuot 11,19%...

Andere routes van Hanoi en andere plaatsen naar Ho Chi Minhstad vóór Tet zijn erg laag, met een gemiddelde van slechts 20-30% met veel lege vliegtuigen (veerboten). Evenzo is het gemiddelde tarief voor de route van Ho Chi Minhstad naar Hanoi of de centrale provincies, de centrale hooglanden en de noordelijke provincies slechts 30%. Ondertussen moeten luchtvaartmaatschappijen nog steeds betalen voor brandstof, belastingen, bemanning, enz., waardoor Tet-tickets duur zijn.

Elk jaar, vóór Tet, zijn de vluchten van het zuiden naar de centrale en noordelijke regio's vol, terwijl de retourvluchten grotendeels leeg zijn. Na Tet zijn de vluchten van de noordelijke en centrale regio's naar het zuiden ook vol, terwijl de retourvluchten leeg zijn. Zelfs als de vliegtuigen weinig passagiers hebben, of zelfs geen passagiers, moeten ze nog steeds vluchten accepteren volgens de geregistreerde slots.

In principe moeten luchtvaartmaatschappijen bij het berekenen van ticketprijzen zowel de output- als de inputkosten berekenen om de kosten te dekken. Als ze maar op één manier berekenen, kunnen luchtvaartmaatschappijen de kosten niet dekken," aldus de heer Thang.

Volgens de heer Thang zijn in deze periode alle 15 vliegtuigen met bemanning van Vietnamese luchtvaartmaatschappijen in gebruik genomen.

"De burgerluchtvaartautoriteit van Vietnam blijft luchtvaartmaatschappijen en luchthavens aansturen en coördineren om de capaciteit te vergroten. Er wordt verwacht dat er op sommige routes vanuit Ho Chi Minhstad naar plaatsen met een hoge vraag twee tot drie vluchten per dag zullen worden uitgevoerd", benadrukte de heer Thang.

PHAM DUY

Bron