Deze voorstellen werden gedaan door experts van DT Global Australia Pty Ltd - de projectmanagementeenheid (PMC) van het project "Beste internationale praktijken ter ondersteuning van de Vietnamese spoorwegautoriteit bij het opstellen van de herziene spoorwegwet 2017", gefinancierd door de Australische overheid .
Concreet bevelen deze deskundigen aan dat de Spoorwegwet met betrekking tot de levensduur van spoorwegvoertuigen als volgt moet worden herzien en aangepast: de wet zou geen maximale levensduur voor spoorwegvoertuigen moeten voorschrijven, maar slechts een beoordeling van de staat en geschiktheid van de voertuigen moeten vereisen.
De eigenaar van het voertuig, die verantwoordelijk is voor de veiligheid van het spoorwegvoertuig tijdens het gebruik, is verantwoordelijk voor het bepalen van de levensduur van zijn voertuig op basis van de technische staat, de veiligheid en de geschiktheid ervan.
De wet wijst ook de centrale instantie aan die verantwoordelijk is voor het inspecteren en beoordelen van de staat en conformiteit van spoorwegvoertuigen na afloop van hun levensduur.
Deskundigen stellen voor om in de gewijzigde Spoorwegwet geen maximale levensduur voor voertuigen vast te leggen (Foto: internet).
Daarnaast adviseren de PMC-experts om gedetailleerde richtlijnen te herzien, aan te passen en te ontwikkelen met betrekking tot de levensduur van spoorwegvoertuigen die worden gebruikt voor veiligheidsbeheerplanning; investeringsplannen voor modernisering en periodieke evaluatie om de voertuigveiligheid te waarborgen.
Deskundigen van PMC leggen uit dat de regelgeving in de Spoorwegwet met betrekking tot de levensduur van spoorwegvoertuigen niet strookt met de feitelijke bedrijfsvoering en de plannen voor voertuigombouw in het kader van het actieplan voor emissiereductie in de transportsector.
In Vietnam blijkt dat een aanzienlijk aantal spoorwegvoertuigen die het einde van hun levensduur hebben bereikt, nog steeds in goede staat verkeren en veilig te gebruiken zijn. Tijdens de exploitatie vervangen bedrijven regelmatig reserveonderdelen en voeren ze periodieke inspecties uit.
Aan de andere kant streeft de groene transformatie ernaar dat de spoorwegindustrie tegen 2050 100% van haar locomotieven en wagons omschakelt naar elektriciteit en groene energie. Om dit doel te bereiken, zullen de huidige spoorwegvoertuigen op het nationale spoorwegnet volledig vervangen moeten worden.
"Volgens de statistieken zullen in 2035 140 locomotieven, 275 passagierswagons en 2081 goederenwagons het einde van hun levensduur bereiken. De huidige regelgeving met betrekking tot de levensduur kan het voor transportbedrijven lastig maken om te investeren in de vervanging van voertuigen", aldus een PMC-expert, die zich baseerde op internationale ervaringen met het beheer van de veiligheid van spoorwegvoertuigen.
Zo gebruiken bijvoorbeeld Hongkong, Zuid-Korea, Frankrijk en Japan allemaal een veiligheidsmanagementsysteem (SMS) om de frequentie van inspecties en de levensduur van voertuigen te bepalen.
Daarom wordt de methode gewijzigd van het beheren van vaste activa op basis van hun levensduur naar een beheermethode gebaseerd op een veiligheidsmanagementsysteem (SMS). Dit systeem beoordeelt de veiligheidsrisico's bij het blijven gebruiken van een voertuig, op basis van een evaluatie van de huidige staat van het voertuig en de toekomstige bruikbaarheid ervan.
SMS omvat technische procedures en normen die door spoorwegmaatschappijen worden gebruikt als referentiepunt voor risicobeoordeling. Dit wordt bereikt door informatie te verzamelen over eerdere storingen of aanwijzingen voor mogelijke toekomstige storingen in voertuigonderdelen zoals wielen, remmen, veren of koppelingen.
Gegevens over de staat van het voertuig worden verzameld uit gegevens die bij de reparatiewerkplaats worden bijgehouden of via automatische slijtagesensoren, die worden gebruikt om te beoordelen of het voertuig voldoet aan de technische normen... Dit bepaalt of het voertuig nog geschikt is voor gebruik, met uitzondering van bepaalde onderdelen die mogelijk vervangen moeten worden. Als alternatief kan continue monitoring van de staat van het voertuig bepalen of het gehele voertuig vervangen moet worden in plaats van dat reparaties moeten worden voortgezet.
Het veiligheidsmanagementsysteem (SMS) van de spoorwegexploitant wordt naar een onafhankelijk bureau voor veiligheidsbeheer gestuurd voor evaluatie en beoordeling van deze plannen voor spoorwegvoertuigen.
Bron: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
Reactie (0)