Het project voor de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang loopt het risico de vereiste planning niet te halen.

Volgens het rapport van het Ministerie van Bouw over de uitvoering van het snelwegproject Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , zijn de grondwerkzaamheden voor alle vier de deelprojecten in principe afgerond en is de grond overgedragen voor de projectuitvoering. De gemiddelde bouwproductie voor het gehele project bedraagt meer dan 45% van de contractwaarde.

Concreet is componentproject 1 (door de provincie An Giang , 57 km lang) voor 55% voltooid, componentproject 2 (door de voormalige stad Can Tho , ruim 37 km lang) voor 41%, componentproject 3 (door de voormalige provincie Hau Giang , bijna 37 km lang) voor 46% en componentproject 4 (door de voormalige provincie Soc Trang, ruim 58 km lang) voor 40%. Vergeleken met het uitvoeringsplan liggen componentprojecten 1 en 3 in principe op schema, terwijl componentprojecten 2 en 4 ongeveer 5-9% achterlopen.

Tot op heden is er een totaal jaarlijks kapitaal van 28.125 miljard VND aan het project toegewezen. Naar verwachting zullen de uitbetalingen eind augustus 2025 20.043 miljard VND bedragen (gelijk aan 71% van het toegewezen budget).

Aanleg van een viaduct op de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Volgens het Volkscomité van de stad Can Tho is het kapitaal dat is toegewezen aan de deelprojecten 2, 3 en 4 in het gebied opgelopen tot meer dan 18.800 miljard VND, waarvan meer dan 13.000 miljard VND is uitbetaald, wat neerkomt op een uitbetalingspercentage van bijna 70%. Voor 2025 alleen al bedraagt het toegewezen kapitaal tot nu toe bijna 7.300 miljard VND, waarvan bijna 1.600 miljard VND is uitbetaald, oftewel een uitbetalingspercentage van bijna 22%.

Volgens het Volkscomité van Can Tho City is de toewijzing van fondsen uit diverse bronnen gegarandeerd volgens het uitvoeringsschema van het project. De uitbetalingssnelheid in de eerste acht maanden van 2025 was echter laag en het is mogelijk dat de uitbetalingen in 2025 niet 100% van het geplande bedrag zullen bereiken. Hoewel de investeerder heeft geprobeerd zandbronnen voor het project te vinden, is de aanvoer nog niet voldoende en is de exploitatiecapaciteit nog niet bereikt volgens het projectschema. De voortgang van de uitvoering loopt ook achter op het door de bouwmaatschappij geregistreerde plan.

Het Ministerie van Bouw heeft verklaard dat de uitvoering van het project nog steeds met veel moeilijkheden te kampen heeft, met name: Wat betreft het zand voor de aanleg van de dijken hebben de lokale overheden zich ingespannen om de vergunningsprocedures voor de winning van 26,8 miljoen m³ van de totale vraag van 28,9 miljoen m³ te versnellen, waarmee in principe aan de reservevereisten voor het project is voldaan. Hoewel de zandreserves in het gebied volgens plan relatief groot zijn, kan de winningscapaciteit de voortgang van het project niet bijbenen. Een verhoging van de capaciteit zou gevolgen kunnen hebben voor het milieu en aardverschuivingen aan beide zijden van de rivier kunnen veroorzaken.

De moeilijkheden en obstakels met betrekking tot zand voor de aanleg van dijken vloeien voort uit objectieve redenen, vanwege de gelijktijdige uitvoering van talrijke belangrijke projecten in de regio, met name projecten die vóór 2025 moeten worden afgerond. Subjectieve redenen zijn onder meer het feit dat bij onderzoek naar de bronnen van bouwmaterialen alleen de reserves zijn vastgesteld en niet de daadwerkelijke winningscapaciteit volgens de projectplanning; en dat de impact van de gelijktijdige uitvoering van belangrijke projecten in de regio niet is geëvalueerd.

Wat de bouwvoortgang betreft, voldoet het project als geheel in principe niet aan de eisen van de Nationale Assemblee (in principe de voltooiing van de gehele route in 2026 en de voltooiing en ingebruikname van het gehele project in 2027), met name de deelprojecten 2 en 4, die 5-9% achterlopen op schema.

De voornaamste reden voor de vertraging is het tekort aan zand voor de aanleg van de dijken. De brugconstructie ligt momenteel op schema en zal naar verwachting in december 2025 grotendeels voltooid zijn. Het kritieke punt van het project is echter de wegenbouw, waarbij de grootste hindernis de zandwinningscapaciteit is. Deze bereikt gemiddeld slechts 13% van het benodigde niveau, wat de omvang van de dijkconstructie (die tot nu toe slechts ongeveer 33% bedraagt) beïnvloedt.

"Als de capaciteit voor zandwinning niet wordt verhoogd, in combinatie met aanpassingen aan technische oplossingen zoals het vervangen van wick drains door cementversterkte grondpijlers of een combinatie van wick drains en vacuümpompen om de laadtijd te verkorten, zal de voortgang van de wegenbouw ernstig worden belemmerd. Dit kan ertoe leiden dat het project niet kan worden voltooid zoals de premier en de Nationale Vergadering hebben beoogd," aldus het ministerie van Bouw.

Fase 1 van de aanleg van de snelweg Chau Doc - Can Tho - Soc Trang is op 17 juni 2023 van start gegaan. Het project omvat een totale lengte van meer dan 188 km, vier rijstroken en een totale investering van 44.691 miljard VND.

Bron: https://baodautu.vn/cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-co-nguy-co-kho-dat-tien-do-theo-yeu-cau-d370335.html