Overstappen op elektrische voertuigen: we zijn vastbesloten om dit te realiseren.

De ontwikkeling van elektrische voertuigen is een trend die veel landen wereldwijd nastreven, waaronder Vietnam. In veel grote steden zoals Hanoi en Ho Chi Minh-stad worden elektrische bussen en elektrische taxi's steeds gebruikelijker.

Passagiers zijn zeer te spreken over deze elektrische busroute als vervoersmiddel - Foto: BE HIEU

De twee grootste steden van het land hebben ook plannen om het openbaar vervoer om te schakelen van fossiele brandstoffen naar elektrisch, met als doel om tegen 2030-2035 100% elektrische bussen te hebben.

Deze transitie zal naar verwachting echter op veel uitdagingen stuiten, zoals: de planning van laadstations, subsidieregelingen en beleid ter ondersteuning van bedrijven bij de implementatie van de transitie.

Elektrische bussen zijn modern, maar nog niet wijdverspreid.

In een gesprek met de krant Tuoi Tre zei universitair hoofddocent Bui Thi An, lid van de 13e Nationale Vergadering, dat meetgegevens en mediaberichten van de afgelopen jaren in Hanoi en enkele noordelijke provincies wijzen op alarmerende niveaus van luchtvervuiling. Zelfs in de herfst blijft de lucht vervuild, met aanzienlijke gevolgen voor de volksgezondheid.

Naast voertuigen die fossiele brandstoffen gebruiken (benzine, diesel), zijn er andere bronnen van luchtvervuiling, zoals bouwactiviteiten, transport van bouwmaterialen, het verbranden van stro, industriële schoorstenen en ambachtelijke dorpen. Een alomvattende aanpak is nodig om luchtvervuiling aan te pakken. Bovendien is het cruciaal om de oorzaken nauwkeurig in kaart te brengen en oplossingen te ontwikkelen voor elke specifieke bron van luchtvervuiling.

Volgens mevrouw An zijn voertuigen op fossiele brandstoffen een van de belangrijkste bronnen van luchtvervuiling in stedelijke gebieden met een hoge verkeersdichtheid. Grote steden zoals Hanoi hebben de afgelopen jaren oplossingen geïmplementeerd om de door voertuigen veroorzaakte vervuiling te verminderen. Voorbeelden hiervan zijn proefprogramma's zoals het vervangen van oude motorfietsen door nieuwe met gedeeltelijke financiële steun, of stedelijke fietsdiensten.

Volgens mevrouw An blijft het aandeel elektrische bussen echter laag, ondanks talrijke beleidsmaatregelen en oplossingen. De beperkte beschikbaarheid van geschikte parkeerplaatsen voor elektrische bussen maakt het openbaar vervoer minder aantrekkelijk dan gewenst.

Hanoi bereidt de nodige middelen voor om infrastructuur voor openbaar vervoer te creëren, zoals investeringen in busstations en verbindingswegen tussen districten en regio's. Hopelijk zal Hanoi de komende jaren, zoals de bevolking wenst, geleidelijk aan vooruitgang boeken in het terugdringen van uitstoot en luchtvervuiling door transport.

In Ho Chi Minh-stad werden in 2022 elektrische bussen als eerste gesubsidieerde route (route D4) getest door Vinbus Eco-Transport Company Limited, een dochteronderneming van Vingroup .

Volgens het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad heeft de elektrische buslijn D4, ondanks de vele moeilijkheden en uitdagingen waarmee ze te maken kreeg, sinds de start positieve resultaten opgeleverd, zoals: een geleidelijke toename van het aantal passagiers en veel positieve reacties en beoordelingen over de kwaliteit van de dienstverlening, de moderne voertuigen en de emissievrije werking.

Door diverse problemen is de uitbreiding van het elektrische busnetwerk in Ho Chi Minh-stad echter nog niet mogelijk gebleken. Een ander positief teken is dat, naast de verschijning van elektrische bussen, er nu ook steeds meer elektrische personenauto's op de straten van Ho Chi Minh-stad te zien zijn.

De elektrische bus OCP-E10 van de luchthaven Noi Bai naar de woonwijk Ocean Park (Hanoi) - Foto: TTD

Ontwikkel dringend mechanismen ter ondersteuning van elektrische voertuigen.

Terugkomend op het verhaal van de elektrische bussen in Ho Chi Minh-stad: ondanks de positieve beoordelingen zijn er ook veel uitdagingen die de uitbreiding van het systeem belemmeren. Het plan om in Ho Chi Minh-stad tegen 2030 en in Hanoi tegen 2035 alle bussen op fossiele brandstoffen te vervangen door elektrische bussen zal daarom geen gemakkelijke opgave zijn.

Een van de redenen waarom elektrische bussen nog niet zo wijdverspreid zijn, is dat de investeringskosten voor een elektrische bus aanzienlijk hoger liggen dan voor andere bustypen. Tegelijkertijd wordt het huidige subsidiepercentage voor elektrische busroutes in Ho Chi Minh-stad als laag beschouwd (ongeveer 44,1%), slechts ongeveer twee derde van het subsidiepercentage voor diesel- en CNG-bussen (66,4%).

Een ander punt dat veel bedrijven zorgen baart, is de situatie rond laadstations, aangezien er momenteel geen plan is voor de aanleg van laadstations. Deze laadstations moeten worden gepland, er moet in worden geïnvesteerd en ze moeten rationeel worden verdeeld om te kunnen voldoen aan de toekomstige behoeften van de ontwikkeling van elektrische voertuigen.

Het goede nieuws is dat de bovengenoemde problemen zijn erkend door ministeries en overheidsinstanties, en dat er talloze bijeenkomsten zijn gehouden om oplossingen te bespreken. Zo verklaarde onderminister van Bouw Bui Xuan Dung tijdens een recente bijeenkomst over de implementatie van beleid voor de ontwikkeling van groen vervoer en laadstations voor elektrische voertuigen dat de inhoud met betrekking tot laadstations voor elektrische voertuigen zal worden opgenomen in het ontwerp van de Wet op de Stedelijke en Plattelandsplanning en de planning van stedelijke en landelijke systemen. Naar verwachting zullen de bevoegde autoriteiten het ontwerp vóór 2026 ter publicatie indienen.

Tijdens de bijeenkomst gaf vicepremier Tran Hong Ha het ministerie van Transport de opdracht om samen met relevante ministeries, sectoren en lokale overheden beleid te ontwikkelen en voor te stellen dat de overgang naar elektrische en milieuvriendelijke voertuigen stimuleert en ondersteunt, zowel voor productie- en importbedrijven als voor gebruikers. Daarnaast is er beleid nodig om investeerders in laadstations/laadpunten voor elektrische voertuigen te ondersteunen met betrekking tot grond, planning, belastingen en heffingen.

Verdergaand op dit onderwerp, suggereerde universitair hoofddocent Bui Thi An dat voor Hanoi en vele andere steden een transitie van fossiele brandstoffen naar elektrische voertuigen mogelijk is, maatschappelijke mobilisatie noodzakelijk is. Deze mobilisatie moet echter aantrekkelijk zijn voor investeerders en de belangen van bedrijven, burgers en de overheid in evenwicht brengen. Daarnaast zijn er beleidsmaatregelen nodig om belemmeringen voor bedrijven weg te nemen en gunstige voorwaarden te scheppen voor investeerders om deel te nemen aan de maatschappelijke mobilisatie van de transportsector en winst te genereren.

"Wat betreft bijvoorbeeld kredietverlening en leningen, en welke fiscale stimulansen zijn nodig? In de beginfase, wanneer bedrijven deelnemen aan gesocialiseerde investeringen, kunnen ze verliezen lijden. Daarom moeten er beleidsmaatregelen komen om gunstige voorwaarden te scheppen via belastingheffing. Het doel is om omstandigheden te creëren waarin bedrijven winstgevend kunnen investeren, overleven en zich kunnen ontwikkelen," aldus mevrouw An.

De ontwikkeling van groen transport is een trend, dus mevrouw An is van mening dat een routekaart nodig is voor gezamenlijke implementatie. Met de toezegging van de premier tijdens COP26 om de netto-uitstoot tegen 2050 tot nul te reduceren, zijn groene ontwikkeling, een groene economie en groen transport onvermijdelijke trends.

Groene ontwikkeling draagt ​​bij aan de vermindering van emissies, het creëren van voorwaarden voor duurzame nationale ontwikkeling, het verbeteren van de milieukwaliteit en het verhogen van het maatschappelijk welzijn; een dubbel voordeel. Het ontwikkelen van een groene economie en groen transport is echter niet eenvoudig, omdat het veranderingen vereist in gewoonten, denkwijze en technologie. De overstap naar elektrische voertuigen is niet gemakkelijk, maar met de juiste vastberadenheid is het zeker mogelijk.

* De heer NGO HAI DUONG (Hoofd van de afdeling Wegvervoersbeheer, Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad):

Veel mensen steunen initiatieven voor de overgang naar elektrische bussen en groene energie in Ho Chi Minh-stad.

Het departement heeft onderzoek gedaan naar en verschillende optimale oplossingen voorgesteld om bedrijven te ondersteunen en aan te moedigen te investeren in en over te stappen op groene bussen. Deze oplossingen omvatten leningen tot 85% van de totale investering in het project, evenals rentesubsidies tot 300 miljard VND per project. Bovendien is de rente gedurende de gehele looptijd van de lening vastgesteld op 3%, waarbij de gemeente het verschil tussen de rente die wordt gebruikt voor de berekening van de subsidie ​​en de vastgestelde rente subsidieert.

Wat betreft het beleid voor investeringen in laadstations, kunnen bedrijven tot 70% van de totale projectinvestering lenen, waarbij de staat 50% van de rente subsidieert. Het maximale leenbedrag met rentesubsidie ​​bedraagt ​​200 miljard VND per project. Om bedrijven te stimuleren, stelt het Departement van Transport van Ho Chi Minh-stad voor om een ​​aanbesteding uit te schrijven voor elektrische en groene busroutes met een looptijd van 10 jaar. Dit moet de prijs per eenheid van openbaar vervoer verlagen en daarmee de jaarlijkse subsidie ​​uit de begroting van Ho Chi Minh-stad verminderen.

* Dr. Le Dang Doanh (economisch expert):

Het subsidiemechanisme voor elektrische bussen moet aantrekkelijk zijn voor investeerders.

Om het aantal elektrische bussen te vergroten, moet de overheid allereerst overwegen om subsidies en financiële steun te verstrekken voor elektrische bussen en mechanismen te creëren om investeerders aan te trekken. Dit zal het netwerk van elektrische bussen steeds toegankelijker en dichter maken. Daarnaast moeten er beleidsmaatregelen worden genomen om studenten, werknemers, kantoorpersoneel en anderen aan te moedigen vaker gebruik te maken van elektrische bussen.

Het is noodzakelijk om particuliere bedrijven aan te moedigen te investeren, en het publiek-private partnerschapsmodel (PPP) zou hiervoor gebruikt moeten worden. Het aantrekken van investeringen, het stimuleren van de consumptie en het lanceren van campagnes om elektrische bussen te promoten en dagelijks woon-werkverkeer aan te moedigen, zijn eveneens belangrijk.

Bron: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm