Hanoi, de hoofdstad, is het politieke , economische, culturele, educatieve en internationale handelscentrum en speelt een bijzonder belangrijke rol in de ontwikkeling van het land. Het is bovendien een van de belangrijkste aanjagers van economische groei. Daarom is de planning voor de ontwikkeling van de hoofdstad van groot strategisch belang. Eenmaal voltooid, zal het een cruciaal juridisch instrument zijn voor de autoriteiten in Hanoi op alle niveaus om beleid te formuleren, te sturen en te sturen, en zo een impuls te geven aan de ontwikkeling.
Het concept-stadsplan voor Hanoi voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, is momenteel afgerond en wordt ter consultatie voorgelegd alvorens de definitieve versie wordt vastgesteld. Een van de belangrijkste onderdelen van dit plan is de visie en de ontwikkelingsrichting van het transportinfrastructuurnetwerk van de hoofdstad.
Het marktaandeel van het openbaar personenvervoer bedraagt 35% tot 40%.
Het conceptplan beschrijft dan ook de ontwikkeling van een synchroon, duurzaam, modern, toegankelijk en comfortabel transportinfrastructuurnetwerk dat voldoet aan de reisbehoeften van de bevolking en milieuvriendelijk is. Het garandeert wetenschappelijke degelijkheid, rationaliteit en haalbaarheid, en voldoet zowel aan de onmiddellijke behoeften als aan de langetermijndoelstellingen.
In het bijzonder wordt prioriteit gegeven aan de ontwikkeling van het openbaar vervoer, met name de voltooiing van het stedelijke spoorwegnet, wat zal bijdragen aan het oplossen van verkeersopstoppingen en verkeersongevallen in Hanoi.
Hanoi streeft ernaar om tegen 2030 een compleet netwerk te ontwikkelen, met een visie voor 2050, met een efficiënte verkeersorganisatie en een harmonieuze coördinatie tussen de verschillende vervoerswijzen.
Concreet moet er, wat de infrastructuur betreft, voor gezorgd worden dat de verhouding tussen het verkeersoppervlak en het bebouwde stedelijke oppervlak 20-26% bedraagt voor centrale stedelijke gebieden; 18-23% voor niet-centrale stedelijke gebieden en 16-20% voor kleinere steden. Hiervan moet het oppervlak voor stilstaand verkeer 3-4% bedragen.
De dichtheid van het openbaar vervoersnetwerk bedraagt 2-3,0 km/km² voor centrale stedelijke gebieden en 2-2,5 km/km² voor voorstedelijke gebieden.
Wat het marktaandeel in het openbaar vervoer betreft, streven we ernaar dat het aandeel van het openbaar vervoer 35% - 40% bereikt; waarvan ongeveer 50-55% in de centrale stedelijke gebieden in 2030 en 65-70% daarna; en ongeveer 40% in de niet-centrale stedelijke gebieden in 2030 en ongeveer 50% daarna.
Wat betreft het marktaandeel van interprovinciaal personenvervoer, is de weg ongeveer 75-80%; het spoor ongeveer 10-15%; en de luchtvaart ongeveer 7-10%. Voor interprovinciaal goederenvervoer is het marktaandeel van de weg ongeveer 65-70%; het spoor ongeveer 3-5%; en de waterwegen ongeveer 25-30%.
Op basis van de bovengenoemde ontwikkelingsperspectieven, doelen en streefdoelen, is Hanoi van plan een tamelijk divers netwerk van vervoerswijzen te ontwikkelen.
Hanoi wordt omringd door dertien snelwegen die het met andere plaatsen verbinden (Foto: Trong Tung).
Wat het wegvervoer betreft, zal Hanoi verbonden zijn door 13 snelwegen, waaronder de Oostelijke Noord-Zuidsnelweg, de Westelijke Noord-Zuidsnelweg, de snelweg Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, de snelweg Hanoi - Hai Phong, de snelweg Hanoi - Lao Cai, de snelweg Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, de snelweg Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, de snelweg Cho Ben - Yen My, Ringweg 3, Ringweg 4, Ringweg 5, de snelweg Nhat Tan - Noi Bai en de Zuidelijke Snelweg (die begint bij Ringweg 4 en eindigt bij de 2e luchthaven van de hoofdstadregio).
Daarnaast zal Hanoi ook het nationale snelwegennet binnen de stad aanleggen en voltooien, waarbij de gedeelten die door stedelijke gebieden lopen worden opgewaardeerd tot stedelijke wegstandaarden, met name de nationale snelwegen 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23 en 32. Tegelijkertijd zal het bestaande provinciale wegennet worden gerenoveerd en verbeterd en zal er worden geïnvesteerd in de aanleg van nieuwe provinciale wegen die als drijvende kracht voor ontwikkeling zullen dienen. Het provinciale wegennet zal in de vlakte minimaal klasse III hebben, waarbij de gedeelten die door stedelijke gebieden lopen voldoen aan de stedelijke wegstandaarden volgens het goedgekeurde stadsplan.
Het ontwikkelen van een stabiel stedelijk spoorwegnet.
Wat betreft het ontwikkelingsplan voor het spoorwegnet, is Hanoi van plan een hogesnelheidslijn aan te leggen langs de noord-zuid-as, die door de stad Hanoi loopt vanaf station Ngoc Hoi, parallel aan het bestaande centrale spoorwegnet. Het plan omvat ook een onderzoek naar de mogelijkheid om de hogesnelheidslijn via stadsspoorlijn nummer 1 met het station van Hanoi te verbinden.
Wat de ringweg betreft, zal de ontwikkeling van de oostelijke ringweg van Hanoi het 59 km lange traject van Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi omvatten, met een standaardspoorbreedte. Na voltooiing en ingebruikname zullen de trajecten van Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao en Ngoc Hoi - Nam Hong worden omgebouwd tot stadsspoorlijnen. De westelijke ringweg van Hanoi zal het 54 km lange traject van Ngoc Hoi - Thach Loi omvatten, eveneens met een standaardspoorbreedte, en zal het tracé van Ringweg 4 volgen.
De radiale spoorlijn omvat 6 routes: Hanoi - Ho Chi Minh City-route, Hanoi - Lao Cai-route, Hanoi - Hai Phong-route, Yen Vien - Ha Long - Cai Lan-route, Hanoi - Thai Nguyen-route, Hanoi - Lang Son-route.
Hanoi zal met name doorgaan met het oriënteren van de stabiele ontwikkeling van zijn geplande stedelijke spoorwegnet, met 14 specifieke lijnen: lijn 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, lijn 02 Soc Son - Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, lijn 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, lijn 03 Son Tay – Troi – Nho Son – Yen So – Cau Dien, lijn 04 Me Linh – Sai Dong – Lien Ha, lijn 05 Van Cao – Hoa Lac, lijn 06 Noi Bai – Mai Dich, lijn 07 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, lijn 08 Son Dong – Mai Dich – Duong Xa, lijn 09 Ngoc Hoi – Thuong Tin – Hoofdstedelijk Gewest 2 Airport – Phu Xuyen, lijn 10 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa, lijn 11 Cat Linh – Le Van Luong – Ringweg 4, lijn 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, lijn 06 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.
Daarnaast zal Hanoi ook onderzoek doen naar een verhoogd monorailsysteem dat langs beide oevers van de Rode Rivier loopt en toerisme, landschap en een route door de oude wijk combineert.
De internationale luchthaven Noi Bai streeft ernaar om in 2030 60 miljoen passagiers per jaar te verwerken.
Voor de binnenwateren legt het ontwerp van het plan de nadruk op de ontwikkeling van 3 transportcorridors voor binnenwateren (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); 3 belangrijke transportroutes over water (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) en 7 binnenvaartkanalen door de rivieren in het gebied.
Op basis hiervan is de planning voor de ontwikkeling van passagiershavens synchroon met de transportroutes en consistent met de stadsplanning van Hanoi, waarbij geen vrachthavens worden ontwikkeld op de rechteroever van de Rode Rivier in het gebied van Ringweg 3, maar juist clusters van vrachthavens worden ontwikkeld.
Wat de luchtvaart betreft, legt het ontwerp-plan de nadruk op de renovatie en modernisering van de internationale luchthaven Noi Bai tot een belangrijke internationale luchthaven in het noorden. Het doel is om in 2030 60 miljoen passagiers per jaar te verwerken, met een streefwaarde van 100 miljoen passagiers per jaar in 2050, waarmee de luchthaven een cruciale rol zal spelen in het voorzien in de luchtvervoersbehoeften van Hanoi en de gehele metropoolregio.
Met de tweede internationale luchthaven in de regio rond de hoofdstad, die naar verwachting na 2030 30 miljoen passagiers per jaar zal verwerken, moet deze luchthaven een aanvulling vormen op de internationale luchthaven Noi Bai en voorzien in de behoeften van het zuidelijke deel van de regio rond de hoofdstad. De beoogde locatie is in het zuidelijke deel van het district Ung Hoa in Hanoi.
De luchthavens Gia Lam en Hoa Lac zullen zowel voor militaire als civiele doeleinden worden gebruikt.
Wat het stedelijk vervoer betreft, benadrukt het ontwerp-plan de rol van het ringwegennet: stedelijke ringwegen: Ringweg 1, Ringweg 2, Ringweg 2,5, Ringweg 3: samenvallend met de snelwegen Ringweg 3 en Ringweg 3,5, en de renovatie, uitbreiding en aanleg van nieuwe stedelijke hoofdverkeerswegen.
De Nhat Tan-brug is de grootste kabelbrug van Vietnam. Hij overspant de Rode Rivier en verbindt het district Tay Ho met het district Dong Anh (Foto: Huu Thang).
In lijn met de ontwikkelingsrichting van het transportinfrastructuurnetwerk, omvat het ontwerp-plan de aanleg van verkeersbruggen over de Rode Rivier in het gebied rond Hanoi, waaronder de renovatie en modernisering van de Long Bien-brug tot een brug voor uitsluitend wegverkeer; de aanleg van nieuwe bruggen en tunnels, waaronder: de Tran Hung Dao-brug, de Tu Lien-brug, de Tam Xa-brug en de Bat Trang-brug; de nieuwe Thang Long-brug, de Thuong Cat-brug en de Ngoc Hoi-brug, de Hong Ha-brug en de Me So-brug, de Van Phuc-brug, de Tien Dung-brug, de Tin Chau-Dong Ninh-brug en de Phu Xuyen-Chi Tan-brug.
Bouw 8 bruggen over de Duong-rivier, waarvan er 4 in gebruik zijn (de bestaande Duong-brug, de Phu Dong 1- en 2-bruggen en de Dong Tru-brug), 1 brug in aanbouw is (de nieuwe Duong-brug) en 3 nieuwe bruggen in aanbouw zijn, waaronder: de Giang Bien-brug, de Mai Lam-brug en de Ngoc Thuy-brug.
Bouw 4 bruggen over de Da-rivier, waarvan er 2 in gebruik zijn (Trung Ha-brug, Dong Quang-brug) en 2 nieuw gebouwde bruggen, waaronder: de nieuwe Trung Ha-brug (op de westelijke noord-zuid-snelweg) en de Tu Vu-brug.
De bouw van nieuwe bruggen over de Day-rivier, waaronder: de Thanh Da-brug (Westelijke Thang Long-as), de Dong Hoang-brug (Ha Dong - Xuan Mai-as), de Hoang Thanh-brug (Thanh Oai-districtsas), de Hoa Vien-brug, de Song Day-brug (Do Xa - Quan Son-weg), bruggen op de Cho Ben - Yen My-snelweg, enz.
Bron
Reactie (0)