Twee tunnelboorrobots, Speed ​​en Bold, staan ​​klaar om 4 km onder de grond te boren in de Nhon-metrolijn.

Twee tunnelboorrobots "Speed" en "Bold" staan ​​klaar om 4 km onder de metrolijn Nhon- Hanoi te boren.

Op 30 juli 2024 zal de TBM-tunnelboormachine van het Nhon-Hanoi Railway Station Urban Railway Project (metrolijn 3 Hanoi) officieel beginnen met het boren van de eerste meters tunnel van het project.

TBM-robot nr. 1 "Lightning Speed" is klaar om op 30 juli 2024 te beginnen met het boren van de tunnel van de metrolijn 3 van Hanoi

Na een lange voorbereidingsperiode heeft FECON Joint Stock Company, de aannemer die verantwoordelijk is voor de bediening van de tunnelboormachine (TBM), laten weten dat het bedrijf klaar is om de TBM-robots diep onder de grond te laten werken.

Volgens het plan zullen de TBM's van de Duitse fabrikant Herrenknecht, genaamd "Speed" en "Bold", beginnen met boren vanaf station S9 (Kim Ma) tot station S12 (station Hanoi) aan het einde van de Tran Hung Dao-straat met een totale lengte van 4 km op een diepte van 17,8 m onder leiding van een team van Vietnamese ingenieurs en buitenlandse experts.

FECON zal TBM nr. 1, genaamd "Than Toc", bedienen om te beginnen met boren vanaf station S9 - Kim Ma. Na een periode waarin TBM nr. 1 in bedrijf was, zal TBM nr. 2, genaamd "Tao Bold", beginnen met het boren van de tweede tunnel.

De TBM-robot boort dagelijks ongeveer 10 meter tunnel en brengt tijdens het boren de tunnelbekleding aan. Het afval dat tijdens het boren vrijkomt, wordt via een synchrone lijn verzameld en van de bouwplaats afgevoerd.

De TBM omvat een graafschild en een achterhulpsysteem met een totale lengte van meer dan 100 m, gefabriceerd door Herrenknecht (Duitsland).

De heer Nguyen Quoc Bao, adjunct-directeur-generaal van FECON, deelde: "De tunnelbouwtechnologie met behulp van TBM-machines op de stadsspoorlijn Nhon-Hanoi is 's werelds toonaangevende geavanceerde technologie. Het gebruik van drukbalanceringsmachines is zeer geschikt voor de geologische omstandigheden in Hanoi."

De geologie van Hanoi kent vele soorten gemengde bodems en het tunneltracé loopt voornamelijk in de kleiige geologische laag, die complexer is dan de modderige kleigrond zoals bij het Ben Thanh-Suoi Tien metroproject in Ho Chi Minhstad. Het Nhon-Hanoi metroproject omvat ook een ondergronds gedeelte met een veel langere lengte dan de Ben Thanh-Suoi Tien metrolijn.

Ter voorbereiding op de inzet van TBM-robots bij het metrolijn 3-project in Hanoi heeft FECON de afgelopen jaren voortdurend belangrijk personeel naar het buitenland gestuurd voor trainingen onder leiding van vooraanstaande experts van de World Underground Construction Association.

Het totale personeelsbestand voor de bouwwerkzaamheden bedraagt ​​meer dan 150 mensen. FECON heeft ervaren buitenlands personeel ingezet om de belangrijkste taken, zoals het bedienen van de TBM, het bedienen van de robotarm voor de tunnelbekleding, het vervangen van de snijkop, enz., direct uit te voeren. FECON heeft ervaren buitenlands personeel ingezet om samen te werken met ervaren ingenieurs van het metrolijn 1-project in Ho Chi Minhstad. Met name de bediening en het onderhoud van de hulpsystemen van de TBM worden uitgevoerd door Vietnamees personeel, dat de afgelopen periode zeer goed op de hoogte is geweest van de apparatuur en machines van de TBM.

Tunnels en metrostations behoren tot de belangrijkste onderdelen van het metrolijn 3-project van Hanoi.

"Naast de ervaring die we hebben opgedaan met het Ben Thanh - Suoi Tien Metro-project, kunnen we rekenen op de bouwkundige en technische ondersteuning van het expertteam van Tunnel Pro, een toonaangevende TBM-bouweenheid uit Italië, en het expertteam van de International Underground Construction Association. Al deze expertteams volgen het project nauwlettend, waardoor de uitvoering ervan soepeler verloopt", voegde de heer Nguyen Quoc Bao eraan toe.

De verwachting is dat de TBM-robot dagelijks ongeveer 10 m boort en tegelijkertijd de tunnelbekleding aanbrengt.

Van TBM-operator bij het metrolijn 1-project in Ho Chi Minhstad in 2017 is FECON uitgegroeid tot onderaannemer die sinds 2017 de meeste ondergrondse onderdelen van metrolijn 3 in Hanoi uitvoert. Naast de tunnelbouw omvatte dit project de volgende werkzaamheden: het bedienen van TBM-tunnelboormachines, het graven en installeren van tunnelbekleding; het leveren van apparatuur en materialen voor tunnelwerkzaamheden; FECON heeft ook andere werkzaamheden uitgevoerd, zoals: het ontwerpen en bouwen van keerwanden in het ondergrondse hellinggebied; de bouw van diepwanden voor de metrostations S9, S10 en S11; en de aanleg van funderingsbehandeling met behulp van hogedrukinjectietechnologie voor grote diameters.

Pakket CP03 - tunnels en metrostations is een van de belangrijkste pakketten van het stadsspoorproject nr. 3, Nhon - Hanoi. De belangrijkste werkzaamheden van pakket CP03 omvatten: een dubbele tunnel, een monorail met een binnendiameter van 5,7 m en een tunnellengte van 2573 m; metrostations, waaronder: Kim Ma Station (station 09), Cat Linh Station (station 10), Van Mieu Station (station 11) en Hanoi Station (station 12); ondergrondse opritten; keerpunt/garage; noodschacht.

De hoofdaannemer van het CP03-pakket is de joint venture Hyundai-Ghella. De onderaannemer FECON is de eenheid die betrokken is bij de assemblage en bediening van de TBM-tunnelboorrobot.

Het tweetal TBM-machines is speciaal ontworpen voor het stadsspoorproject nr. 3, station Nhon - Hanoi. De machines zijn geproduceerd door Herrenkecht (Duitsland), zijn meer dan 100 meter lang en wegen ongeveer 850 ton.

TBM werkt volgens het principe van gronddrukbalans. Achter het graafschild bevindt zich een afgedichte keerplaat. Grond van het graafschild valt in de afgedichte kamer en creëert een drukbalans tussen de uitgegraven grond en de niet-uitgegraven grond, waardoor de graafwand stabiel blijft en niet instort. De gronddruk in de balanskamer wordt bewaakt door speciale apparaten die direct in de machinebehuizing zijn geplaatst.

Bron: https://baodautu.vn/hai-robot-dao-ham-than-toc-va-tao-bao-san-sang-khoan-4-km-ngam-tuyen-metro-nhon---ga-ha-noi-d220824.html