Risico op "overstroming" bij uitbreiding van de snelweg La Son - Hoa Lien

Het project voor de uitbreiding van de Noord-Zuid-snelweg in het oostelijke deel van het traject La Son - Hoa Lien, met een totale investering van ongeveer 3.010 miljard VND, heeft slechts 12,2% van de contractwaarde bereikt. Dit is een vertraging van ongeveer 6,9%.

Bouw van het uitbreidingsproject van de Noord-Zuid-snelweg, oostelijk deel, La Son - Hoa Lien. (Foto: Thanh Lan, krant Da Nang ).

Het Ministerie van Bouw heeft zojuist een officieel bericht gestuurd naar de Ho Chi Minh Road Project Management Board met betrekking tot de implementatie van het kwaliteits- en voortgangsborgingsproject voor de uitbreiding van de Noord-Zuid-snelweg in het oostelijke deel van het traject La Son - Hoa Lien.

Het project voor de uitbreiding van de Noord-Zuid-snelweg in het oosten van het gedeelte La Son - Hoa Lien is op 29 mei 2025 van start gegaan en omvat 1 bouwpakket dat is uitgevoerd door het consortium van Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation - Bridge Construction Joint Stock Company 75 - Construction Joint Stock Company 525 - Bien Dong Consulting and Construction Joint Stock Company - Thanh An Corporation - Joint Stock Company 484 - Construction and Transport Joint Stock Company No. 1.

Naast het consortium van hoofdaannemers nemen aan het uitbreidingsproject van de Noord-Zuid-snelweg in het oostelijke deel van het La Son - Hoa Lien-gedeelte ook onderaannemers deel, waaronder: Construction Investment and Installation Joint Stock Company 575; DACINCO Construction Investment Company Limited; Nga Hai Company Limited; P&T Construction Joint Stock Company; Giang Son Construction Joint Stock Company.

Op 20 juni 2025 lanceerden het Ho Chi Minh Road Project Management Board en de aannemers een 90-dagen durende emulatiebeweging met een plan om de werkzaamheden volgens schema en op 13 september 2025 af te ronden. De opbrengst bedroeg VND 1.029,4 miljard/VND 2.544,51 miljard (ongeveer 40%).

Op 22 augustus bedroeg de totale bouwopbrengst van het project echter slechts 310,7/2.544,51 miljard VND. Dat is 12,2% en ligt ongeveer 6,9% achter op de contractvoortgang. Door het ongebruikelijke weer in het gebied met veel regen hebben veel aannemers niet de maximale bouwcapaciteit kunnen mobiliseren in vergelijking met de bestaande locatie.

Waarvan de output van Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation 62,75/702,63 miljard VND bereikte (3,05% te laat); de output van Construction and Transport Joint Stock Company No. 1 bereikte 9,34/231,43 miljard VND (3,54% te laat); de output van Giang Son Construction Joint Stock Company bereikte 1,21/46,22 miljard VND (4,13% te laat); de output van 575 Construction Investment and Installation Joint Stock Company bereikte 28,02/108,9 miljard VND (4,89% te laat); de output van 75 Bridge Construction Joint Stock Company bereikte 77,33/419,38 miljard VND (9,25% te laat); de output van Thanh An Corporation bereikte 6,29/231,47 miljard VND (22,2% te laat); De productie van 484 Joint Stock Company bereikte 19,32/274,98 (15,74% traag); de productie van Nga Hai Company Ltd. bereikte 7,02/45,44 miljard VND (10,89% traag); de productie van P&T Construction Joint Stock Company bereikte 1,3/26,96 miljard VND (36,52% traag).

Volgens het Ministerie van Bouw bedraagt ​​de bouwtijd van het project momenteel ongeveer 4 maanden (exclusief het regenseizoen), terwijl de resterende werkzaamheden zeer omvangrijk zijn, zoals: de bouw van 50 bruggen op het traject; het graven en opvullen van de wegbedding; de aanleg van een verbreed wegdek; een verkeersveiligheidssysteem (golfplaten, middenberm, antireflectienetten, hekken, borden, enz.).

Daarom moeten eenheden alle mogelijke inspanningen leveren, een maximaal aantal menselijke hulpbronnen mobiliseren en profiteren van het gunstige weer om in "3-ploegendienst, 4-ploegendienst" te werken en zo de bouw effectief uit te voeren.

Om het project volgens schema uit te voeren, vereist het Ministerie van Bouw dat het Ho Chi Minh Road Project Management Board regelmatig de voortgang, de omvang van de bouw, de personele middelen, de machines, de apparatuur en de bestaande materialen controleert. Op basis hiervan kan de directie van de aannemers eisen dat zij de personele middelen, de apparatuur, de benodigdheden, de materialen en de bouwpunten volledig en tijdig aanvullen om aan de vastgestelde planning te voldoen.

De Project Management Board van de Ho Chi Minh-weg kreeg de opdracht om de inspectie en het toezicht te versterken en de toezichthoudende adviseurs en aannemers in te schakelen om in "3 ploegen en 4 teams" te werken. Ook moest de bouw synchroon verlopen en worden de werkzaamheden voltooid naarmate deze vordert, in overeenstemming met de aard van de weg die in aanbouw is en in gebruik is. Zo moest de veiligheid van de bouw en het verkeer worden gewaarborgd, met name op de plekken waar de weg wordt verbreed. De bouw moet voldoen aan goedgekeurde ontwerpdocumenten en bouwmaatregelen, zodat de kwaliteit van het project gewaarborgd is.

De investeerder moet de toezichthoudende adviseur en de aannemer er onmiddellijk toe aanzetten en instrueren om de bouw langzaam uit te voeren of niet volgens de goedgekeurde bouwmethoden, en om gevallen van langdurige trage voortgang of het niet voldoen aan de kwaliteitseisen volgens de contractbepalingen te behandelen.

Het Ministerie van Bouw merkte op dat de nadruk moet liggen op het waarborgen van de veiligheid van werknemers op bouwplaatsen. Er moeten regelmatig inspecties worden uitgevoerd en borden, instructies en arbeidsbeschermingsmiddelen moeten worden geïnstalleerd conform de regelgeving. De veiligheid van werknemers en het verkeer op de wegen die worden geëxploiteerd, mag absoluut niet verloren gaan, vooral niet op de plaatsen waar voertuigen de bouwplaats in- en uitgaan, waar voertuigen keren, waar de weg wordt verbreed en lager wordt aangelegd dan de bestaande weg, etc. Tijdens de bouw moeten er meer waarschuwingsmensen worden ingezet en moeten er zowel overdag als 's nachts verkeerslichten aanwezig zijn.

Het investeringsproject om de Noord-Zuid-snelweg in het oosten uit te breiden, het gedeelte La Son-Hoa Lien, is ongeveer 65 km lang en loopt door de districten Phu Loc en Nam Dong, de steden Hue en Hoa Vang, en de stad Da Nang. Het doel is om het bestaande wegdek uit te breiden naar 4 volledige rijstroken met een breedte van 22 m.

Het project heeft een totale investering van ongeveer VND 3.010 miljard, gefinancierd met staatskapitaal. Het ontwerp van de snelweg volgt de route La Son-Hoa Lien die momenteel in gebruik is, waarbij wordt voldaan aan de technische eisen van het wegdek, de wegdekstructuur en bestaande werken optimaal worden benut en de benodigde ruimte voor het wegdek tot een minimum wordt beperkt.

Het project maakt gebruik van de 12 bestaande bruggen op de route om een ​​schaal van 4 rijstroken te creëren. Er worden nieuwe brugdelen gebouwd of 50 bruggen op de route uitgebreid om een ​​schaal van 4 rijstroken te creëren.

Bron: https://baodautu.vn/nguy-co-lut-tien-do-du-an-mo-rong-cao-toc-tuyen-la-son---hoa-lien-d370823.html