Waarom stelt Ho Chi Minhstad voor om de overtollige begrotingsinkomsten te gebruiken voor de aanleg van de metro?

Op 14 oktober meldde het Volkscomité van Ho Chi Minhstad dat de eenheid zojuist een rapport had gestuurd naar het Ministerie van Financiën waarin de impact van de staatsschuld werd beoordeeld bij de uitvoering van het stadsspoorwegproject.

Ho Chi Minhstad bouwt een stedelijk spoorwegontwikkelingsproject met een kapitaalbehoefte van 22,3 miljard USD voor de periode 2026-2030. Foto: Chi Hung

Volgens het Volkscomité van Ho Chi Minhstad heeft de stad in het ontwerp van de stadsplanning voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050 (die momenteel wordt afgerond en ingediend bij de premier ), de totale vraag naar publiek investeringskapitaal op de middellange termijn voor de periode 2026-2030 vastgesteld op bijna 62,59 miljard USD (1.502.207 miljard VND).

Hiervan bedraagt ​​het kapitaal voor het project voor de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegsysteem in Ho Chi Minhstad 21,755 miljard USD (ongeveer 34,76%).

Het stadscomité van het volk heeft vastgesteld dat het benodigde kapitaal voor de uitvoering van het ontwikkelingsproject voor het stedelijke spoorwegsysteem zeer groot is en een groot deel uitmaakt van het middellangetermijn- en jaarlijkse publieke investeringsplan van Ho Chi Minhstad.

Bovendien is de vraag naar projecten in de huidige fase van de stad zo groot dat de lokale begrotingsinkomsten die voortvloeien uit de decentralisatie hier niet aan kunnen voldoen. Daarom is het noodzakelijk om aanvullende fondsen te mobiliseren in vele andere vormen, waaronder mobilisatie van leenkapitaal.

Metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) zal naar verwachting in december 2024 in gebruik worden genomen. Foto: My Quynh

De stad voert ook ODA-projecten uit met grootschalige herleningen om het ontwikkelingsproject voor het stedelijke spoorwegsysteem uit te voeren.

Daarom moeten de Nationale Assemblee en de regering het totale jaarlijkse leen- en begrotingstekort herzien en aanpassen om ervoor te zorgen dat Ho Chi Minhstad in de komende periode voldoende leenkapitaal nodig heeft en de uitvoering van het project kan worden gewaarborgd.

Wat betreft de haalbaarheid van kapitaalmobilisatie, meldde Ho Chi Minhstad dat de toename van de inkomsten uit de centrale begroting wordt verdeeld op basis van het percentage tussen de centrale begroting en de lokale begroting. Momenteel is de centrale begroting goed voor 79%, Ho Chi Minhstad voor 21%.

De verhoogde centrale inkomsten (79%) worden gereguleerd via de centrale begroting en het Permanent Comité van de Nationale Assemblee zal beslissen om de overschrijding van de geraamde inkomsten te belonen, verdeeld over de begrotingsniveaus, overeenkomstig de bepalingen van Artikel 59 van de Staatsbegrotingswet van 2015.

Om te voldoen aan de kapitaalbehoefte voor het ontwikkelingsproject voor het stedelijke spoorwegsysteem, stelde Ho Chi Minhstad voor om de toegenomen inkomsten uit de centrale begroting, die verdeeld werden over de centrale begroting en de stadsbegroting, te behouden voor de uitvoering van het project.

Het Stadsvolkscomité stelde dat het feit dat Ho Chi Minhstad de bovengenoemde verhoging van de centrale begrotingsinkomsten behoudt, nog steeds garandeert dat 79% van de centrale begroting wordt geïnd volgens de door de Nationale Assemblee vastgestelde inkomstenraming.

De gehele bovengenoemde inkomstenverhoging mag uitsluitend worden aangewend voor de uitvoering van Conclusie nr. 49-KL/TW van het Politbureau.

Daarnaast wil Ho Chi Minhstad de opbrengsten uit de begroting gebruiken om te investeren in de aanleg van een stedelijk spoorwegsysteem op grond die bestemd is voor TOD-ontwikkeling.

Inclusief de gelden die zijn verkregen uit de veiling van percelen grond die rechtstreeks door de staat worden beheerd, rond de stations van de stadsspoorlijnen 1 en 2, en de gelden die zijn verkregen uit de veiling van percelen grond na compensatie, ondersteuning en hervestigingswerkzaamheden rond de stations van de stadsspoorlijnen 3, 4 en 5.

Wat betreft het investeringskapitaal van Ho Chi Minhstad wordt verwacht dat 10% tot 40% per jaar (afhankelijk van de voortgang van het project) van het jaarlijkse publieke investeringskapitaal van de stad wordt gebruikt om prioriteit te geven aan investeringen in het project voor de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegsysteem.

Ho Chi Minhstad mobiliseert ook kapitaal uit leningen door het uitgeven van lokale overheidsobligaties, het lenen van binnenlandse financiële instellingen en andere binnenlandse organisaties en door buitenlandse leningen van de overheid om deze vervolgens weer aan de stad uit te lenen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-de-xuat-giu-lai-phan-ngan-sach-thu-vuot-du-toan-de-lam-metro-192241014150302188.htm