 |
| Nguyen Thai Hoc-gaten (Trang Dai-distriktet, Dong Nai -provinsen) har vært forfalt i lang tid, noe som gjør det vanskelig for kjøretøy å bevege seg. Foto: Dang Tung |
Mangler i infrastrukturen og bekymringer om trafikkork
Trang Dai-distriktet har for tiden et relativt tett trafikknettverk som forbinder mange nærliggende områder, men den raske befolkningsveksten og den høye reiseetterspørselen har ført til at de fleste rutene er overbelastet. Innfallsporter som Nguyen Thai Hoc, Bui Trong Nghia, Nguyen Van Tien, Nguyen Phuc Chu... er ofte overbelastet i rushtiden, og blir lokale trafikk-"hotspots".
Nguyen Thai Hoc-gaten ble vanligvis bygget i 2004. Veibanen er bare 6–8 meter bred og har ikke blitt oppgradert samtidig på mange år. For tiden er veibanen tett dekket av «hull i veien». Når det er sol, er det støvete, når det regner, er det gjørmete, noe som utgjør en fare for trafikantene.
Fru Nguyen Thi Hong (bosatt i Trang Dai-distriktet) delte: «Veien har vært forringet i mange år. Vi har gjentatte ganger hellt stein og ruiner for å midlertidig fylle den, men den har blitt skadet igjen etter kort tid. Alle håper at veien snart blir reparert for å gjøre det enklere å reise.»
Ikke bare Nguyen Thai Hoc-gaten, men også innfallsporter som Bui Trong Nghia, Nguyen Phuc Chu eller Nguyen Van Tien er ofte «overbelastet» med trafikk. I rushtiden øker antallet kjøretøy dramatisk i skole- og arbeidstiden, noe som ofte fører til at området ofte er overbelastet i lange perioder.
Herr Nguyen Huy Hoang (bosatt i Trang Dai-distriktet) reflekterte: «Enten man svinger inn på Nguyen Phuc Chu eller Nguyen Van Tien-gaten, møter folk fortsatt trafikkork i rushtiden. Innfartsveiene er for øyeblikket for smale og klarer ikke å møte den økende reisebehovet. Bare det å legge til en ny strøm av kjøretøy fra en annen retning vil føre til umiddelbart kø.»
Generelt sett har mange sideveier i Trang Dai-distriktet blitt dårligere på grunn av den kraftige økningen i trafikkvolum og mangelen på et synkronisert dreneringssystem. Enkelte strekninger har ofte stillestående vann og er glatte, noe som utgjør en risiko for ulykker når tunge lastebiler kjører gjennom boligområder. Disse manglene, kombinert med den høye befolkningstettheten, gjør trafikken stadig mer komplisert. Den langvarige overbelastningssituasjonen krever at lokalsamfunnet snart fullfører en omfattende trafikkplanlegging.
Forsøk på å overvinne vanskeligheter fra myndighetene
Stilt overfor den langvarige trafikkorken ved portene har myndighetene og funksjonelle styrker i Trang Dai-distriktet samtidig iverksatt mange tiltak for å redusere trafikkorken og sikre befolkningens sikkerhet. De umiddelbare løsningene implementeres parallelt med den langsiktige planen for å gjennomgå og oppgradere infrastrukturen for gradvis å fjerne trafikkorkpunkter.
På Bui Trong Nghia-gaten har myndighetene montert et skilt som forbyr bilkjøring omtrent 300 meter fra Trang Dai-krysset, som er på plass fra kl. 17.00 til 18.00 hver dag. Dette er tiden da trafikktettheten øker, og det sammenfaller med skole- og arbeidstid, noe som ofte fører til langvarig kø på veien. Restriksjoner på bilkjøring forventes å bidra til å regulere trafikken effektivt, redusere konflikter og skape plass for motorsykler og fotgjengere til å bevege seg trygt.
På Nguyen Van Tien-gaten er det installert skilt som forbyr lastebiler på 2 tonn eller mer, i tre rushtider: kl. 06.00–08.00, kl. 11.00–13.00 og kl. 16.00–18.00. Denne forskriften er basert på faktisk trafikkvolum for å begrense påvirkningen på produksjonsaktiviteter, men likevel redusere trafikkbelastningen betydelig i sensitive tider. Sjåfører rådes til proaktivt å velge alternative ruter for å unngå brudd og bidra til å opprettholde orden.
I tillegg til å omdirigere trafikken, mobiliserte Trang Dai-distriktet også styrker for regelmessig å rengjøre og rydde drenering i følgende gater: Bui Trong Nghia, Nguyen Phuc Chu, Nguyen Van Tien for å begrense lokal flom – en årsak som lett kan forårsake kø når det regner. Husholdninger som beveger seg inn på veibanen og fortauene ble også minnet på og oppfordret til å flytte på seg for å gjøre veibanen klar for kjøretøy.
Huynh Van Tuan, nestleder i Trang Dai-distriktets folkekomité, sa: Bydelen samarbeider med byggeavdelingen for å gjennomgå hele infrastrukturen, for å etablere en mer synkron plan for å sikre smidig forbindelse. Dermed overvinnes eksisterende trafikkorker og trafikksystemet gradvis perfeksjoneres for å betjene folket.
Fra 1. juli ble den nye bydelen Trang Dai offisielt dannet ved å slå sammen Trang Dai-bydelene i den gamle byen Bien Hoa og Thien Tan kommune i det gamle Vinh Cuu-distriktet. Den nye administrative enheten har et areal på 37,29 km² og en befolkning på over 145 500 mennesker. Dette skaper et stort og folkerikt område og spiller en viktig rolle i byutviklingens orientering.
De første endringene viser regjeringens besluttsomhet om å håndtere manglene ved den lokale transportinfrastrukturen. Mange mener at de nye tiltakene i utgangspunktet har vist seg effektive, men bare adresserer «toppen av isfjellet» og trenger flere forbindelsesruter for Trang Dai-distriktet. Spesielt trenger distriktet fortsatt langsiktig, synkron infrastrukturplanlegging for å bevege seg mot transportinfrastruktur som møter de langsiktige behovene til mennesker og bedrifter.
Dang Tung
Kilde: https://baodongnai.com.vn/phap-luat/202512/can-dieu-chinh-ha-tang-giao-thong-tai-phuong-trang-dai-85e0131/
Kommentar (0)