Bevissthet om grønn transformasjon innen logistikk i Vietnam
Fordelene med grønn omstilling innen logistikk er enorme, Det stopper ikke bare ved å beskytte miljøet, men skaper også økonomiske fordeler, oppfyller kunde- og markedskrav og forbedrer bedriftens omdømme. Spesielt inkluderer de grunnleggende fordelene med grønn transformasjon innen logistikk:
For det første hjelper grønn omstilling innen logistikk bedrifter med å redusere utslipp og energiforbruk, og dermed redusere kostnadene. Å investere i drivstoffeffektive kjøretøy, ruteoptimalisering, digital lagerstyring, resirkulering og gjenbruk av emballasje ... er ikke bare bra for miljøet, men reduserer også byrden av langsiktige kostnader. Ved å fokusere på å minimere avfall kan bedrifter bygge et mer effektivt og lønnsomt logistikksystem på lang sikt.
For det andre hjelper grønn omstilling innen logistikk bedrifter med å møte kundenes stadig høyere krav, spesielt når grønn logistikk blir den nye standarden i mange eksportmarkeder. Nye generasjoners frihandelsavtaler, som frihandelsavtalen mellom Vietnam og EU (EVFTA), den omfattende og progressive avtalen for trans- Stillehavspartnerskapet (CPTPP) ... gjør miljøstandarder spesifikt bindende for bedrifter. Den europeiske union (EU) implementerer CBAM-mekanismen (Carbon Border Adjustment Mechanism) – som innfører karbonavgift på importerte varer med høye utslipp og kunngjør direktivet om bærekraftsrapportering for bedrifter (CSRD), som krever at bedrifter offentliggjør informasjon om miljømessige, sosiale og styringsmessige (ESG) konsekvenser. Dette betyr at uten grønn omstilling innen logistikk vil ikke bedrifter være i stand til å møte markedskravene.
For det tredje hjelper grønn transformasjon innen logistikk bedrifter styrke omdømme og posisjon i et stadig mer konkurransepreget marked. Når man Bedrifter som oppnår grønne sertifiseringer innen logistikk, som LEED-sertifisering – et sertifikat for grønne byggeprosjekter utstedt av US Green Building Council, eller LOTUS – en vietnamesisk grønn byggestandard, utstedt av Vietnam Green Building Council for lagerbygg, vil skape et stort konkurransefortrinn sammenlignet med bedrifter som ikke oppnår disse sertifiseringene. Denne fordelen kan hjelpe bedrifter med å signere kontrakter med store partnere, spesielt partnere som prioriterer grønn praksis og fremmer grønnere forsyningskjeder.
Vietnam erkjenner denne viktigheten og har foreslått mange tiltak for å fremme grønn transformasjon innen logistikk:
Vietnams internasjonale forpliktelser angående klimaendringer og klimagassutslipp: Vietnam signerte FNs rammekonvensjon om klimaendringer i 1992 og ratifiserte den i 1994; signerte Kyoto-protokollen i 1998 og ratifiserte den i 2002. 28. oktober 2016 utstedte statsministeren planen for implementering av Parisavtalen, med 68 viktige oppgaver tildelt departementer, avdelinger, lokaliteter og bedrifter som skal utføres frem til 2030. På den 26. partskonferansen i FNs rammekonvensjon om klimaendringer (COP26) forpliktet Vietnam seg for første gang sterkt til å oppnå nettoutslipp på "0" innen 2050... Umiddelbart etter dette, 21. desember 2021, utstedte statsministeren beslutning nr. 2157/QD-TTg, som opprettet den nasjonale styringskomiteen for å implementere Vietnams forpliktelser på COP26, med statsministeren som leder av styringskomiteen.
Generelle strategier og planer knyttet til grønn vekst, bærekraftig utvikling og sirkulærøkonomi : 17. november 2020 vedtok nasjonalforsamlingen loven om miljøvern, som regulerer miljøvernaktiviteter; rettigheter, plikter og ansvar for etater, organisasjoner, lokalsamfunn, husholdninger og enkeltpersoner i miljøvernaktiviteter. Deretter, 12. mars 2021, signerte statsministeren beslutning nr. 343/QD-TTg, "Kunstgjøring av planen for implementering av loven om miljøvern i 2020". Den "nasjonale strategien for grønn vekst for perioden 2021-2030 , med en visjon til 2050" ble utstedt 1. oktober 2021, i henhold til beslutning nr. 1658/QD-TTg fra statsministeren, som satte målet om å transformere vekstmodellen mot grønnere økonomiske sektorer, anvende den sirkulære økonomiske modellen gjennom utnyttelse og økonomisk og effektiv bruk av naturressurser og energi for å forbedre vekstkvaliteten, fremme konkurransefortrinn og minimere negative miljøpåvirkninger. 7. juni 2022 godkjente statsministeren «Sirkulær økonomisk utviklingsprosjekt i Vietnam» med det overordnede målet å bevege seg mot en grønn, karbonnøytral økonomi og begrense den globale temperaturstigningen.
Forskrifter og retningslinjer direkte knyttet til grønn transformasjon innen logistikk : I 2010 utstedte Samferdselsdepartementet rundskriv nr. 16/2010/TT-BGTVT, datert 30. juni 2010, «Forskrifter om forvaltning og utnyttelse av flyplasser». Rundskrivet slår tydelig fast at flyplasser og flyplassplanleggings- og investeringsprosjekter må ha miljøkonsekvensutredningsrapporter og vil bli inspisert og overvåket for implementering av miljøvernløsninger, samsvar med miljøvernlover, lover om sivil luftfart, vietnamesiske miljøstandarder og internasjonale traktater som Vietnam er part i. Angående omvendt logistikk for avfallsgjenvinning, dekret nr. 38/2015/ND-CP fra regjeringen om «Avfalls- og skraphåndtering», inkludert farlig avfall, husholdningsavfall, industriavfall, flytende avfall, avløpsvann, industriutslipp og synlig avfall.
Regjeringens resolusjon nr. 26 /NQ-CP datert 5. mars 2020, «Offentliggjøring av hovedplanen og regjeringens 5-årsplan for å implementere resolusjon nr. 36-NQ/TW datert 22. oktober 2018 fra den 8. konferansen i den 12. sentralkomiteen for partiet om strategien for bærekraftig utvikling av Vietnams marine økonomi frem til 2030, med en visjon frem til 2045», legger stor vekt på bærekraftig utvikling av den marine økonomien, inkludert bærekraftig utvikling av logistikk. Den 29. oktober 2020 godkjente Samferdselsdepartementet prosjektet for grønn havneutvikling i Vietnam. På dette grunnlaget utstedte Vietnams sjøfartsadministrasjon planen for å implementere prosjektet for grønn havneutvikling i Vietnam, som etter 2030 fastsetter at grønne havnekriterier vil være obligatoriske i planlegging, investeringer i bygging og forretningsutnyttelse av havner i Vietnam.
Regjeringen utstedte også juridiske dokumenter knyttet til kvalitetsinspeksjon, teknisk sikkerhet og miljøvern av transportmidler. 22. juli 2022 utstedte statsministeren beslutning nr. 876/QD-TTg, «Godkjenning av handlingsprogrammet for grønn energiomforming, reduksjon av karbon- og metanutslipp fra transportsektoren», med det overordnede målet om å utvikle et grønt transportsystem mot målet om netto klimagassutslipp på «0» innen 2050.
Når det gjelder Industri- og handelsdepartementet – etaten som er tildelt funksjonen for statlig logistikkforvaltning – har det siden begynnelsen av 2024 gitt råd til og sendt inn et utkast til strategi for utvikling av Vietnams logistikktjenester for perioden 2025–2035, med en visjon frem mot 2050, til statsministeren. Utkastet gir retningslinjer for å forbedre konkurranseevnen til logistikktjenestebedrifter, samtidig som kvaliteten og grønngjøringen av logistikktjenesteaktiviteter basert på digitale plattformer forbedres. Når strategien blir publisert, vil den bli en viktig mekanisme for den grønne transformasjonen av Vietnams logistikkindustri.
Den nåværende statusen for grønn transformasjon innen logistikk i Vietnam
Undersøkelsesresultatene fra Vietnam Logistics Research and Development Institute gjenspeiler realiteten at 73,2 % av logistikkbedriftene har inkludert grønn logistikk i sine utviklingsstrategier, men de fleste har ikke implementert det systematisk på grunn av mangel på spesifikk veiledning samt begrenset økonomisk støtte og intern kapasitet. Nedenfor er den nåværende statusen for grønn transformasjon i hver logistikkaktivitet i Vietnam:
Grønn transformasjon innen veitransport
For tiden transporteres fortsatt omtrent 75 % av varene innen godstransport i Vietnam på vei, mens sjøtransport bare står for 12 % og jernbane for 2 %. Samtidig er opptil 95 % av transportmidlene fortsatt avhengige av fossilt brensel, noe som fører til et gjennomsnittlig årlig utslipp på mer enn 50 millioner tonn CO₂ fra transportaktiviteter i Vietnam, og det er forventet at dette vil nå 90 millioner tonn CO₂ innen 2030. Av dette står veitransport for 85 % av utslippene, og det er forventet at dette vil øke med gjennomsnittlig 6–7 % per år. I tillegg viser undersøkelsesresultatene fra Industri- og handelsdepartementet at 33 % av bedriftene har tomme kjøretøy på returreisen. Av disse har 39 % av bedriftene tomme kjøretøy på returreisen, med en rate på under 10 %, mens opptil 40,3 % av bedriftene har tomme kjøretøy på returreisen, med en rate på 10–30 %. Spesielt 13 % av bedriftene har en returandel på over 50 % for tomme kjøretøy. Dette er en av grunnene til redusert effektivitet i transportaktiviteter, økte karbonutslipp i miljøet og mange andre konsekvenser som støyforurensning, trafikkork ...
Grønn transformasjon innen sjøtransport
Når det gjelder sjøtransport, ifølge statistikk fra Vietnams sjøfartsadministrasjon (2023), har den vietnamesiske flåten 976 skip med en gjennomsnittsalder på omtrent 19 år, en økning på 4 år sammenlignet med 2018; de fleste mangler fortsatt automatiseringssystemer og grønn, drivstoffbesparende teknologi; mesteparten av lasthåndteringsutstyret på skip er også utdatert. For eksempel bruker omtrent 70 % av vietnamesiske containerskip fortsatt tradisjonelle mekaniske kraner, bare omtrent 30 % bruker halvautomatiske eller automatiske kraner. Denne situasjonen fører til at den vietnamesiske flåten ofte møter tekniske problemer; høye vedlikeholds- og reparasjonskostnader og negative miljøpåvirkninger. Når det gjelder havner, har bare 3 havner av totalt 36 havner med 286 kaiplasser mottatt Green Port Award fra APEC Port Services Council (APSN), nemlig Tan Cang - Cat Lai havn i 2018, Tan Cang - Cai Mep internasjonale havn (TCIT) i 2020 og Gemalink havn i 2024.
Grønn transformasjon innen lufttransport
Landet har for tiden 22 flyplasser i drift (9 internasjonale flyplasser og 13 innenlandsflyplasser). Det internasjonale luftfartsmarkedet har mer enn 30 utenlandske flyselskaper og 5 vietnamesiske flyselskaper som opererer 98 internasjonale ruter til 20 land/territorier. Av disse har vietnamesiske flyselskaper operert 68 internasjonale ruter til 16 land/territorier. Fra 1. januar 2026 vil Vietnams sivile luftfartsmyndighet delta i den frivillige fasen av den globale mekanismen for karbonkompensasjon og -reduksjon for internasjonal luftfart (CORSIA) initiert av Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO). Dette er et viktig skritt i den grønne transformasjonen av lufttransport, men det utgjør også en stor økonomisk utfordring for innenlandske flyselskaper.
Grønn transformasjon innen jernbanetransport
Jernbanegodstransport i Vietnam utføres for tiden av et nasjonalt jernbanenettverk på 3143 km med 7 hovedlinjer og 277 stasjoner. Vietnam Railways driver for tiden 244 lokomotiver og 80 elektrisk genererende servicevogner ved hjelp av den andre teknologiplattformen, dieselteknologi (mens utviklede land hovedsakelig bruker den tredje teknologien - elektrifisering og den fjerde teknologien - elektromagnetisk). Dette er den viktigste kilden til klimagassutslipp i jernbanetransportvirksomhet i Vietnam i dag. Derfor setter Vietnam et mål om innen 2040 å delvis stoppe produksjon, montering og import av jernbanekjøretøy og utstyr som bruker fossilt brensel; gradvis investere i nye og konvertere til jernbanekjøretøy som bruker elektrisitet og grønn energi. Innen 2050 skal 100 % av jernbanelokomotiver og -vogner være konvertert til å bruke elektrisitet og grønn energi; konvertere 100 % av utstyr som bruker fossilt brensel til elektrisitet og grønn energi på stasjoner...
Grønn transformasjon i lagersystemer
Lagersystemet i Vietnam har for tiden mer enn 4 millioner kvadratmeter til leie med en gjennomsnittlig vekstrate på 23 % per år i perioden 2020–2023, og det er forventet at veksten vil holde seg høy i den kommende perioden. I følge undersøkelsesresultatene om nivået av grønnere lagervirksomhet fra Departementet for industri og handel, sa 68,6 % av bedriftene at de ikke har brukt fornybar energi i lagerdriften hos bedriften eller ikke har leid lager som bruker fornybar energi. Når det gjelder årsaken, oppga 65,3 % av bedriftene at de ikke har nok ressurser til å designe et driftssystem, og 29,2 % av bedriftene sa at kostnadene ved å sette opp et lagersystem som bruker fornybar energi er høye, noe som gjør det umulig for bedriftene å investere. Av de 31,4 % av bedriftene som har brukt fornybar energi i lagerdrift, bruker 81,8 % av bedriftene solenergi, 18,2 % bruker energi fra vannkraftkilder og 12,1 % bruker vindenergi.
Grønn transformasjon innen emballasje
Størrelsen på det vietnamesiske markedet for plastemballasje forventes å øke fra 10,07 millioner tonn i 2023 til 15,09 millioner tonn i 2028, med en gjennomsnittlig årlig vekstrate på 8,44 % i 5-årsperioden 2023–2028. Størrelsen på markedet for papiremballasje forventes å øke fra 2,37 milliarder USD i 2023 til 3,77 milliarder USD i 2028, med en gjennomsnittlig årlig vekstrate på 9,73 %. Et positivt tegn på grønn transformasjon innen emballasje i vietnamesiske bedrifter ifølge undersøkelsesresultatene fra Industri- og handelsdepartementet er at 42,9 % av bedriftene bruker miljøvennlig emballasje som papir og kartong, og 1,2 % av bedriftene bruker treemballasje. I henhold til regjeringens dekret nr. 08/2022/ND-CP, datert 10. januar 2022, som beskriver en rekke artikler i miljøvernloven av 2020, vil engangsplastemballasje og ikke-biologisk nedbrytbar plast (inkludert ikke-biologisk nedbrytbare plastposer og skummatemballasjebokser) ikke bli sirkulert og brukt i kjøpesentre, supermarkeder, hoteller og turistområder etter 2025. Fra 1. januar 2026 vil Vietnam redusere produksjonen og importen av små ikke-biologisk nedbrytbare plastposer. Etter 2030 har regjeringen som mål å fullstendig stoppe produksjonen og importen av engangsplastposer, ikke-biologisk nedbrytbare plastposer og skummatbeholdere.
Grønn transformasjon i logistikkinformasjonssystemer
Digital transformasjon anses som en viktig løsning for å fremme den grønne transformasjonsprosessen innen logistikk. I følge en vurdering fra Departementet for industri og handel er imidlertid 90 % av logistikktjenestebedriftene i Vietnam bare i ferd med å digitalisere logistikkinformasjonssystemer. Dette gjenspeiles i det faktum at opptil 97,8 % av bedriftene kun bruker vanlig systemprogramvare som Microsoft Excel og Google Sheets for daglig logistikkdrift. Det automatiske tolldeklarasjonssystemet (VNACC) brukes også ofte med en rate på 94,8 % på grunn av obligatoriske krav i nasjonal administrativ reform. Samtidig har leveringsstyringssystemer (FMS), kundeforholdsstyring (CRM), transportstyring (TMS), lagerstyring (WMS) og ordrestyring (OMS), som er i stand til å gi logistikksystemet optimal effektivitet, mye lavere bruksrater, henholdsvis 34,3 %, 32,1 %, 11 %, 10,1 % og 6,3 %.
Foreslå retningslinjer og løsninger for grønn transformasjon innen logistikk i Vietnam
For å fremme den grønne transformasjonsprosessen innen logistikk i Vietnam, må det være en harmonisk kombinasjon av insentivpolitikk og lovbestemmelser med proaktiv søking etter og implementering av grønne transformasjonsløsninger i logistikkaktiviteter i bedrifter.
Regler fra staten
For det første må staten planlegge og bygge et grønt infrastrukturnettverk, spesielt moderne multimodal transportinfrastruktur, for å fremme og støtte den grønne transformasjonsprosessen innen logistikk for bedrifter og hele økonomien.
For det andre , fortsette å perfeksjonere det synkrone juridiske rammeverket for grønn transformasjonsaktiviteter innen logistikk, unngå overlapping mellom departementer og avdelinger; spesielt forskrifter om kontroll av jord-, vann-, luft- og støyforurensning; mekanismer for å kontrollere klimagassutslipp og transparent offentliggjøring av ESG-informasjon.
For det tredje , fremme bruken av informasjonsteknologi i reformering av administrative prosedyrer knyttet til logistikk, som elektronisk tollsystem, opprinnelsessertifikat for varer, eksport- og importavgifter, etterkontroll osv.
For det fjerde , øk bevisstheten blant bedrifter om grønn omstilling innen logistikk og viktigheten av logistikkløsninger som minimerer miljøpåvirkningen. Samtidig, støtt opplæring av menneskelige ressurser for grønn omstilling innen logistikk, fordi de fleste bedrifter mangler et team av eksperter med kunnskap og kapasitet til å implementere grønn logistikk, samt mangler profesjonelle konsulentenheter.
For det femte , utvikle et sett med kriterier for å måle nivået av grønn logistikkutvikling eller en grønn logistikkytelsesindeks for å veilede implementering, støtte kontroll og evaluere grønne logistikkaktiviteter i bedrifter regelmessig. Derfra har bedriftene et grunnlag for å komme opp med passende og effektive løsninger.
For det sjette , utvikle et finansielt system for grønn transformasjon innen logistikk. Dette regnes som den viktigste løsningen, og fremmer sterkt den grønne transformasjonsprosessen innen logistikk i vietnamesiske bedrifter – de fleste av disse er små og mellomstore, mens grønn transformasjon innen logistikk krever store investeringskostnader. Det finansielle systemet for grønn logistikk må utvikles synkront, inkludert: (1) Grønt finansmarked for å fremme kapitalflyt til prosjekter for å redusere utslipp og optimalisere ressursbruken; (2) Grønne finansielle instrumenter for å bidra til å dirigere kapital til logistikkaktiviteter som grønne obligasjoner, grønn kreditt, grønne skattefradrag, grønne kredittgarantier; (3) Grønne finansinstitusjoner som tilbyr finansielle tjenester og utfører en mellomleddsrolle i kapitalmobilisering og -allokering, som grønne kommersielle banker, nasjonale miljøfond, forsikringsorganisasjoner og ESG-kredittvurderinger; (4) Grønn finansiell infrastruktur som karbonkredittmarked og karbonprising, åpen datainfrastruktur for utslippsmåling, standardisering av ESG-rapportering, osv.
Grønne transformasjonsløsninger innen logistikk hos vietnamesiske bedrifter
For det første må bedrifter bygge og perfeksjonere en grønn transformasjonsstrategi innen logistikk. For bedrifter som ikke har en grønn transformasjonsstrategi innen logistikk, er det nødvendig å bygge en strategi eller integrere de grønne målene for logistikkaktiviteter i de overordnede forretningsmålene. For bedrifter som er interessert i å implementere grønne løsninger for logistikkaktiviteter eller har bestemt seg for å utvikle grønn logistikk i forretningsstrategien sin, er det nødvendig å regelmessig gjennomgå innholdet i strategien for å justere den for å møte markedets stadig høyere krav.
For det andre må bedrifter raskt konvertere teknologien som brukes i utnyttelse og drift av logistikkaktiviteter. Først og fremst må bedrifter minimere eller ikke bruke utdaterte teknologier, forbrenningsmotorteknologi som bruker fossilt brensel for å gå over til bruk av moderne, miljøvennlig teknologi, bruk av nullutslipps- eller lavutslippsbrensel som flytende naturgass (LNG), solenergi, vindkraft osv. Fremover, Bruk ny teknologi og kunstig intelligens (KI) for å optimalisere grønn logistikk og minimere utslipp og energiforbruk.
For det tredje må bedrifter øke konverteringen av transportmidler, der bruk av vannveier, jernbaner og multimodal transport prioriteres i stedet for veier og luftveier. Fordi vannveier og jernbaner har mye større transporteffektivitet sammenlignet med samme mengde drivstoff som forbrukes. Derfor vil bedrifter redusere CO2- utslippene til miljøet når de går over til å bruke og utnytte transportkapasiteten til disse transportmidlene.
For det fjerde må bedrifter transformere prosessen med å utnytte og drive logistikkaktiviteter for å forenkle prosedyrer, dokumenter og papirer; redusere unødvendige operasjoner, minimere muligheten for feil; spare tid, kostnader, energi og redusere utslipp til miljøet. For eksempel er det i transportprosessen nødvendig å maksimere kjøretøyets lastekapasitet, arrangere optimale leveringsruter og redusere tomme kjøretøy på returreisen; i lagerprosessen er det nødvendig å optimalisere prosessen med å importere, eksportere og oppbevare varer på lageret, skape forutsetninger for raskere transport av varer, og dermed redusere utslipp til miljøet og mengden drivstoff som brukes; organisere statistikk og regelmessig evaluere anlegg og utstyr for å ha en plan for innovasjon og redusere negative påvirkninger på miljøet.
For det femte er det nødvendig å styrke samarbeidet og ressursdelingen mellom leverandører av logistikktjenester og brukere; mellom bedrifter i forsyningskjeden for å spre og fremme den grønne transformasjonsprosessen innen logistikk, bygge en integrert grønn logistikkmodell fra produksjon til transport og produktdistribusjon, for å optimalisere effektiviteten og minimere miljøpåvirkningen gjennom hele kjeden.
For det sjette, fremme utslippskompensasjon gjennom absorpsjonstiltak fra trær. Jo flere trær, desto høyere absorpsjonskapasitet. Derfor må bedrifter vise ansvar og bidra til grønnere logistikkaktiviteter ved aktivt å plante skog eller kjøpe karbonkreditter fra skogplantingsenheter.
For det syvende , dra nytte av statens insentiver og støtte til grønnere logistikkaktiviteter i bedrifter. Bedrifter må dra nytte av støtten, oppmuntringen og insentiver fra myndighetene og andre organisasjoner til å investere i grønne transformasjonsløsninger for logistikkaktiviteter i bedrifter.
Kilde: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![Overgang til Dong Nai OCOP: [Artikkel 3] Kobling av turisme med forbruk av OCOP-produkter](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
Kommentar (0)