Forslag om å bygge TOD på Thu Thiem stasjon, Long Binh-depotet, Long Truong, referanse fra Guangzhou Metro

TOD - Ảnh 1. — Med mekanismene fra nasjonalforsamlingens resolusjon 188 om utvikling av det urbane jernbanesystemet, implementerer Ho Chi Minh-byen prosjekter i ånden av byutvikling og renovering uansett hvor metroen går - Foto: CHAU TUAN

Landbruks- og miljødepartementet i Ho Chi Minh-byen har nettopp rapportert til byens folkekomité om resultatene av arbeidsmøtet mellom byens avdelinger og sektorer med Guangzhou Metro Group om erfaringer med planlegging, opprettelse og utvikling av landmidler, og mobilisering av finansiering for implementering av TOD-modellen i Guangzhou. Dette er grunnlaget for at Ho Chi Minh-byen skal forske, lære og foreslå praktiske anvendelser.

Guangzhou Metro Group: Ho Chi Minh-byen har stort potensial for TOD-utvikling

Ifølge landbruks- og miljødepartementet i Ho Chi Minh-byen delte Guangzhou Metro Group på møtet mer enn 30 års erfaring med utvikling og drift av TOD-feltet (Transit-Oriented - Development) og løsninger for rask utvikling av det urbane jernbanenettet i Guangzhou City (Kina).

Det delte innholdet omfatter planleggingsarbeid, prosedyrer, mobilisering av økonomiske ressurser, teknologianvendelse, byggeløsninger og utvikling av jernbaneprosjekter kombinert med byutviklingsprosjekter i henhold til TOD-modellen.

For tiden har Guangzhou bygget mer enn 30 byjernbanelinjer med en total lengde på 1 232,7 km, som dekker 70 % av folks behov for kollektivtransport.

Utviklingen av TOD-områder sikrer ikke bare trafikkfunksjoner, men bidrar også til å spare arealmidler, øke arealbruksverdien, forbedre byens utseende og koble sammen byområder synkront.

TOD-områder er designet og bygget synkront til komplekser som fullt ut integrerer bofasiliteter, landskap, handel og underholdning for å oppmuntre folk til å bruke offentlig transport.

Stedene rundt stasjonen og depotet utnyttes og utvikles for multifunksjonalitet og vertikale fleretasjes bygninger for å øke befolkningstettheten og multifunksjonell arealbruk. Et typisk eksempel er Pazhounan TOD-modellen som stammer fra Chisha-depotet.

Ifølge vurderingen fra Guangzhou Metro Group er offentlig transport fundamentet og det viktigste verktøyet for utviklingen av Ho Chi Minh-byens storbyområde. Jernbaner og bybaner vil være en drivkraft for implementeringen av målet om å utvikle lavkarbonbyer, smarte byer og forbedre livskvaliteten.

Ho Chi Minh-byen har et stort potensial, men også mange utfordringer knyttet til utviklingen av jernbanenettverket og utviklingen av TOD-modellen. De nåværende utfordringene har også mange likheter med de tidlige stadiene av jernbaneutviklingen som Guangzhou City opplevde.

Derfor understreket Guangzhou Metro Group at Ho Chi Minh-byen må forbedre det juridiske rammeverket og den finansielle mekanismen for å tiltrekke seg deltakelse fra privat sektor og lokalsamfunnet. Gruppen er villig til å dele omfattende erfaringer og følge opp og støtte i prosessen med å implementere målet om å bygge, drifte og utvikle TOD-modellen for Ho Chi Minh-byen.

Du kan referere til noen vellykkede TOD-modeller som: Depot Chi Sha, depot Lien Hoa

Ifølge Landbruks- og Miljødepartementet er Long Binh-stasjonen (i Long Binh-distriktet, Thu Duc by) for metrolinje 1 satt i drift og tatt i bruk med et totalt areal på omtrent 27,7 hektar. Av dette brukes 20,9 hektar som et togdrifts-, vedlikeholds- og reparasjonssenter, mens det resterende området på 6,78 hektar er reservert for utvidelse i neste fase.

I tillegg utfører byen oppgaver knyttet til implementeringen av høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen, og utvikler TOD-modellen ved Thu Thiem stasjonsområde og Long Truong-depotet under ledelse av politbyrået .

Basert på resultatene av samarbeidet med Guangzhou Metro Group og den praktiske situasjonen i byen, anbefaler derfor Landbruks- og miljødepartementet at byens folkekomité gir Byggedepartementet i oppdrag å lede og koordinere med relevante avdelinger og avdelinger for å studere TOD-utviklingsmodellen ved Thu Thiem stasjon, Long Binh-depotet og Long Truong-depotet.

Inkludert vurdering og forskning på omfanget og skalaen av TOD-utvikling i det totale depotet og stasjonen; arealbrukskoeffisient, maksimal høyde, befolkningstetthet og andre planleggingsindikatorer.

Noen vellykkede TOD-modeller kan vises til: Chi Sha Depot, Lien Hoa Depot, Financial City Station, Huang Pu Station og Zha Tou Station.

Landbruks- og miljødepartementet ba også byggedepartementet om å fullføre og gi byfolkskomiteen råd om å legge frem for byfolkerådet en resolusjon om detaljerte forskrifter om etablering, vurdering, godkjenning og justering av prosjektruteplaner, prosjektplasseringer på byjernbanestrekninger, TOD-områdeplanlegging ... som grunnlag for implementering.

Tilbake til emnet

DUC PHU

Kilde: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-tod-o-ga-thu-thiem-depot-long-binh-long-truong-tham-khao-tu-metro-quang-chau-20250621092950313.htm