Gia Nghia-Chon Thanh Expressway-prosjektet: Økt forbindelse i det sentrale høylandet - sørøstregionen

Om morgenen 17. juni, som en fortsettelse av den 7. sesjonen i den 15. nasjonalforsamlingen, diskuterte nasjonalforsamlingen i salen om «investeringspolitikk for byggeprosjektet Nord-Sør-motorveien i vest, strekningen Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh ( Binh Phuoc )». Samferdselsministeren forklarte og avklarte en rekke problemstillinger som ble reist av representanter fra nasjonalforsamlingen.

Enig i mye av innholdet i resolusjonsutkastet

I diskusjonssesjonen tok 10 delegater ordet, og de fleste av dem var enige om behovet for å investere i byggingen av nord-sør-motorveien i vest, Gia Nghia - Chon Thanh-fasen, for gradvis å fullføre motorveinettverket, åpne opp nytt utviklingsrom for lokaliteter; styrke regional tilknytning generelt og intraregional tilknytning spesielt, skape momentum og gunstige ringvirkninger for å koble Long Thanh internasjonale lufthavn og Cai Mep Thi Vai havn, tjene den sosioøkonomiske utviklingen av det sentrale høylandet og sørøstregionene, og bidra til å styrke nasjonalt forsvar og sikkerhet.

Delegatene var enige i mye av innholdet i utkastet til resolusjon, og foreslo også å gjennomgå samsvar med planlegging, mål, arealplaner, omfang, skala for investeringsfaser, inndeling av prosjektkomponenter osv.

Delegatene ga også sine meninger om omfanget av investeringsfasene, og delte prosjektet inn i komponenter som kjørefelt, nødkjørefelt, kurver og boligunderganger; nøye vurdering av faktorer som påvirker prosjektets gjennomføringsprosess, som landerverv, kompensasjon, omplasseringsordninger og materialforsyning til prosjekter for å sikre prosjektets gjennomføringsprosess; vurdering av prosjektenes innvirkning på gjennomføringen av parallelle BOT-trafikkprosjekter; desentralisering til lokaliteter må sikre gjennomføringskapasitet, og tydelig definere myndighet, ansvar og koordineringsmekanisme for Samferdselsdepartementet, departementer, avdelinger og lokaliteter under prosjektgjennomføringen...

Ifølge delegat Pham Van Hoa (Dong Thap) har de relevante etatene vært svært mottakelige for omfanget og investeringsprosjektet. I tillegg til investeringer fra statsbudsjettet er det nødvendig å bruke offentlig-privat samarbeid i henhold til regelverket og anvende en spesiell mekanisme for denne veistrekningen. I følge rapporten er det imidlertid for tiden to eksisterende veier som implementerer BOT, og å fortsette implementeringen under BOT-metoden vil nå føre til mangler som påvirker de to eksisterende BOT-veiene. Derfor må regjeringen og Samferdselsdepartementet studere for å sikre rettferdighet og bekvemmelighet for investeringspartnere.

Delegat Trinh Lam Sinh (An Giang)

Delegat Trinh Lam Sinh (An Giang) ba regjeringen om å forklare de gjenværende problemstillingene ytterligere. Følgelig bør det utarbeides en tilleggsrapport om effektiviteten av byggingen og ferdigstillelsestiden for dette prosjektet frem til 2026. I tillegg til dette bør regjeringen be de to stedene der prosjektet går gjennom (Dak Nong og Binh Phuoc) om å forplikte seg sterkt til å overlevere byggeplassen så raskt som mulig. Samtidig er det nødvendig å ta hensyn til interessene til de to investorene som har BOT-prosjekter på riksvei 14 og Ho Chi Minh-veien.

I tillegg, når man oppfordrer investorer til å delta i prosjektet under offentlig-privat partnerskapsmetoden, er det nødvendig å ta hensyn til harmonisering av interesser samt rimelig risikodeling mellom begge parter, der staten må legge til rette for at investorene har en effektiv kapitalgjenopprettingsplan. Dette er svært viktig fordi hvis prosjektet ikke er attraktivt nok til å tiltrekke seg investorer, må vi bytte til den offentlige investeringsmetoden, noe som kan forårsake forsinkelser, påvirke statsbudsjettet og mobilisere sosiale bidrag til å bygge transportinfrastrukturprosjekter.

I tillegg foreslo delegatene også en foreløpig gjennomgang av den totale investeringen, kapitalstrukturen, kapitalallokeringskapasiteten, spesielt lokalitetenes kapasitet, kapitalabsorpsjonskapasiteten, utbetalingsperioden; grunnlaget og grunnlaget for gjennomførbarheten av prosjektinvestering under offentlig-privat partnerskapsmetoden; finansiell plan for valg av investorer; kredittinstitusjoner som deltar i prosjektinvesteringer.

Tillit til at prosjektet vil bli fullført i henhold til planen

Samferdselsminister Nguyen Van Thang uttalte seg for å forklare og rapportere om noe av innholdet som ble nevnt av delegatene på møtet, og sa at gjennom å oppsummere meningene som ble uttrykt i grupper og i salen, kan man se at alle delegatene fra nasjonalforsamlingen var svært enige om og støttet nødvendigheten av å implementere dette motorveiprosjektet for å fremme regional forbindelse i det sentrale høylandet med sørøst og sørvest.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang

Angående muligheten for å investere i prosjektet under OPS-metoden, sa samferdselsministeren at dette er et relativt komplett prosjekt, planlagt med 6 kjørefelt, og at det vil bygges 4 komplette kjørefelt, med en delstatskapitalandel på 50 %. Etter at full belastning er nådd, vil 2 kjørefelt til bli utvidet på denne strekningen.

Beregningsprosessen viser at dette vil være et prosjekt med en relativt god tilbakebetalingstid sammenlignet med tidligere prosjekter, egnet for investorer, og også høyt verdsatt av banker. Ministeren sa at prosjekter ofte støter på vanskeligheter når kapitalen som mobiliseres fra banker for å investere i BOT-prosjekter hovedsakelig er kortsiktig, mellomlang og langsiktig, med maksimalt 5 år. Med et prosjekt med en tilbakebetalingstid på omtrent 18 til 20 år som dette prosjektet, vil investorer prioritere inntekter for å tilbakebetale banklån, så det vil være svært egnet og gjennomførbart for å tiltrekke seg investorer.

Angående prosjektets innvirkning på parallelle BOT-prosjekter på riksvei 14, sa ministeren at når hele Nord-Sør-motorveien i øst og noen tverrsnitt er ferdigstilt, vil ikke bare de to BOT-prosjektene bli påvirket, men også andre prosjekter. Denne innvirkningen har blitt forutsett av regjeringen, som har pålagt Samferdselsdepartementet å legge frem en plan for å fjerne og håndtere de berørte BOT-prosjektene.

Ministeren sa at etter at motorveiprosjektet Gia Nghia - Chon Thanh er i drift, vil man beregne hvor mye dette vil påvirke andre prosjekter, slik at man kan komme med konkrete forslag, muligens forlengelse av bompengeperioden eller et supplement til en del av statsbudsjettet for å støtte berørte prosjekter.

Angående prosjektets fremdrift sa minister Nguyen Van Thang at prosjektets gjennomføringstid er gunstig ettersom det finnes erfaring med implementering av veisystemet, spesielt motorveisystemet. Byggetiden er beregnet basert på erfaringene med bygging av nord-sør-motorveien i øst, fase 2. Ministeren mener derfor at den forventede fremdriften er fullt mulig og oppnåelig.

Kilde: https://thoibaonganhang.vn/du-an-cao-toc-doan-gia-nghia-chon-thanh-tang-lien-ket-vung-tay-nguyen-dong-nam-bo-152658.html