Leilighetsbeboere er bekymret for lading av elbiler.
I mange leilighetsbygg i Ho Chi Minh-byen er det ikke lett å finne et sted å lade elbiler. Ifølge våre observasjoner har mange steder nektet å lade elbiler på grunn av bekymringer for overbelastning av det elektriske systemet og økt risiko for brann og eksplosjoner.
Herr Nguyen Thanh Vinh, beboer i leilighetsbygget Osimi Tower (An Hoi Dong-distriktet), sa: «Jeg kjøpte nylig en elektrisk motorsykkel, men uventet nok tillater ikke bygningsadministrasjonen lading i kjelleren. Så hver dag etter jobb må jeg ta motorsykkelen min til en privat ladestasjon, noe som er veldig upraktisk.»
Fra 23. juli ba styret i Tan Phuoc-leilighetsbygget (Minh Phung-distriktet) Tan Son Phat Service Co., Ltd. om ikke å ta imot elbiler for lagring i parkeringshuset, på grunn av bekymringer om at batterisystemet og ladeprosessen utgjør en brannsikkerhetsrisiko.
For ikke lenge siden sendte Dat Lanh Real Estate Co., Ltd. (investoren i An Thai 1-2-3-4-5-6-leilighetsbyggene og Thai An-kontorkomplekset i Ho Chi Minh-byen) et dokument til folkekomiteene i bydelene An Hoi Tay, Dong Hung Thuan og Trung My Tay, beboerne og styrene i Thai An-leilighetsbyggene, der de skisserte en plan for å gjennomgå alle elektriske systemer og ledninger, spesielt i kjelleren, og for å informere beboerne om hvordan de skal bruke ladestasjoner. Ladestasjoner (hvis noen) må være godkjent av de kompetente myndighetene for brannforebygging, redning og nødetater.
I en samtale med en reporter fra avisen SGGP forklarte Nguyen Van Duc, leder av Dat Lanh Real Estate Co., Ltd., at selskapet tidligere, under byggingen, hadde beregnet kraftledninger, ledningssystemer, kraftstasjoner, transformatorer osv. for å passe til et visst antall beboere, men de forutså ikke behovet for ladestasjoner for elbiler. For eksempel brukes en 200 kVA transformator bare til å forsyne en bygård med noen få hundre familier. Nå, med det økte strømforbruket til elbiler, og det faktum at de ofte lader i rushtiden (etter kl. 17.00), vil strømforbruket øke betydelig, noe som forårsaker overbelastning.
Gitt denne situasjonen vil kraftsektoren i Ho Chi Minh-byen slite med å sikre tilstrekkelige ressurser til å investere i strømnettinfrastruktur. For eksempel var transformatorene i leilighetsbygg tidligere 200 kVA; nå, med økt etterspørsel etter lading av elbiler, må de oppgraderes til 250 kVA, noe som betyr at transformatorene må byttes ut. Videre vil det være nødvendig med to separate ledningssystemer: ett for alle beboere som bruker den tidligere standardkablingen, og et annet dedikert til ladestasjoner for elbiler.
Investering av enorme mengder kapital
Ifølge Le Thanh Hai, direktør for Center for Economic Application Consulting ved Ho Chi Minh City Institute for Development Studies (HIDS), foreslo senteret i prosjektet for å konvertere bensindrevne kjøretøy til elektriske kjøretøy, som nylig ble sendt inn til Ho Chi Minh City People's Committee, at Ho Chi Minh City Power Corporation (EVNHCMC) installerer flere transformatorstasjoner og oppgraderer strømnettet for å sikre fremtidige ladebehov for tohjulede og firehjulede kjøretøy.
HIDS sin plan viser at kraftsystemet i byen opprettholder et gjennomsnittlig reservenivå i overføringsnettet på omtrent 40 %, noe som sikrer en stabil strømforsyning. I tillegg har EVNHCMC også utviklet en investeringsplan for 220–110 kV-kraftnettet for perioden 2021–2025, med et beløp på over 30 200 milliarder VND.
For mellom- og lavspenningsnettet på 22/0,4 kV har Ho Chi Minh-byen utviklet en plan for «jording av strømnettet kombinert med jording av telekommunikasjonskabler i byen fra 2021–2025». Det forventes at jordingsraten vil nå 50–60 % for mellomspenningsnettet og 35–40 % for lavspenningsnettet innen utgangen av 2025.
Til tross for denne planen har det dukket opp mange utfordringer i praksis. Ifølge HIDS vil presset på det lokale strømnettet være enormt dersom mange ladestasjoner opererer samtidig i rushtiden. For å fremme utviklingen av elbiler må Ho Chi Minh-byen derfor innlemme lastbehovet knyttet til driften av ladestasjonsystemet i sine fremtidige investeringsplaner for strømnettet.
En annen begrensning er den rudimentære infrastrukturen for lade- og batteribyttestasjoner, som ennå ikke har nådd målet om å elektrifisere transportkjøretøy. Ho Chi Minh-byen har for tiden bare rundt 600 offentlige ladepunkter (hovedsakelig drevet av private selskaper som VinFast , Selex og MBI). Myndighetene har knapt investert i nettverket av ladestasjoner for elbiler. Samtidig krever tomter for ladestasjoner for elbiler, spesielt i indre by hvor tomteprisene er høye, svært store investeringskostnader.
Ifølge Bui Trung Kien, assisterende generaldirektør i EVNHCMC, bør familier i hus med langvarige elektriske systemer invitere teknikere til å inspisere rør, ledninger og sikringer. Høyeffekts elektriske apparater må ha vernebrytere. For leilighetsbygg må det være dedikerte ladesystemer for elbiler med passende strømkapasitet og separate verneanordninger som jordfeilbrytere. Ladeområdet for elbiler bør også være separat plassert, utstyrt med brannforebyggende og brannslukkingsutstyr, et overvåkingssystem og til og med personell til å overvåke og raskt håndtere eventuelle brann- eller eksplosjonshendelser.
Tolv mellomspenningsstasjoner kan være overbelastet i rushtiden.
Ifølge ledere i EVNHCMC har Ho Chi Minh-byen for tiden minst 12 mellomspenningsstasjoner som er identifisert som områder med risiko for overbelastning i rushtiden dersom antallet elbiler øker raskt. Dette er områder som er i fare for å overbelaste 22–110 kV-nettet, hovedsakelig lokalisert i sentrum og det sørøstlige området. Byen planlegger å investere i 8 nye transformatorstasjoner og utvide kapasiteten med ytterligere 300 MVA, samt 131 km med kraftledninger.
Kilde: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html
Kommentar (0)