Elektrisitetsinfrastrukturen har ikke dekket etterspørselen etter lading av elbiler.

Elbilmarkedet er i kraftig vekst, men en av de største hindringene er batterilading. Dette problemet kan ikke løses over natten og krever grunnleggende investeringer.

Leilighetsbygg bekymret for lading av elbiler

I mange leilighetsbygg i Ho Chi Minh-byen er det ikke lett å finne et sted å lade elbiler. Ifølge våre registre har mange steder nektet å lade elbiler på grunn av bekymringer for overbelastning av det elektriske systemet, noe som øker risikoen for brann og eksplosjon.

Herr Nguyen Thanh Vinh, beboer i leilighetsbygget Osimi Tower (An Hoi Dong-distriktet), sa: «Jeg har nettopp kjøpt en elektrisk motorsykkel, men da jeg kom hjem, tillot ikke styret meg å lade den i kjelleren. Så hver dag etter jobb må jeg ta motorsykkelen min til en privat ladestasjon, noe som er veldig upraktisk.»

Siden 23. juli har Tan Phuoc Apartment Management Board (Minh Phung Ward) bedt Tan Son Phat Service LLC om ikke å oppbevare elbiler i kjellerområdet, på grunn av bekymringer om at batterisystemet og ladingen er brannsikkerhetsrisikoer...

For ikke lenge siden sendte Dat Lanh Real Estate Company Limited (investor i An Thai 1-2-3-4-5-6-leiligheter og Thai An kontor-leilighetskompleks i Ho Chi Minh-byen) et dokument til folkekomiteene i bydelene An Hoi Tay, Dong Hung Thuan og Trung My Tay, beboere og administrasjonsstyrer i tilhørende Thai An-leiligheter med en plan om å gjennomgå alle elektriske systemer og elektriske ledninger, spesielt i kjelleren, og varsle beboerne om hvordan de skal bruke ladestasjonene. Ladestasjoner (hvis noen) må være godkjent av vedkommende myndighet for brannforebygging og redning.

Folk lader elbiler på en ladestasjon i Tan Binh-distriktet (HCMC). Foto: DUC TRUNG

I en samtale med SGGP-reporter forklarte Nguyen Van Duc, leder av Dat Lanh Real Estate Company, at selskapet tidligere, under bygging, beregnet kraftledninger, kraftstasjoner, transformatorer ... som var egnet for et visst antall beboere, uten å sørge for ladestasjoner for elbiler. For eksempel betjener en 200 kVA-transformator bare leiligheter med en skala på flere hundre familier. Nå forbrukes det en ekstra mengde strøm av elbiler, og de lades ofte i rushtiden (etter klokken 17.00 og utover), så mengden strøm som forbrukes vil øke mye, noe som forårsaker overbelastning.

I denne situasjonen vil strømbransjen i Ho Chi Minh-byen få vanskeligheter med å ha nok ressurser til å investere i nettinfrastruktur. For eksempel var transformatoren i leilighetsbygget tidligere 200 kVA, men nå som det er behov for å lade elbiler, vil den økes til 250 kVA, noe som betyr at transformatoren må byttes. Deretter må det være to separate ledningssystemer: ett for alle beboere å bruke i henhold til den tidligere standarden og ett dedikert til ladestasjoner for elbiler.

Enorme kapitalinvesteringer

Le Thanh Hai, direktør for Center for Economic Application Consulting, Ho Chi Minh City Institute for Development Studies (HIDS), sa at i prosjektet for å konvertere bensinbiler til elektriske kjøretøy som nylig ble sendt inn til Ho Chi Minh City People's Committee, foreslo senteret at Ho Chi Minh City Power Corporation (EVNHCMC) skulle installere flere transformatorstasjoner og oppgradere strømnettet for å sikre behovet for å lade tohjuls- og firehjulskjøretøy i fremtiden.

HIDS-prosjektet viser at byens kraftsystem opprettholder en gjennomsnittlig overføringsnettreserve på omtrent 40 % med evnen til å sikre en stabil strømforsyning. I tillegg har EVNHCMC også utviklet en investeringsplan for 220–110 kV-nettet for perioden 2021–2025, med et beløp på over 30 200 milliarder dong.

For mellom- og lavspenningsnettet på 22/0,4 kV har Ho Chi Minh-byen utviklet en plan for å «jorde nettet kombinert med underjordiske telekommunikasjonskabler i byen i perioden 2021–2025». Det forventes at jordleggingsraten i området vil nå 50–60 % for mellomspenningsnettet og 35–40 % for lavspenningsnettet innen utgangen av 2025.

Selv om planen er slik, dukker det i realiteten opp mange utfordringer. Ifølge HIDS vil presset på det lokale strømnettet bli svært stort dersom mange ladestasjoner er i drift samtidig i rushtiden. For å fremme utviklingen av elbiler må Ho Chi Minh-byen derfor inkludere belastningsproblemet knyttet til driften av ladestasjonsystemet i den fremtidige investeringsplanen for strømnettet.

En annen begrensning er at infrastrukturen for lade- og batteribytte fortsatt er rudimentær og ikke når målet om å elektrifisere kjøretøy, når Ho Chi Minh-byen for øyeblikket bare har rundt 600 offentlige ladepunkter (hovedsakelig implementert av noen private foretak som VinFast , Selex, MBI). Staten har nesten ikke deltatt i investeringer i ladestasjonnettverket for elbiler. Samtidig krever tomtefondet for ladestasjoner for elbiler av alle slag, spesielt i indre by, hvor tomteprisene er høye, enorme investeringskostnader.

Ifølge Bui Trung Kien, assisterende generaldirektør i EVNHCMC, bør familier som bruker langvarige elektriske systemer, be teknikere om å sjekke rør, ledninger og sikringsbrytere. Høyeffekts elektriske apparater må ha vernesikringsbrytere. For leiligheter må det være et eget ladesystem for elbiler med passende kapasitet og separat verneutstyr, for eksempel lekkasjesikringsbrytere. Ladeområdet for elbiler må også arrangeres separat, med brannvernutstyr, et overvåkingssystem og til og med overvåkingspersonell for å håndtere brann- og eksplosjonshendelser raskt.

12 mellomspenningspunkter kan være overbelastet i rushtiden

Ifølge lederne i EVNHCMC har HCMC for tiden minst 12 mellomspenningspunkter som risikerer å bli overbelastet i rushtiden hvis antallet elbiler øker raskt. Dette er områder som risikerer å overbelaste 22–110 kV-nettet, hovedsakelig lokalisert i sentrum og sørøst. Byen planlegger å investere i 8 nye transformatorstasjoner og utvide kapasiteten med 300 MVA, sammen med 131 km med linjer.

DUC TRUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html