Perfeksjonere lovbestemmelser for å sikre trafikksikkerhet og orden

Trafikksikkerhet og orden har fortsatt mange potensielle risikoer i infrastrukturen, utdaterte signalsystemer; overlastede kjøretøy, ulovlige busstasjoner og rusmisbruk forekommer fortsatt ...

Har forbedret effektiviteten til statens forvaltning av transportaktiviteter.

Om morgenen 23. april, som en fortsettelse av den 32. sesjonen, ga Nasjonalforsamlingens stående komité innledende kommentarer til utkastet til rapport om resultatene av det tematisk tilsynet «Implementering av retningslinjer og lover for å sikre trafikkorden og -sikkerhet fra 2009 til slutten av 2023».

I forbindelse med presentasjonen av rapporten bekreftet lederen av den nasjonale forsvars- og sikkerhetskomiteen, Le Tan Toi: Patruljering, kontroll og håndtering av brudd på trafikksikkerhet og orden av de funksjonelle styrkene har oppnådd gode resultater, med fokus på resolutt håndtering av brudd på alkoholkonsentrasjon, overlast og kjøretøy med forlengede karosserivegger; spesielt brudd på store og overbelastede kjøretøy som sirkulerer på veiene.

Trafikksikkerhetssituasjonen har endret seg positivt. Trafikkbelastningen i Hanoi , Ho Chi Minh-byen og på større motorveier har en tendens til å bli bedre. Antall tilfeller, dødsfall og skader som følge av trafikkulykker fortsetter å synke kraftig; spesielt antallet alvorlige trafikkulykker med personbiler og tunge lastebiler har blitt kontrollert, noe som bidrar til å sikre sosial orden på trafikkveier og -områder.

Oversikt over møtet. Foto: Minh Duc/VNA

Overvåkingsdelegasjonen satte stor pris på Departementet for offentlig sikkerhet og Samferdselsdepartementet for regelmessig å lede arbeidet med patruljering, kontroll og håndtering av brudd på lover om trafikkorden og sikkerhet; etterforske og løse trafikkulykker, håndtere «svarte flekker og potensielle trafikkulykkesflekker» på veier; overvinne trafikkorker; og organisere trafikkredning.

Samferdselsdepartementet har opprettet inspeksjonsteam for å undersøke vilkårene for å drive virksomhet innen biltransport; for å inspisere implementeringen av vilkårene for å drive virksomhet innen biltransport på steder, og dermed korrigere og forbedre effektiviteten til statens forvaltning av transportaktiviteter.

Det er fortsatt mangler i infrastrukturen.

I tillegg til resultatene nevnte rapporten også følgende mangler: Arbeidet med å utvikle juridiske dokumenter, retningslinjer, strategier, planlegging av veitrafikk og utvikling av veitrafikkinfrastruktur har fortsatt mange begrensninger.

Investeringer og utvikling av transportinfrastruktur i enkelte områder har ikke dekket folks transport- og reisebehov. Det mangler ansvar for å overvinne og håndtere mangler i transportinfrastrukturen, og resultatene av håndteringen av anbefalinger om svarte flekker og potensielle trafikkulykkesområder. Veitransport må for tiden ta på seg en stor andel, som ikke er balansert med andre transportformer. Tjenestekvaliteten er ujevn.

Bevisstheten om overholdelse av forskrifter om trafikksikkerhet og orden blant eiere av godstransportkjøretøy, spesielt godstransportvirksomheter, er fortsatt begrenset. Overlastede kjøretøy, ulovlige busser og stasjoner, og sjåfører som bruker narkotika forekommer fortsatt.

Enkelte steder har ikke bygging, oppgradering og renovering av motorveier, riksveier og lokale veier egentlig fulgt den godkjente planleggingen; signalanlegget er fortsatt utdatert, overlappende og sløsende, og tilkoblingen til overvåkingskamerasystemet er dårlig.

Effektiviteten av å overvinne og håndtere mangler i trafikkinfrastrukturen og resultatene av håndteringsanbefalinger om svarte flekker og potensielle trafikkulykkesområder er fortsatt lav; forvaltningen av trafikksikkerhetskorridorer er fortsatt et svakt ledd; organisering og drift av trafikken på enkelte steder er fortsatt utilstrekkelig; inngrep i veier og fortau er fortsatt vanlig.

Spesielt, selv om arbeidet med patruljering, kontroll og håndtering av brudd på lover om trafikksikkerhet og orden har blitt styrket, er resultatene i å kontrollere og redusere trafikkulykker ennå ikke stabile, antallet dødsfall og skader som følge av trafikkulykker er fortsatt høyt; spesielt alvorlige trafikkulykker forekommer fortsatt og utgjør fortsatt mange potensielle risikoer for økning.

Basert på identifiseringen av fordeler og begrensninger, foreslo overvåkingsteamet en rekke løsninger å fokusere på å implementere i fremtiden, som for eksempel: Fundamentalt overvinne trafikkork i større byer, spesielt Hanoi og Ho Chi Minh-byen; streng implementering av byplanlegging og trafikkplanlegging; gjennomgang og tilrettelegging av passende statiske parkeringsplasser i byområder; streng implementering av forskrifter om trafikksikkerhetskorridorer, og forbud mot å tillate situasjoner med å okkupere fortau og veier til forretningsformål, noe som forårsaker trafikkhindringer.

Fremme bruken av informasjonsteknologi i trafikkorganisering, kjøretøystyring, trafikkstyring og -kontroll; infrastrukturforvaltning, transportdrift, drift, tilsyn og håndtering av administrative overtredelser for å organisere smart trafikk, for å redusere trafikkork og sikre orden og sikkerhet i veitrafikken.

Leder av justiskomiteen, Le Thi Nga, foreslo at overvåkingsteamet skulle vurdere to problemstillinger ytterligere. Det første er trafikkdeltakernes bevissthet. Fordi i tillegg til at de fleste trafikkdeltakerne har god bevissthet, er det fortsatt noen som har dårlig bevissthet og ofte bryter loven. Derfor er det nødvendig å vurdere trafikkdeltakernes bevissthet ytterligere og innføre undervisning i bevissthet om å overholde trafikksikkerhetslovene i skolene tidlig for å trene elevene fra ung alder.

Deretter ba lederen av justiskomiteen delegasjonen om å evaluere de negative aspektene ved trafikksikkerhet og orden. Fordi folk lenge har klaget over de negative sidene ved trafikkpoliti, trafikkinspektører og kjøretøyinspeksjon. Samtidig spurte og ba han delegasjonen om å avklare: «Finnes det fortsatt negative aspekter ved å sikre trafikksikkerhet og orden?

Selv om dette er en innledende rapport, satte lederen for nasjonalforsamlingen, Vuong Dinh Hue, stor pris på tilsynsarbeidet. Lederen for nasjonalforsamlingen ba imidlertid tilsynsteamet om å fortsette å konkretisere anbefalinger for å perfeksjonere lover om trafikksikkerhet og orden.

Formannen for nasjonalforsamlingen analyserte også urimelige punkter i utviklingen av veitrafikkinfrastruktur; import og registrering av kjøretøy generelt knyttet til utslippsstandarder og kriterier; kompatibilitet ved bruk av biodrivstoff...

Ifølge avisen VNA/Tin Tuc

Kilde